{"id":515326,"date":"2026-05-30T10:37:43","date_gmt":"2026-05-30T10:37:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/515326\/"},"modified":"2026-05-30T10:37:43","modified_gmt":"2026-05-30T10:37:43","slug":"le-gomme-possono-fare-risparmiare-molta-benzina-la-nostra-prova-in-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/515326\/","title":{"rendered":"Le gomme possono fare risparmiare (molta) benzina. La nostra prova in pista"},"content":{"rendered":"

Una serie di test organizzati da Assogomma e Federpneus ci hanno permesso di scoprire come la pressione ottimale sia decisiva e come l\u2019anno di produzione sia praticamente ininfluente<\/p>\n


\n \"Pneumatici:
\n<\/a><\/p>\n

Il rettilineo del circuito di Varano dove abbiamo effettuato una parte dei test<\/p>\n

Quante volte abbiamo sentito un gommista proporci delle gomme \u201cfreschissime\u201d come se ci stesse vendendo un\u2019orata<\/b>. Quante volte abbiamo storto il naso di fronte ad una gomma \u201cvecchia\u201d di 3 anni e, ancora, quante volte abbiamo ritenuto superfluo far controllare la pressione delle gomme da un gommista<\/b>, confidando nel sistema di monitoraggio installato sulle vetture. Per scoprire quali sono i falsi miti<\/b> e fare un\u2019immersione nelle scelte riguardo agli pneumatici che ci possono far risparmiare molti soldi<\/b>, siamo andati sulla pista di Varano de Melegari, ospiti di Assogomma e Federpneus.<\/p>\n

Pressione ed et\u00e0 delle gomme: la verit\u00e0 dei numeri<\/p>\n

A fare gli onori di casa gli istruttori del Centro di Guida Sicura e le loro Alfa Romeo, con le quali abbiamo affrontato quattro prove: un test di handling con due Giulia Quadrifoglio<\/b> per scoprire quale fosse la vettura con livelli di pressione non corretta, una curva sul bagnato<\/b> con una Giulietta a trazione anteriore per capire gli effetti di pneumatici usurati sull\u2019asse posteriore e due test di frenata. Il primo su asciutto e il secondo su bagnato<\/b>, alternandoci su due Giulia turbodiesel equipaggiate l\u2019una con pneumatici del 2025 e l\u2019altra con pneumatici del 2023. Prima di scendere in pista, Fabio Bertolotti, ci ha anticipato uno dei temi principali, ovvero che gli pneumatici non hanno una vera e propria data di scadenza e non \u00e8 vero che un pneumatico nuovissimo sia meglio di uno pi\u00f9 vecchio se quest\u2019ultimo \u00e8 stato conservato con maggiore cura<\/b>.<\/p>\n

\"Pneumatici:<\/p>\n

Meglio non fidarsi ciecamente dell\u2019elettronica<\/p>\n

Il nostro gruppo \u00e8 il pi\u00f9 fortunato perch\u00e9 inizia subito con le potentissime \u2013 510 CV \u2013 Giulia Quadrifoglio: saliamo prima sulla numero 1 e poi sulla numero 2 e gli istruttori ci chiedono se abbiamo riscontrato differenze affrontando in modo decisamente sportivo una sequenza di curve,<\/b> la \u201cJacky Ickx\u201d, il \u201cferro di cavallo\u201d e il \u201ctornantino\u201d. Fortunatamente la premessa \u00e8 che nemmeno abili collaudatori sono in grado di percepire minime differenze di pressione e qui, la prima ha 0.3 bar in meno, troppo poco anche per essere rilevato dai sensori<\/b>. Infatti il sottoscritto si fa ingannare da una sensazione di minore aderenza, rivelatasi sbagliata, ma il senso di questa prova \u00e8 quello di non basarsi solo su quello che ci comunica il sistema di monitoraggio della pressione<\/b>. Anche se non ci accorgiamo di nulla, la nostra auto potrebbe viaggiare con gomme alla pressione sbagliata e quindi consumare di pi\u00f9 e usurare il battistrada in modo non uniforme, accorciando la vita del pneumatico.<\/b><\/p>\n

Le gomme \u00abmigliori\u00bb sempre al posteriore, anche su una trazione anteriore<\/p>\n

La seconda prova l\u2019abbiamo fatta con delle Giuletta, auto a trazione anteriore. Alzi la mano chi non ha mai pensato che, dovendo cambiare le gomme, meglio mettere quelle pi\u00f9 \u201cnuove\u201d sulle ruote motrici<\/b>: il buonsenso suggerisce cos\u00ec, ma per sfatare questo falso mito basta una curva bagnata (artificialmente) da affrontare a 70 km\/h<\/b>. Prima saliamo a bordo della numero 33 che ha pneumatici nuovi all\u2019anteriore e \u201craspati\u201d, ovvero consumati di 2,5 mm al posteriore, che infatti diventa subito scivoloso come una saponetta, rendendo l\u2019auto incontrollabile e causando un testacoda<\/b>. Al contrario, con la vettura 32 che ha pneumatici freschi al posteriore, non abbiamo alcuna difficolt\u00e0 a contenere il leggerissimo sottosterzo.<\/b> Morale: visto che quest\u2019ultimo \u00e8 pi\u00f9 facile da gestire del sovrasterzo, meglio privilegiare una distribuzione degli pneumatici orientata in questa direzione.<\/p>\n

\"Pneumatici:<\/p>\n

Vecchi o nuovi, la frenata \u00e8 sempre uguale<\/p>\n

Le ultime due prove sono di frenata, su bagnato e su asciutto: lo scopo \u00e8 dimostrare che pneumatici pi\u00f9 \u201cstagionati\u201d non hanno affatto prestazioni inferiori<\/b> \u2013 misurate con i metri impiegati per fermarsi \u2013 rispetto a quelli pi\u00f9 nuovi. A tale scopo usiamo due Giulia equipaggiate esattamente con lo stesso modello di pneumatico: l\u2019auto 25 con gomme del 2025 e l\u2019auto 24 con gomme del 2023,<\/b> con le quali arriviamo prima a 50 e poi a 70 km\/h, pigiando il freno con decisione sull\u2019asfalto bagnato. I risultati sono identici o con scostamenti minimi, con 10 metri alla velocit\u00e0 minima e 19,5 a quella massima<\/b>. Sull\u2019asfalto andiamo pi\u00f9 veloci, partendo da 70 e poi passando a 90 km\/h: la vettura 20 \u00e8 quella con gomme pi\u00f9 nuove rispetto alla 21, ma anche qui non ci sono grandi differenze: a 70 km\/h ci fermiamo in entrambi i casi in 16,5 metri e a 90 km\/h poco pi\u00f9 di un metro separano le due prestazioni.<\/b> Morale: le gomme performano esattamente nello stesso modo anche a distanza di ann<\/b>i, indice di un livello qualitativo elevatissimo a garanzia dei consumatori e motivo per il quale non ci si deve preoccupare di acquistare pneumatici \u201cvecchi\u201d, purch\u00e9 conservati con cura.<\/b><\/p>\n

\"Pneumatici:<\/p>\n

Controllare la pressione delle gomme fa risparmiare sul carburante<\/p>\n

Tornando al tema della pressione<\/b>, per convincerci che \u00e8 opportuno controllarla al massimo ogni due mesi, preferibilmente da un gommista<\/b>, basta il risultato del test di durata fatta dai tester durante la nostra pausa. Una Stelvio impegnata in 20 giri di pista con velocit\u00e0 massima di 130 km\/h, prima 10 con pressioni giuste e poi 10 con pressioni sbagliate<\/b>, rabboccando il serbatoio dopo ogni prova: se in generale si rischiano consumi superiori di circa il 12%, sulla distanza percorsa dalla Stelvio (circa 22 km per ogni stint) il valore registrato equivale a 1,5 litri di carburante in pi\u00f9 ogni 100 km<\/b>. Per chi ne fa migliaia al mese, il conto \u00e8 presto fatto.<\/p>\n

30 maggio 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una serie di test organizzati da Assogomma e Federpneus ci hanno permesso di scoprire come la pressione ottimale…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":515327,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,284897,284898,15521,177,8740,13211,284899,284900,2097,284901,2618,10862,246934,1537,90,89,4639,696,10554,3522,10360,16593,25387,4696,18216,20617,2641],"class_list":["post-515326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-assogomma","tag-assogomma-federpneus","tag-bagnato","tag-business","tag-carburante","tag-controllare","tag-controllare-pressione","tag-controllare-pressione-gomme","tag-far","tag-federpneus","tag-giulia","tag-gomme","tag-gommista","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-pista","tag-pneumatici","tag-possono","tag-pressione","tag-pressione-gomme","tag-pressioni","tag-prova","tag-risparmiare","tag-scoprire","tag-test"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116663094502834329","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=515326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515326\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/515327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=515326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=515326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=515326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}