{"id":51940,"date":"2025-08-17T02:48:15","date_gmt":"2025-08-17T02:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/51940\/"},"modified":"2025-08-17T02:48:15","modified_gmt":"2025-08-17T02:48:15","slug":"la-chrysler-da-850-cv-che-provo-a-sfidare-ferrari-e-lamborghini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/51940\/","title":{"rendered":"La Chrysler da 850 CV che prov\u00f2 a sfidare Ferrari e Lamborghini"},"content":{"rendered":"

Con 850 CV<\/strong>, quattro turbo e quasi 400 km\/h di velocit\u00e0 massima dichiarata, la Chrysler ME Four-Twelve<\/strong> avrebbe potuto essere la risposta americana a Ferrari, Lamborghini e Bugatti.<\/p>\n

\u00c8 il 2004 quando il colosso di Auburn Hills presenta a sorpresa un concept<\/strong> che pare arrivare da un universo parallelo. E’ la supercar che nessuno si aspetta e che lascia il pubblico del Salone di Detroit senza parole.<\/p>\n

Cuore tedesco<\/p>\n

Il nome non \u00e8 solo una scelta di marketing, ma definisce l’architettura alla base di questa Chrysler. ME Four-Twelve sta per Mid-Engine, Four turbochargers, Twelve cylinders.<\/p>\n

\"Chrysler<\/p>\n

Chrysler ME 412 Concept (2004)<\/p>\n

Foto di: Chrysler<\/p>\n

\"Chrysler<\/p>\n

Chrysler ME 412 Concept (2004), l’abitacolo<\/p>\n

Foto di: Chrysler<\/p>\n

Infatti, sotto la carrozzeria in fibra di carbonio si nasconde un 6.0 V12<\/strong> di origine Mercedes-AMG<\/a> interamente in alluminio con quattro turbocompressori e una potenza mostruosa: 850 CV a 6.250 giri\/min. Il motore \u00e8 abbinato a un cambio doppia frizione<\/strong>\u00a0a 7 rapporti, capace di cambiate in meno di 200 millisecondi.<\/p>\n

Le prestazioni<\/strong>, sulla carta, sono sbalorditive: 0-100 km\/h in 2,9 secondi e velocit\u00e0 massima stimata di 399 km\/h.\u00a0<\/p>\n

Il prodigio americano<\/p>\n

Il telaio della Chrysler <\/a>\u00e8 una combinazione di monoscocca in fibra di carbonio e alluminio, con sottotelai in acciaio al cromo-molibdeno e sospensioni a doppi bracci oscillanti in alluminio pressofuso. I freni sono carboceramici da 381 mm con pinze a sei pistoncini, mentre lo spoiler posteriore si attiva elettronicamente ad alte velocit\u00e0 per garantire stabilit\u00e0 aerodinamica.<\/p>\n

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Il 6.0 V12 della Chrysler ME 412 Concept (2004)<\/p>\n

Foto di: Chrysler<\/p>\n

Gli interni<\/strong> sono rifiniti con pelle, fibra di carbonio e inserti cromati, includono un climatizzatore bizona, sistema audio premium, sedili sportivi e un tetto in vetro.<\/p>\n

Dietro il progetto c\u2019\u00e8 il team Street & Racing Technology (SRT<\/strong>), lo stesso che firma la Dodge Viper e le varianti pi\u00f9 estreme dei modelli Chrysler e Dodge<\/a>. La ME Four-Twelve viene realizzata in due esemplari: uno da salone, e uno completamente funzionante.<\/p>\n

Chrysler promette test su pista e apertura alla stampa entro l\u2019estate del 2004.\u00a0Ma il sogno si spegne in fretta. Nonostante l\u2019interesse e l\u2019impatto mediatico, il progetto non arriva mai alla produzione. Resta un simbolo dell\u2019ambizione americana, capace di unire ingegneria tedesca e visione a stelle e strisce.\u00a0<\/p>\n

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\"Chrysler<\/p>\n

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9 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con 850 CV, quattro turbo e quasi 400 km\/h di velocit\u00e0 massima dichiarata, la Chrysler ME Four-Twelve avrebbe…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":51941,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[7226,1537,90,89,25418,195,198,199,197,200,201,26281,194,196],"class_list":{"0":"post-51940","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-auto-americane","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-prototipi-concept","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-scienza","17":"tag-scienza-e-tecnologia","18":"tag-scienzaetecnologia","19":"tag-supercar","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}