{"id":5206,"date":"2025-07-24T10:20:12","date_gmt":"2025-07-24T10:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/5206\/"},"modified":"2025-07-24T10:20:12","modified_gmt":"2025-07-24T10:20:12","slug":"concessioni-tutto-invariato-dopo-il-ricalcolo-della-pausa-estiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/5206\/","title":{"rendered":"Concessioni: tutto invariato dopo il ricalcolo della pausa estiva"},"content":{"rendered":"

La pausa estiva \u00e8 sinonimo di ricalcolo delle categorie delle concessioni, e quindi dei benefici a cui hanno diritto i costruttori, con pi\u00f9 o meno test e libert\u00e0 tecniche. Nella prima met\u00e0 della stagione, queste categorie si basavano sui risultati ottenuti nel corso del 2024. Per la seconda met\u00e0, vengono presi in considerazione i risultati ottenuti dalla pausa estiva dello scorso anno a quella appena iniziata.<\/p>\n

Da quando questo sistema \u00e8 stato introdotto all’inizio del 2024, la Ducati \u00e8 l’unico marchio a figurare nella categoria A, KTM e Aprilia sono raggruppate nella categoria C, mentre Honda e Yamaha chiudono il cerchio e hanno accesso a vantaggi importanti nella categoria D. Il ricalcolo effettuato quest’estate non consente a nessuno dei protagonisti di cambiare categoria.<\/p>\n

Le concessioni prendono come riferimento il campionato costruttori, per il quale viene preso in considerazione solo il miglior risultato di ciascun pilota in ogni Sprint e in ogni gara principale. Un marchio pu\u00f2 quindi accumulare un massimo di 851 punti nel periodo in questione, e diversi livelli, in percentuale rispetto a questo totale, sono utilizzati per definire le quattro categorie.<\/p>\n

Con 837 punti, Ducati ha perso solo cinque punti a Le Mans e nove a Silverstone. Sostenuto dal dominio di Marc Marquez<\/a>, il clan italiano ha intascato il 98,35% dei punti in palio e ha fatto ancora meglio che nel 2024 (97,57%), cosa che gli ha permesso di rimanere ben al di sopra della soglia dell’85% e di mantenere facilmente la sua posizione nella categoria A.<\/p>\n

\"Fabio <\/p>\n

I rivali della Ducati continuano a rimanere indietro.<\/p>\n

Foto di: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n

Di fronte a questo dominio incessante, ma anche agli occasionali progressi di Honda e Yamaha che talvolta li hanno privati di punti, KTM e Aprilia hanno perso contatto. Entrambi i marchi rimangono nella categoria C, ma hanno visto il loro totale diminuire e sono ancora pi\u00f9 lontani dalla soglia del 60% che li avrebbe fatti passare alla categoria B. KTM ha conquistato il 39,60% dei punti in palio in un anno, contro il 44,19% del solo 2024.<\/p>\n

Privata da tempo di Jorge Martin<\/a>, Aprilia \u00e8 passata dal\u00a040,81% della scorsa stagione al 36,90% del nuovo periodo. Solo grazie ai punti conquistati domenica a Brno, con il secondo posto di Marco Bezzecchi<\/a>, la Casa di Noale \u00e8 riuscita a raggiungere il totale necessario per rimanere al di sopra della soglia del 35% che segna il confine tra le categorie C e D. Il clan Aprilia aveva dichiarato da diverse settimane di non voler passare alla categoria D, che sarebbe stata vista come una retrocessione.<\/p>\n

Da parte loro, i costruttori giapponesi sono ancora lontani da un cambio di categoria. La Yamaha ha ottenuto il 24,56% dei punti disponibili e la Honda il 22,91%, il che riflette comunque un netto miglioramento, dato che nell’intero 2024 la prima si trovava solo su\u00a016,76% e la seconda su\u00a010,14%.<\/p>\n

I risultati ottenuti nel 2024 continuano ad affliggere i giapponesi, ma quelli ottenuti nel 2025 non sono ancora sufficienti: Honda ha ottenuto il 33,11% dei punti disponibili dall’inizio della stagione e Yamaha il 29,95%. Dovranno quindi fare meglio nella seconda met\u00e0 se vorranno passare alla categoria C nel 2026.<\/p>\n

Categorie concessioni per la seconda met\u00e0 della stagione 2025<\/p>\n

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In questo articolo<\/p>\n

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