{"id":520855,"date":"2026-06-03T01:01:17","date_gmt":"2026-06-03T01:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/520855\/"},"modified":"2026-06-03T01:01:17","modified_gmt":"2026-06-03T01:01:17","slug":"prova-dacia-bigster-hybrid-155-tanto-suv-poca-spesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/520855\/","title":{"rendered":"Prova Dacia Bigster Hybrid 155: tanto SUV, poca spesa"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 un\u2019auto che, sul mercato attuale, ha il coraggio di fare una cosa semplice quanto rara: offrire tanto senza chiedere in cambio di svenarsi<\/strong>. In questa prova della Dacia Bigster, vi racconto la versione Hybrid 155, quella full hybrid da 116 kW, con cambio automatico multimode a 4+2 rapporti e trazione anteriore. L\u2019auto giusta per chi vuole un SUV spazioso e ben dotato, non un\u2019utilitaria alzata da terra.<\/p>\n

Com\u2019\u00e8 fatta<\/p>\n

Le misure parlano chiaro: 4,57 m di lunghezza, 2,07 m di larghezza a specchi aperti, 1,71 m di altezza e un passo di 2,70 m. Non sono i numeri di un crossoverino da citt\u00e0: sono quelli di un SUV adulto<\/strong>, che si fa rispettare anche in autostrada. E le misure si traducono in spazio reale: davanti si sta larghi, dietro si sta comodi<\/strong>, e il bagagliaio da 546 litri (con la batteria a 230V che occupa il doppio fondo) \u00e8 comunque un\u2019ottima base di partenza.<\/p>\n


\n
\n<\/a>\"Nuovi<\/p>\n

Ma abbattendo i sedili posteriori con schema 40\/20\/40, si supera abbondantemente il metro e mezzo di lunghezza del vano di carico: ottima notizia per le domeniche all\u2019Ikea<\/strong>. Per chi ama vivere l\u2019auto anche in vacanza, tra gli optional c\u2019\u00e8 persino il Pack Sleep, con cui si trasforma il vano di carico in un letto matrimoniale da 1,9 x 1,3 m.<\/p>\n

L\u2019abitacolo \u00e8 pratico, funzionale<\/strong> e, nella versione Journey in prova, ben equipaggiato: climatizzatore bi-zona, sedile guida regolabile elettricamente (con regolazione lombare manuale), portellone elettrico, keyless entry e vano portaoggetti refrigerato. Completa il quadro il nuovo Media Nav Live da 10,1\u201d, con sei altoparlanti e audio Arkamys 3D. I materiali sono semplici,<\/strong> le plastiche dure e in alcuni punti \u201ccroccanti\u201d, ma in fondo sono coerenti con la filosofia del marchio.<\/p>\n

\"DaciaProva Dacia Bigster Hybrid 2026: come va?<\/p>\n

Il sistema ibrido Power Split full hybrid a 280V \u00e8 la vera arma di questa Bigster. In citt\u00e0 l\u2019auto si muove quasi sempre in modalit\u00e0 elettrica<\/strong> pura, con consumi reali che si attestano intorno ai 17 km\/l: numeri insoliti per un SUV di questo ingombro. In extraurbano le cose migliorano ancora, superando agevolmente i 22 km\/l<\/strong>, e anche in autostrada \u2013 terreno storicamente ostile per le full hybrid \u2013 la Bigster regge bene, assestandosi intorno ai 15,5 km\/l.<\/p>\n

Il comfort di marcia \u00e8 pi\u00f9 che soddisfacente<\/strong>: l\u2019isolamento \u00e8 buono, i trasferimenti di carico vengono gestiti con compostezza. Certo, la Bigster non \u00e8 un\u2019auto pensata per stupire tra le curve: il rollio si fa sentire, e nello stretto rivela una certa goffaggine, figlia delle sue dimensioni e di un\u2019impostazione votata pi\u00f9 all\u2019utilizzo quotidiano che al piacere di guida.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Lo scatto da 0 a 100 km\/h dichiarato in 9,7 secondi racconta di un\u2019auto che non ha ambizioni sportive, ma che quando serve offre una brillantezza sufficiente<\/strong>. Solo a velocit\u00e0 autostradali la ripresa \u00e8 un po\u2019 sottotono, ma in fondo le alte velocit\u00e0 di crociera non sono ci\u00f2 per cui \u00e8 pensata questa Bigster.<\/p>\n

Conclusioni: l\u2019arma segreta<\/p>\n

Alla fine, quando si mette insieme tutto ci\u00f2 che offre la Dacia Bigster, a fare la differenza \u00e8 il listino. Si parte da 24.800 euro per l\u2019Essential <\/strong>con motorizzazione mild hybrid, gi\u00e0 dotata di connettivit\u00e0 smartphone e quanto basta per un utilizzo quotidiano pi\u00f9 che dignitoso. La Journey Hybrid 155 in prova<\/strong>, ovvero l\u2019allestimento meglio equipaggiato con la motorizzazione full hybrid pi\u00f9 efficiente della gamma, arriva a 31.700 euro<\/strong>.<\/p>\n

\"Nuovi<\/p>\n

Trentamila euro per un SUV ibrido da quasi 4,60 m con cambio automatico e un allestimento davvero completo. In un panorama in cui, con lo stesso budget, ci si porta spesso a casa dei C-SUV spogli o dei B-SUV costosi, la Bigster si presenta con un argomento difficile da ignorare.<\/p>\n

Non \u00e8 l\u2019auto pi\u00f9 rifinita, n\u00e9 la pi\u00f9 divertente da guidare. Ma \u00e8 valida e concreta<\/strong>. Se quello che cercate \u00e8 molto spazio, consumi contenuti e un prezzo che non vi azzeri il conto corrente, non ci sono molte alternative valide quanto questa Bigster.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019\u00e8 un\u2019auto che, sul mercato attuale, ha il coraggio di fare una cosa semplice quanto rara: offrire tanto…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":520856,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[63094,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,11114,194,196],"class_list":["post-520855","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-dacia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-suv","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116683479752781917","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520855","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=520855"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520855\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/520856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=520855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=520855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=520855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}