{"id":52386,"date":"2025-08-17T09:34:15","date_gmt":"2025-08-17T09:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/52386\/"},"modified":"2025-08-17T09:34:15","modified_gmt":"2025-08-17T09:34:15","slug":"ducati-desertx-2026-cambiano-motore-ed-estetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/52386\/","title":{"rendered":"Ducati DesertX 2026: cambiano motore ed estetica?"},"content":{"rendered":"<p>            Ci vediamo nel 2026<\/p>\n<p>\u00c8 ormai confermata l\u2019intenzione di <strong>Ducati<\/strong> di utilizzare il nuovo bicilindrico a V di 890 cm\u00b3 anche alla <a href=\"https:\/\/www.insella.it\/listino_moto\/ducati-desertx\" class=\"keyword_custom\" title=\"Ducati DesertX - Scheda Tecnica\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">DesertX<\/a>. Dopo il debutto su <a href=\"https:\/\/www.insella.it\/listino_moto\/ducati-streetfighter_v2\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Streetfighter<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.insella.it\/listino_moto\/ducati-panigale_v2\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Panigale<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.insella.it\/listino_moto\/ducati-multistrada_v2\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Multistrada<\/a>, e con le prime indiscrezioni sull&#8217;arrivo anche su <a href=\"https:\/\/www.insella.it\/news\/ducati-monster-2026-pronta-monta-il-nuovo-v2-68809\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Monster<\/a>, il V2 nato a Borgo Panigale \u00e8 destinato a sostituire il Testastretta 11\u00b0 da 937 cm\u00b3 anche sulla crossover pi\u00f9 orientata all\u2019offroad. A suggerirlo \u00e8 un documento VIN \u201cconfidenziale\u201d pubblicato dalla NHTSA statunitense, che introduce nuove sigle identificative per modelli Monster e DesertX, facendo ordine tra i codici motore obsoleti e liberando spazio per nuovi propulsori. Se confermato, il passaggio al V2 890 potrebbe comportare <strong>un importante alleggerimento complessivo<\/strong>, oltre a una maggiore compattezza, con benefici sia nella distribuzione dei pesi sia nella maneggevolezza, elementi centrali per un utilizzo efficace in fuoristrada. Insomma il passaggio \u00e8 inevitabile, e qui potete vedere delle ipotesi generate al computer di come potrebbe essere la prossima DesertX.<\/p>\n<p>Image<\/p>\n<p>                  <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1240\" height=\"827\" data-originale=\"\/\/immagini.insella.it\/sites\/default\/files\/styles\/2480w\/public\/2025\/08\/4cec9955-6863-4177-93f0-fb88e8d7256d.jpeg.webp\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/4cec9955-6863-4177-93f0-fb88e8d7256d.jpeg\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p class=\"ck-didascalia\">Intelligenza artificiale al lavoro. Secondo voi ci ha azzeccato?<\/p>\n<p>\u00a0Ciclistica di livello<\/p>\n<p>La ciclistica, oggi costruita attorno a un<strong> telaio a traliccio in acciaio con sospensioni a lunga escursione e cerchi da 21\u201d\/18\u201d<\/strong>, potrebbe essere affinata pi\u00f9 che rivoluzionata, conservando la vocazione adventure ma migliorando la versatilit\u00e0 stradale. Il V2 890 ha gi\u00e0 dimostrato una buona versatilit\u00e0 nelle declinazioni attuali e, se ben calibrato, potrebbe rappresentare un passo avanti in termini di erogazione, consumi e peso, senza snaturare il carattere della DesertX. Per mnon parlare dell&#8217;elettronica, che sui modelli che gi\u00e0 montano l&#8217;890 \u00e8 parecchio pi\u00f9 raffinata. \u00a0A livello estetico, \u00e8 lecito attendersi un aggiornamento del frontale \u2013 oggi caratterizzato dal doppio faro tondo e da linee spigolose. Cosa ne pensate?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ci vediamo nel 2026 \u00c8 ormai confermata l\u2019intenzione di Ducati di utilizzare il nuovo bicilindrico a V di&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":51919,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-52386","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52386","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52386"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52386\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52386"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52386"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52386"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}