Ma per capire come siamo arrivati fin qui, serve una breve lezione di storia su Apollo<\/strong>.<\/p>\n Dalle ceneri ad Apollo<\/p>\n Foto di: Apollo<\/p>\n L\u2019Apollo IE<\/a> (per intensa Emozione) era, in un certo senso, la prosecuzione della Gumpert Apollo<\/strong>: la folle hypercar tedesca diventata famosa anche grazie al suo leggendario giro a Top Gear. Gumpert \u00e8 fallita nel 2012, ed \u00e8 stata acquisita e riorganizzata dopo il fallimento.<\/p>\n La IE \u2014 un\u2019hypercar spigolosa, rabbiosa \u2014 sarebbe stata una reinterpretazione moderna delle GT1 che infiammavano Le Mans e simili ai tempi d\u2019oro. E il concept originale era davvero notevole. A differenza della precedente Apollo, per\u00f2, non sarebbe stata costruita a mano da un miliardario con la chiave inglese in mano, le migliori intenzioni e i fondi per mettere in piedi una fabbrica.<\/p>\n Foto Di: Apollo<\/p>\n Foto di: Apollo<\/p>\n Al contrario, Apollo si \u00e8 affidata a persone vere, del mestiere, che sanno costruire auto velocissime e che non \u201cesplodono\u201d (con i finanziamenti giusti). Sono stati cercati i migliori, lasciati liberi di fare ci\u00f2 che sanno fare meglio, e messi al lavoro.<\/p>\n Le dieci vetture<\/strong> sono state costruite e consegnate in silenzio ai clienti e, a un certo punto, l\u2019azienda \u00e8 passata nuovamente di mano. A parte qualche comparsa sui canali degli influencer, da allora la IE \u00e8 stata una creatura mitologica vista solo dai pi\u00f9 fortunati<\/a>; ora che Apollo si prepara a liberare nel mondo una cattivissima Apollo EVO, l\u2019azienda ha mostrato com\u2019\u00e8 guidare la sua \u201cantenata\u201d.<\/p>\n In sintesi: \u00e8 fantastica. E assurda. E meravigliosa<\/strong>.<\/p>\n Scenografica, dentro e fuori<\/p>\n Foto di: Apollo<\/p>\n Un tripudio di fibra di carbonio, spigoli e tecnologia d\u2019avanguardia: la IE sembra il genere di auto che scarabocchieresti distrattamente in fondo a un quaderno. Disegnata dal britannico Jowyn Wong, \u00e8 una scultura su ruote dal forte impatto scenico.<\/p>\n Lo sguardo viene catturato ovunque dalle sue linee tese e dai dettagli aggressivi. Sei talmente impegnato a guardarla che trovare \u201cil pezzo preferito\u201d \u00e8 un lavoro da giorni, non da minuti. L\u2019enorme ala posteriore fissa (ispirata al motorsport) promette tanta deportanza e un colpo d\u2019occhio notevole, mentre i giganteschi condotti di raffreddamento dietro le porte tengono a bada le temperature e ti fanno salire l\u2019adrenalina. Le punte del muso attirano l\u2019attenzione a ogni sguardo: \u00e8 un\u2019astronave con una chiave.<\/p>\n Un tripudio di fibra di carbonio, spigoli e tecnologia d\u2019avanguardia: la IE sembra il genere di auto che scarabocchieresti distrattamente in fondo a un quaderno<\/p><\/blockquote>\n Per salire a bordo, ti arrampichi<\/strong> attraverso le sue porte ad ali in una cabina altrettanto ricca di dettagli scenografici. Non ti siedi su un sedile tradizionale, ma direttamente sulla vasca in carbonio della IE \u2014 i proprietari vengono scansionati per perfezionare le misure di anche e seduta \u2014 e poi regoli volante e pedaliera in base alla posizione di guida. Di fatto sei quasi sdraiato, come su una Formula 1, solo che qui ci sono l\u2019aria condizionata, materiali splendidi e un luminoso tachimetro.<\/p>\n V12: inserito<\/p>\n Foto di: Apollo<\/p>\n Inserisci la chiave in un alloggiamento nascosto nella console centrale e lo sguardo scatta sul grande pulsante di avviamento con sportellino montato sul cielo dell\u2019abitacolo. Dopo la pressione, e con una sensazione appropriata da pilota di caccia, il V12 6,3 litri<\/strong> prende vita e l\u2019intera auto vibra \u2014 quasi fosse impaziente di muoversi.<\/p>\n La IE adotta un cambio sequenziale a sei rapporti<\/strong>, quindi devi usare la frizione per inserire retromarcia, folle e prima. Al primo approccio \u00e8 facile farsi intimidire. Le auto meno esclusive, o pi\u00f9\u2026 \u201cmainstream\u201d, rendono la vita semplice al proprietario: sali, premi un pulsante, parti. Qui invece la procedura di avviamento richiede un attimo in pi\u00f9.<\/p>\n Quando l\u2019auto \u00e8 pronta, premi la frizione, tiri la paletta per inserire la prima e sollevi delicatamente il pedale per partire. \u00c8 facile spegnerla. Beh, \u00e8 facile spegnerla se sei emozionato e i responsabili dell\u2019azienda (oltre al collaudatore) ti osservano tutti, nervosi, mentre uno sconosciuto trafficando con entusiasmo ai comandi di un\u2019hypercar costosissima fa da spettatore involontario. Dopo un paio di tentativi, per\u00f2, il mondo \u00e8 tornato a girare come si deve.<\/p>\n Il V12 6,3 litri prende vita e l\u2019intera auto vibra \u2014 quasi fosse impaziente di muoversi.<\/p><\/blockquote>\n Una volta gestita la prima, la frizione pu\u00f2 essere lasciata in pace a meno che tu non abbia in programma qualche manovra in tre tempi. Appena ti muovi, la prima cosa che colpisce \u00e8 quanto sembri leggera. Il peso a vuoto dichiarato \u00e8 di 1.400 kg<\/strong>, poco meno del peso a vuoto ufficiale della Lotus Emira<\/a>.<\/p>\n Basta sfiorare l\u2019acceleratore perch\u00e9 l\u2019auto scivoli in avanti con una rapidit\u00e0 incredibile<\/strong>. Non ci sono turbo, non c\u2019\u00e8 compressore, non c\u2019\u00e8 alcun sistema ibrido: \u00e8 un aspirato puro<\/strong>, sempre e comunque, quindi l\u2019accelerazione \u00e8 lineare e molto, molto fluida.<\/p>\n La fluidit\u00e0, per\u00f2, pu\u00f2 sconfinare nella violenza. Apollo dichiara per la IE uno 0\u2013100 km\/h in 2,7 secondi<\/strong>, un dato notevole in qualsiasi contesto. E affondare il pedale \u00e8 un evento. Il V12 urla, vieni schiacciato contro la paratia, e l\u2019auto vibra al ritmo del motore mentre il display digitale del tachimetro aggiunge numeri a una velocit\u00e0 allarmante.<\/p>\n Apollo voleva realizzare una GT1, e quando la guidi con decisione lo percepisci chiaramente. La risposta all\u2019acceleratore \u00e8 istantanea e appagante, proprio come sulle auto da corsa. Ogni volta che tiri le palette per cambiare marcia, senti un piacevole \u201cthunk\u201d mentre gli ingranaggi si scambiano. \u00c8 qualcosa che le auto meno votate alla guida spesso \u201cingegnerizzano\u201d per far credere al guidatore di star facendo qualcosa di speciale; qui invece \u00e8 semplicemente il modo in cui l\u2019auto\u2026 funziona.<\/p>\n Foto Di: Apollo<\/p>\n Foto di: Apollo<\/p>\n Con il motore in posizione centrale, pochissimo peso e persone competenti davvero coinvolte nello sviluppo, la IE sterza in modo meraviglioso<\/strong>. Il volante non \u00e8 pesante, n\u00e9 troppo leggero. \u00c8 semplicemente comunicativo e ti restituisce l\u2019asfalto con piacevole chiarezza. \u00c8 diretta come poche<\/strong>.<\/p>\n Per tornare un attimo a Lotus: la IE fa pensare a una Elise<\/a> gigante e immensamente potente. Leggerezza, sterzo incredibile e coinvolgimento sono al centro dell\u2019esperienza. Anche piazzarla su strada \u00e8 facile perch\u00e9, pur stando bassi, i passaruota anteriori rientrano appena nel campo visivo. Sai dov\u2019\u00e8 il muso, quindi puoi FARE IL “punta e vai” quanto vuoi senza il timore di essere fuori posizione.<\/p>\n Per fortuna, un set di enormi freni AP Racing permette di ridurre la velocit\u00e0 quando serve. La potenza frenante, come il resto dell\u2019auto, \u00e8 impressionante.<\/p>\n Valeva l\u2019attesa<\/p>\n Sono passati nove anni da quando la Apollo IE \u00e8 entrata sulla scena. \u00c8 tanto tempo per scoprire, finalmente, non solo che era una cosa reale<\/strong>, ma che l\u2019hype che l\u2019azienda provava a costruire allora era davvero fondato e non semplice roboante retorica per accendere i social.<\/p>\n![\"Recensione](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\")
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