Motorsport.com ritiene che il passaggio da due moto a una sar\u00e0 limitato esclusivamente alle sessioni di prove, sia del venerd\u00ec che del sabato, ma che i piloti avranno a disposizione entrambi i prototipi durante le gare, sia nella gara breve (Sprint) del sabato, che in quella lunga della domenica.<\/p>\n
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I piloti avranno a disposizione due moto solo per le gare, mentre nelle prove si ridurr\u00e0 a una sola<\/p>\n
Foto di: Matteo Nugnes<\/p>\n
Questo formato, che sotto questo aspetto specifico si discosta da quello utilizzato nel WorldSBK, consentirebbe di mantenere le gare “flag to flag”, cos\u00ec rappresentative della MotoGP e che non si verificano nel campionato delle moto derivate dalla serie.<\/p>\n
A questo proposito, vale la pena tenere presente che la natura dei prototipi della MotoGP rende un’operazione come il cambio gomme una manovra pi\u00f9 complessa rispetto al WorldSBK, dove \u00e8 stabilito un tempo minimo quando le condizioni cambiano e l’organizzazione ordina la sosta ai box, che avviene in contemporanea.<\/p>\n
Poter contare su due moto eviterebbe casi come quello che si sarebbe verificato \u2013 nell\u2019ipotesi di mantenere la limitazione a una sola moto in gara \u2013 la domenica del Gran Premio di Catalogna, a Montmel\u00f3. Gli incidenti multipli, in cui sono stati coinvolti fino a sei piloti, avrebbero portato a una griglia piena di spazi vuoti alla ripartenza finale, dopo la seconda bandiera rossa.<\/p>\n
Tuttavia, la seconda moto non scompare, ma rimane nascosta, pronta affinch\u00e9 i tecnici designati, presumibilmente dell’Associazione dei Team (IRTA), diano l’ok per il suo trasferimento nella parte anteriore del box e la rendano idonea a tornare in pista.<\/p>\n
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A partire dal 2027 sar\u00e0 limitato il numero di personale che potr\u00e0 toccare le moto nel box<\/p>\n
Foto di: Gold and Goose Photography \/ Getty Images<\/p>\n
Motorsport.com ritiene che questa operazione richieder\u00e0 un certo tempo, circostanza che render\u00e0 impossibile per un pilota che, ad esempio, cada e distrugga la propria moto nella prima sessione di prove libere, tornare in pista prima della sessione successiva.<\/p>\n
Questo cambiamento cos\u00ec evidente sar\u00e0 accompagnato da altri, meno riconoscibili agli occhi dello spettatore, ma molto rilevanti all’interno dell’operativit\u00e0 deli box. Come, ad esempio, la riduzione della durata delle prove libere, una misura che mira a ridurre l’usura dei componenti dei prototipi, tutti soggetti ad un chilometraggio prestabilito.<\/p>\n
Parallelamente, la MSMA vuole anche limitare le ore di lavoro del personale delle scuderie, in quello che sarebbe l’equivalente del “curfew” (coprifuoco) che da anni viene utilizzato in F1. Allo stesso tempo, si sta cercando un sistema che consenta di lavorare sulle moto solo ai tecnici e ai meccanici designati a tale scopo.<\/p>\n
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