{"id":53241,"date":"2025-08-17T21:04:09","date_gmt":"2025-08-17T21:04:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/53241\/"},"modified":"2025-08-17T21:04:09","modified_gmt":"2025-08-17T21:04:09","slug":"f1-i-sorpassi-del-futuro-drs-vs-aerodinamica-attiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/53241\/","title":{"rendered":"F1 \u2013 I sorpassi del futuro: DRS vs aerodinamica attiva"},"content":{"rendered":"<p><strong>Il prossimo Gran Premio di Abu Dhabi di F1 sar\u00e0 storico per molti versi.<\/strong> Potrebbe essere lo scontro finale per il titolo piloti fra i due alfieri della <strong>McLaren<\/strong>, <strong>Oscar Piastri e Lando Norris<\/strong>, oggi divisi da 9 punti, ma una cosa \u00e8 certa:<strong> sar\u00e0 l\u2019ultimo evento dove si potr\u00e0 azionare il \u201cDRS\u201d (Drag Reduction System)<\/strong>, l\u2019ala mobile posteriore che facilita i sorpassi (pioggia permettendo). Dal prossimo anno, cambier\u00e0 tutto con le nuove monoposto che abbandoneranno l\u2019effetto suolo e avranno nuove power unit. Con il DRS in pensione, ci sar\u00e0 una nuova modalit\u00e0 per facilitare i sorpassi: l<strong>\u2019aerodinamica attiva e non solo.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Di seguito un confronto fra il vecchio sistema, il DRS ed il nuovo: l\u2019<strong>X-Mode<\/strong>, la <strong>Z-Mode<\/strong> e l\u2019<strong>Override<\/strong>.<\/p>\n<p>DRS: i sorpassi della F1 odierna<\/p>\n<p>Il DRS, introdotto in <a href=\"https:\/\/www.formulacritica.it\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Formula 1<\/a> nel 2011, \u00e8 un sistema che consente ai piloti di aprire temporaneamente un flap dell\u2019ala posteriore in zone designate del circuito, riducendo la resistenza aerodinamica (drag) e aumentando la velocit\u00e0 massima per facilitare i sorpassi.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Meccanismo<\/strong>: premendo un pulsante sul volante, l\u2019ala posteriore si apre, riducendo il drag fino all\u201980% e il carico aerodinamico fino al 50% in rettilineo. Questo permette un incremento di velocit\u00e0 di circa 10-20 km\/h, a seconda del circuito;<\/li>\n<li><strong>Condizioni di utilizzo<\/strong>: pu\u00f2 essere usato solo nelle \u201c<strong>DRS Zone<\/strong>\u201d designate e solo se il pilota \u00e8 entro 1 secondo dalla vettura davanti (o dalla vettura che lo precede nella misurazione del gap). Anche il pilota in testa pu\u00f2 usarlo se \u00e8 a meno di un secondo da un altro conducente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>I pro:<\/p>\n<ul>\n<li>Ha aumentato significativamente i sorpassi, contrastando l\u2019effetto dell\u2019aria sporca che rende difficile seguire una vettura da vicino;<\/li>\n<li>\u00c8 semplice da implementare e comprendere per piloti e spettatori;<\/li>\n<li>Efficace nel creare opportunit\u00e0 di sorpasso, specialmente su circuiti con lunghi rettilinei.<\/li>\n<\/ul>\n<p>I contro:<\/p>\n<ul>\n<li>Alcuni critici lo considerano \u201c<strong>artificiale<\/strong>\u201c, poich\u00e9 facilita i sorpassi in modo troppo prevedibile, riducendo l\u2019abilit\u00e0 del pilota in certe situazioni;<\/li>\n<li>Non pu\u00f2 essere usato in curva (per evitare perdite di controllo dovute alla riduzione del carico aerodinamico);<\/li>\n<li>dipende fortemente dalla progettazione delle zone DRS, che pu\u00f2 portare a sorpassi troppo facili o inefficaci se mal calibrate;<\/li>\n<li>\u00c8 stato coinvolto in incidenti come quello del pilota dell\u2019Alpine, Jack Doohan, a Suzuka, sollevando dibattiti sulla sicurezza e sull\u2019idea di un DRS automatico per il futuro.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-65191 size-full lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/e4eec5b1a8fbf9259bc03909e24975b7061f975d.webp.webp\" alt=\"Il pilota della Red Bull Max Verstappen che compie un sorpasso con il DRS ai danni del pilota della Ferrari Charles Leclerc\" width=\"1200\" height=\"800\"\/> Max Verstappen mentre compie un sorpasso con il DRS aperto ai danni di Charles LeclercAerodinamica attiva (X-Mode e Z-Mode): come funzioneranno i sorpassi nella nuova Formula 1<\/p>\n<p>Dal 2026, la Formula 1 eliminer\u00e0 il DRS e introdurr\u00e0 un sistema di aerodinamica attiva con due modalit\u00e0: X-Mode e Z-Mode, insieme al Manual Override Mode per i sorpassi.<\/p>\n<p>X-Mode:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Configurazione a bassa resistenza aerodinamica per i rettilinei, che riduce il drag del 55% rispetto alle vetture attuali, massimizzando la velocit\u00e0 di punta<\/strong>.<\/li>\n<li>A differenza del DRS, che agisce solo sull\u2019ala posteriore, <strong>l\u2019X-Mode coinvolge ali anteriori e posteriori mobili, con flap regolabili per annullare gli angoli di attacco.<\/strong><\/li>\n<li>Non \u00e8 limitato ai sorpassi, <strong>ma pu\u00f2 essere usato da tutti i piloti in rettilineo per ottimizzare la velocit\u00e0 e l\u2019efficienza energetica<\/strong>, in linea con i nuovi propulsori ibridi del 2026.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Z-Mode:<\/p>\n<p><strong>Configurazione a massima deportanza per curve e frenate, che massimizza l\u2019aderenza e la stabilit\u00e0<\/strong>. \u00c8 la modalit\u00e0 \u201cstandard\u201d per la maggior parte del circuito.<\/p>\n<p>Manual Override Mode:<\/p>\n<ul>\n<li>Sostituisce il DRS come strumento per i sorpassi. <strong>Fornisce un boost di potenza elettrica (fino a 350 kW fino a 337 km\/h e 0,5 MJ di energia extra) a un pilota che segue un\u2019altra vettura a breve distanza<\/strong> (entro un certo gap, simile al DRS).<\/li>\n<li>A differenza del DRS, che agisce solo sull\u2019aerodinamica, l<strong>\u2018override combina un vantaggio aerodinamico (X-Mode) con un incremento di potenza del motore elettrico, rendendo i sorpassi pi\u00f9 complessi ma potenzialmente pi\u00f9 dinamici.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24434 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Copertina-DRS-jpg.webp.webp\" alt=\"DRS F1\" width=\"1007\" height=\"487\"\/> Il DRS della McLaren MCL38 \u2013 Illustrazione di Chiara AvanzoConfronto tra DRS e Aerodinamica attiva (X-Mode, Z-Mode, Override) in F1<\/p>\n<p>Per valutare quale sistema sia \u201cmigliore\u201d, consideriamo diversi aspetti: efficacia nei sorpassi, impatto sulle gare, complessit\u00e0, sicurezza e coinvolgimento per i tifosi.<\/p>\n<p>Efficacia nei sorpassi:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Il DRS \u00e8 stato molto efficace nell\u2019aumentare i sorpassi, ma il suo successo dipende dalla configurazione delle zone in cui si pu\u00f2 usare<\/strong>. Su alcuni circuiti (es. Monaco), \u00e8 meno utile a causa di rettilinei corti, mentre in altri (es. Monza) pu\u00f2 rendere i sorpassi troppo facili.<\/li>\n<li>X-Mode e Override: il primo non \u00e8 limitato a zone specifiche e pu\u00f2 essere usato da tutti in rettilineo, il che potrebbe ridurre la dipendenza da \u201cfinestre\u201d di sorpasso predefinite. Il secondo, simile al \u201c<strong>Push to Pass<\/strong>\u201d della <strong>IndyCar<\/strong>, offre un<strong> boost <\/strong>di potenza combinato con l\u2019aerodinamica attiva, potenzialmente pi\u00f9 flessibile e strategico.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019Override con X-Mode sembra pi\u00f9 versatile, ma il successo dipender\u00e0 dalla calibrazione del boost di potenza e dalla capacit\u00e0 di evitare sorpassi troppo facili o troppo difficili.<\/p>\n<p>Impatto sulle gare della F1:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Il DRS ha reso le gare pi\u00f9 spettacolari per i tifosi, ma \u00e8 criticato per la sua prevedibilit\u00e0<\/strong>. I sorpassi in zone DRS spesso mancano di \u201cdrama\u201d perch\u00e9 il pilota dietro ha un vantaggio netto. Inoltre, non contribuisce all\u2019efficienza energetica, un obiettivo chiave per la F1 moderna;<\/li>\n<li><strong>l\u2019X-Mode e la Z-Mode sono sistemi progettati per integrarsi con i nuovi propulsori ibridi del 2026, che avranno il 50% di potenza dal motore endotermico e il 50% da quello elettrico<\/strong>. L\u2019aerodinamica attiva riduce il consumo di carburante in rettilineo e ottimizza la stabilit\u00e0 in curva , allineandosi agli obiettivi di sostenibilit\u00e0 della F1, il <strong>carbon neutral <\/strong>del 2030. L\u2019override aggiunge un elemento strategico, poich\u00e9 i piloti dovranno gestire l\u2019energia elettrica disponibile.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019aerodinamica attiva sembra pi\u00f9 in linea con il futuro della Formula 1, combinando spettacolo e sostenibilit\u00e0. Tuttavia, la complessit\u00e0 potrebbe rendere le gare meno intuitive per i tifosi meno esperti.<\/p>\n<p>Complessit\u00e0:<\/p>\n<ul>\n<li>Il DRS \u00e8 un sistema relativamente semplice, con un attuatore meccanico che apre il flap dell\u2019ala posteriore. La sua semplicit\u00e0 \u00e8 un punto di forza, ma anche un limite, poich\u00e9 non si adatta a tutte le situazioni di gara;<\/li>\n<li>l\u2019X-Mode e la Z-Mode coinvolgono le ali anteriori e posteriori e una gestione elettronica sofisticata. Ci\u00f2 potrebbe aumentare i costi di sviluppo per i team e richiedere un adattamento da parte dei piloti. <strong>Adrian Newey<\/strong>, recentemente, ha espresso supporto per l\u2019aerodinamica attiva, suggerendo che potrebbe migliorare le prestazioni complessive delle vetture.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il DRS vince per semplicit\u00e0, ma l\u2019aerodinamica attiva offre maggiore flessibilit\u00e0 e potenziale di innovazione, anche se a scapito di una maggiore complessit\u00e0 tecnica.<\/p>\n<p>Sicurezza:<\/p>\n<ul>\n<li>I<strong>l DRS \u00e8 generalmente sicuro<\/strong>, ma incidenti come quello di Doohan a Suzuka hanno sollevato dibattiti sull\u2019opportunit\u00e0 di un DRS automatico per ridurre errori umani;<\/li>\n<li><strong>l\u2019X-Mode e la Z-Mode, si regolano in tempo reale<\/strong>, potrebbero essere automatizzati in futuro per migliorare la sicurezza (es. evitando aperture accidentali in curva). Tuttavia, la maggiore complessit\u00e0 del sistema potrebbe introdurre nuovi rischi se non ben calibrata.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Entrambi i sistemi presentano rischi, ma l\u2019aerodinamica attiva potrebbe beneficiare di tecnologie di controllo automatico avanzate, rendendola potenzialmente pi\u00f9 sicura a lungo termine.<\/p>\n<p>Coinvolgimento per i tifosi:<\/p>\n<ul>\n<li>Il DRS \u00e8 diventato un elemento familiare per i fan, facile da capire grazie alle grafiche TV che mostrano le zone DRS e il gap tra i piloti. Tuttavia, la sua prevedibilit\u00e0 pu\u00f2 ridurre l\u2019emozione in alcuni casi;<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>l\u2019X-Mode e l\u2019override, per il primo \u00e8 utilizzabile da tutti in rettilineo, potrebbe rendere le gare pi\u00f9 dinamiche, ma il concetto di \u201coverride\u201d (con boost di potenza) potrebbe essere pi\u00f9 difficile da comunicare visivamente ai tifosi.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il DRS \u00e8 pi\u00f9 immediato per i tifosi, ma l\u2019aerodinamica attiva potrebbe creare gare pi\u00f9 imprevedibili e spettacolari, se ben implementata.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-64923 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/F1.webp.webp\" alt=\"F1\" width=\"1200\" height=\"670\"\/> Partenza del Gran Premio d\u2019Ungheria 2025Qual \u00e8 il sistema \u201cmigliore\u201d per la F1?<\/p>\n<p>Non esiste una risposta definitiva su quale sistema sia \u201cmigliore\u201d, poich\u00e9 dipende dagli obiettivi considerati.<\/p>\n<p><strong>il DRS \u00e8 collaudato e semplice, ma l\u2019override con X-Mode potrebbe offrire pi\u00f9 flessibilit\u00e0 e opportunit\u00e0 strategiche, soprattutto se ben calibrato<\/strong>. La possibilit\u00e0 di usare l\u2019X-Mode in tutti i rettilinei (non solo nelle zone designate) potrebbe rendere le gare pi\u00f9 fluide e meno dipendenti da decisioni arbitrarie sulle zone di sorpasso.<\/p>\n<p>L\u2019aerodinamica attiva \u00e8 superiore, poich\u00e9 si integra con i propulsori ibridi del 2026 e supporta gli obiettivi di efficienza energetica e riduzione delle emissioni. Il DRS \u00e8 pi\u00f9 semplice da comprendere<strong>,<\/strong> ma l\u2019aerodinamica attiva potrebbe creare gare pi\u00f9 spettacolar<strong>i se la FIA riuscir\u00e0 a comunicare chiaramente i nuovi sistemi.<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019override richiede una gestione pi\u00f9 strategica dell\u2019energia, il che potrebbe premiare l\u2019abilit\u00e0 e la tattica rispetto al DRS, che \u00e8 pi\u00f9 meccanico e prevedibile. Il DRS \u00e8 un sistema collaudato, semplice ed efficace per i sorpassi, ma mostra i suoi limiti in termini di flessibilit\u00e0 e integrazione con le nuove tecnologie ibride.<\/p>\n<p>L\u2019aerodinamica attiva rappresenta un\u2019evoluzione pi\u00f9 sofisticata, progettata per migliorare sia lo spettacolo che l\u2019efficienza, ma la sua efficacia dipender\u00e0 dalla capacit\u00e0 della FIA di bilanciare i parametri tecnici e rendere il sistema comprensibile per i tifosi. L\u2019aerodinamica attiva ha un potenziale maggiore per il futuro della Formula 1, soprattutto per la sua capacit\u00e0 di integrare sostenibilit\u00e0 e innovazione, ma il DRS rimarr\u00e0 un punto di riferimento nostalgico per la sua immediatezza e impatto.<\/p>\n<p>Seguici sul nostro canale <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@formulacritica\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">YouTube\u00a0<\/a><\/p>\n<p>Crediti Foto: Getty, Mercedes, F1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il prossimo Gran Premio di Abu Dhabi di F1 sar\u00e0 storico per molti versi. 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