{"id":532556,"date":"2026-06-10T15:03:23","date_gmt":"2026-06-10T15:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/532556\/"},"modified":"2026-06-10T15:03:23","modified_gmt":"2026-06-10T15:03:23","slug":"ferrari-novita-in-spagna-ecco-come-cambia-la-sf-26","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/532556\/","title":{"rendered":"Ferrari, novit\u00e0 in Spagna: ecco come cambia la SF-26"},"content":{"rendered":"

Come anticipato nelle scorse settimane<\/a>, il Gran Premio di Spagna rappresenter\u00e0 il secondo appuntamento chiave della stagione Ferrari<\/strong> sul fronte dello sviluppo tecnico<\/strong>. Se il pacchetto introdotto a Miami aveva costituito il primo vero aggiornamento organico della SF-26, a Barcellona sar\u00e0 altrettanto possibile notare il primo approccio della direzione di sviluppo intrapresa all\u2019interno di questo giovane ciclo regolamentare.<\/p>\n

Sul circuito catalano il team arriva da una turbolenta vicenda legata ai freni che, come anticipato<\/a>, potrebbe finalizzarsi con un test importante proprio su quel fronte nel lato box di Charles Leclerc<\/strong>. Il monegasco nelle FP1 sar\u00e0 inoltre fiancheggiato da Dino Beganovic, che prender\u00e0 il sedile di Hamilton per la prima delle quattro sessioni<\/strong> (la seconda sar\u00e0 al Red Bull Ring) da riservare ai giovani piloti delle squadre. Il giovane pilota svedese della \u201ccantera\u201d di Maranello potrebbe essere anche impiegato per effettuare possibili compare e correlazioni con il nuovo pacchetto<\/strong>.<\/p>\n

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Lewis Hamilton potr\u00e0 saggiare la SF-26 aggiornata a partire dalla seconda sessione di libere.<\/p>\n

Le novit\u00e0 aerodinamiche di Barcellona mostrano il lavoro di Loic Serra sulla direzione di sviluppo<\/p>\n

Globalmente dopo un quarto di campionato la vettura del cavallino ne esce come quella che ha raccolto pi\u00f9 punti dopo Mercedes<\/strong>. Pur pagando un motore che i valori ADUO<\/a>, a quanto appreso da fonti di AutoRacer, lo darebbero BEN OLTRE il 4%<\/a>. L\u2019affidabilit\u00e0, comunque, ha fatto s\u00ec che non mancassero punti.<\/strong><\/p>\n

In Florida la squadra aveva portato una serie di novit\u00e0 che hanno rispettato sostanzialmente le attese dei tecnici di Maranello<\/strong>, confermando il guadagno prestazionale previsto in fase di simulazione. Aerodinamicamente l\u2019auto riesce ad avere ottimi livelli di carico, anche se sul fronte del drag l\u2019ala macarena non ha risolto completamente alcune lacune.<\/strong><\/p>\n

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Barcellona sar\u00e0 tappa di importanti aggiornamenti in generale per tutti. Lato Ferrari l\u2019elemento di maggiore interesse sar\u00e0 senza dubbio l\u2019ala anteriore<\/strong>. A Miami la rossa aveva introdotto una versione solo parzialmente evoluta, mentre in Spagna dovrebbe invece debuttare la configurazione completa dell\u2019aggiornamento<\/strong>, con modifiche pi\u00f9 estese e visibili. Un qualcosa sulla quale il team di Maranello aveva lavorato molto, gi\u00e0 in inverno, per ottimizzare una versione pi\u00f9 evoluta della specifica attuale.<\/p>\n

Non un qualcosa di banale, McLaren ha provato a cambiare pesantemente il disegno anteriore trovando delle difficolt\u00e0<\/strong> di implementazione della specifica pi\u00f9 recente. Un\u2019area critica, perdipi\u00f9 quest\u2019anno con la gestione dei flussi con flap che si muovono.<\/p>\n

Accanto all\u2019ala anteriore arriver\u00e0 un\u2019ulteriore evoluzione del fondo<\/strong>. Il componente continua a rappresentare la principale fonte di macroscopici interventi, e sar\u00e0 ulteriormente rivisto in pi\u00f9 aree in quella che \u00e8 di fatto la terza specifica dell\u2019anno<\/strong>.<\/p>\n

Previsti inoltre ulteriori affinamenti dell\u2019FTM<\/strong>, una delle aree sulle quali gli aerodinamici di Diego Tondi hanno continuato a trovare potenziale pur sapendo che il suo destino \u00e8 quello di sparire sul progetto 679 per cause regolamentari<\/a>.<\/p>\n

Il pacchetto comprender\u00e0 infine una serie di interventi minori distribuiti lungo la SF-26, senza prevedere grandi rivoluzioni sul fronte della carrozzeria<\/strong>. Ferrari continua a ritenere valida la filosofia scelta per la SF-26, forse la pi\u00f9 simile alle sagome Mercedes per quanto riguarda proprio la forma del bodywork.<\/p>\n

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