{"id":53541,"date":"2025-08-18T02:15:21","date_gmt":"2025-08-18T02:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/53541\/"},"modified":"2025-08-18T02:15:21","modified_gmt":"2025-08-18T02:15:21","slug":"hyundai-inster-alla-prova-del-test-dellalce-come-si-comporta-il-piccolo-crossover-elettrico-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/53541\/","title":{"rendered":"Hyundai Inster alla prova del test dell&#8217;alce: come si comporta il piccolo crossover elettrico?| Video"},"content":{"rendered":"<p><strong>Hyundai Inster \u00e8 arrivata<\/strong> da poco sul mercato italiano. La casa automobilistica coreana punta molto sul suo <strong>piccolo crossover elettrico<\/strong> che viene proposto con un interessante rapporto contenuti \/ prezzo. Modello che abbiamo gi\u00e0 avuto modo di <a href=\"https:\/\/www.hdmotori.it\/prove\/hyundai-inster-elettrica-recensione-autonomia-prezzo\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">provare diverse volte<\/a> per scoprire come va su strada e tutte le sue principali caratteristiche. Ma la <strong>sicurezza<\/strong>? I colleghi del magazine <strong>Km77<\/strong>, specializzato in test e prove su strada, hanno deciso di mettere alla prova la Hyundai Inster al\u00a0<strong>test dell\u2019alce<\/strong>, oltre ad una specifica prova di slalom tra i birilli per verificarne il comportamento dinamico. Com\u2019\u00e8 andata? <strong>Bene<\/strong>, il tester non ha rilevato reazioni difficili da controllare, con il piccolo crossover che \u00e8 risultato sempre sicuro. Entriamo pi\u00f9 nei dettagli.<\/p>\n<p>                                LA HYUNDAI INSTER DELLA PROVA<\/p>\n<p>Il modello che \u00e8 stato testato \u00e8 la <strong>Hyundai Inster Cross con <\/strong><strong>motore da 115 CV e batteria da 49 kWh<\/strong>. Il piccolo crossover elettrico era equipaggiato con cerchi da 17 pollici con pneumatici 205\/45 R17 88V \u2013 Kumho Ecsta HS52 EV. La vettura misura circa 3,8 metri di lunghezza e in questa versione dispone di un\u2019autonomia WLTP di circa 360 km.<\/p>\n<p>                                IL TEST DELLO SLALOM<\/p>\n<p>Partiamo da questa prima prova affrontata dal piccolo crossover elettrico. Il tester rileva che nonostante la Inster non disponga di una potenza elevata, la partenza da fermo non \u00e8 per nulla lenta in termini generali. Una volta raggiunta una velocit\u00e0 costante, i <strong>cambi di direzione avvengono in maniera fluida e naturale<\/strong>, anche se non in modo particolarmente rapido. Del resto, stiamo pur sempre parlando di una <strong>city car di 3,8 metri<\/strong>. Inster non \u00e8 un\u2019auto particolarmente agile, c\u2019\u00e8 un rollio moderato e lo sterzo non fornisce un particolare feedback ma le <strong>reazioni sono molto prevedibili<\/strong> e tutto fila liscio senza problemi. <strong>Non ci sono grossi problemi nemmeno nel cambio di direzione<\/strong>, sebbene il controllo di stabilit\u00e0 freni l\u2019auto in maniera significativa e non consenta a chi guida di accelerare a fondo fino a che le ruote anteriori non sono praticamente dritte. Il tempo finale del test dello slalom \u00e8 stato di 25,7 secondi, un risultato positivo pensando alla potenza non particolarmente elevata e al peso di circa 1.400 kg.<\/p>\n<p>                                IL TEST DELL\u2019ALCE<\/p>\n<p>Il <strong>test dell\u2019alce o Moose Test<\/strong> \u00e8 una prova particolarmente impegnativa e prevede in estrema sintesi che il conducente mantenga la vettura ad una velocit\u00e0 costante fino ad un certo punto ben preciso quando effettua una sterzata improvvisa per simulare una manovra di emergenza per evitare un ostacolo presente sulla strada. Subito dopo effettua una sterzata nel verso opposto per tentare di rientrare nella corsia di marcia. La prova consiste nel ripetere progressivamente questa manovra d\u2019emergenza a velocit\u00e0 sempre crescenti, fino a che l\u2019auto non perde aderenza o inizia a sbandare. Come si \u00e8 comportata la Hyundai Inster?<\/p>\n<p>Con velocit\u00e0 target a 76 km\/h non ci sono stati problemi. Il<strong> tester non ha rilevato reazioni difficili da controllare<\/strong>. L\u2019auto certamente rolla un po\u2019, le sospensioni sono morbide e lo sterzo non restituisce un grande feedback e tende ad irrigidirsi un po\u2019 ma le reazioni sono buone. Dopo diversi altri tentativi, la Inster \u00e8 riuscita a superare il test dell\u2019alce anche a velocit\u00e0 maggiori ma la differenza non \u00e8 stata grande, solo 1 km\/h in pi\u00f9 (77 km\/h). A questa velocit\u00e0 le reazioni non cambiano molto, con un rollio e qualche piccolo rimbalzo che non hanno rappresentato un problema per la stabilit\u00e0 della vettura. A velocit\u00e0 superiori il test non \u00e8 riuscito completamente (sono stati colpiti alcuni coni del percorso) a causa di alcuni fattori come uno slittamento delle ruote maggiormente pronunciato e alcuni piccoli rimbalzi. In ogni caso, la vettura <strong>non ha mai manifestato alcun problema di sicurezza<\/strong> anche a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, senza mai uscire di traiettoria\/sbandare. Dunque, nonostante la Hyundai Inster sia progettata soprattutto per gli ambienti urbani, si comporta bene anche in situazioni difficili.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hyundai Inster \u00e8 arrivata da poco sul mercato italiano. 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