{"id":53601,"date":"2025-08-18T03:36:18","date_gmt":"2025-08-18T03:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/53601\/"},"modified":"2025-08-18T03:36:18","modified_gmt":"2025-08-18T03:36:18","slug":"volkswagen-schwimmwagen-il-veicolo-anfibio-che-detiene-un-record-assoluto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/53601\/","title":{"rendered":"Volkswagen Schwimmwagen, il veicolo anfibio che detiene un record assoluto"},"content":{"rendered":"<p>Dopo la <a href=\"https:\/\/auto.everyeye.it\/notizie\/perche-hummer-stradale-merito-arnold-schwarzenegger-809579.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">storia del passaggio di Hummer da azienda militare a simbolo del suv civile<\/a>, vi parliamo ora della <strong>Volkswagen Schwimmwagen Type\u202f166<\/strong>, prodotta tra il 1941 e il 1944, che detiene il primato di veicolo anfibio &#8220;pi\u00f9 costruito&#8221; nella storia automobilistica, con circa 15.584 esemplari realizzati.<\/p>\n<p>Basata sulla piattaforma della K\u00fcbelwagen, riprende il <strong>motore posteriore raffreddato ad aria da 1.131\u202fcc e 25\u202fCV<\/strong>, lo stesso della Volkswagen Beetle e della Type\u202f86 a quattro ruote motrici. Il progetto nasce dal prototipo Type\u202f128, caratterizzato da un ampio passo e una carrozzeria a scafo sommerso, ma a causa di debolezza strutturale venne sostituito dalla Type\u202f166, dotata di passo pi\u00f9 corto (2,00\u202fm anzich\u00e9 2,40\u202fm) e carrozzeria autoportante rinforzata.<\/p>\n<p>Grazie alla <strong>trasmissione 4\u00d74 attivabile solo in prima marcia<\/strong> (e in retro in alcuni modelli), differenziali autobloccanti ZF e assali portal per aumentare la luce da terra, lo Schwimmwagen risultava sorprendentemente agile su terreni fangosi e paludosi, ideale per le operazioni sul fronte orientale dove infatti fu impiegato durante la seconda guerra mondiale (ecco invece il <a href=\"https:\/\/auto.everyeye.it\/notizie\/guardate-ripsaw-f4-azione-inarrestabile-supercar-militare-fuoristrada-603521.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ripsaw F4, un&#8217;autentica supercar militare<\/a>).<\/p>\n<p>Essendo anfibi, poteva anche galleggiare grazie anche ad <strong>un\u2019elica ribaltabile collegata direttamente all\u2019albero motore<\/strong>: quando abbassata, l\u2019elica era azionata tramite comando a frizione leggera, mentre le ruote anteriori fungevano da timoni. In assenza del motore, l\u2019equipaggio poteva usare remi integrati per remare lentamente verso riva. La velocit\u00e0 massima raggiunta era circa 80\u202fkm\/h su strada e 10\u201312\u202fkm\/h in acqua.<\/p>\n<p>Costruita per trasportare fino a quattro soldati equipaggiati, pesava circa 910\u202fkg e misurava poco meno di 3,83\u202fm di lunghezza, risultando compatta ma al contempo molto robusta. Sebbene l\u2019uso in acqua reale fosse limitato, la Schwimmwagen <strong>divenne celebre per la sua versatilit\u00e0 nei territori difficili<\/strong>, nonch\u00e9 per la sua ingegnosa semplicit\u00e0 tattica. Dopo la guerra, molti esemplari vennero dismessi o riutilizzati in ambiti civili come agricoltura e protezione civile; oggi ne sopravvivono solo circa 500 unit\u00e0, inutile dire che sono degli autentici pezzi da collezione, anche se riportano ad un periodo storico molto triste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo la storia del passaggio di Hummer da azienda militare a simbolo del suv civile, vi parliamo ora&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":53602,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-53601","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53601"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53601\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53601"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53601"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}