{"id":5367,"date":"2025-07-24T11:56:17","date_gmt":"2025-07-24T11:56:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/5367\/"},"modified":"2025-07-24T11:56:17","modified_gmt":"2025-07-24T11:56:17","slug":"ferrari-la-nuova-sospensione-posteriore-cosa-puo-cambiare-a-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/5367\/","title":{"rendered":"Ferrari: la nuova sospensione posteriore cosa pu\u00f2 cambiare a SPA?"},"content":{"rendered":"

Ecco la nuova sospensione posteriore della Ferrari in fase di assemblaggio nel box di Spa-Francorchamps. L\u2019immagine di AG Galli ci permette di osservare il braccio anteriore del triangolo superiore che \u00e8 stato maggiormente inclinato verso il basso per aumentare l\u2019effetto anti-squat, seguendo una linea di sviluppo che la Mercedes aveva introdotto gi\u00e0 nel GP del Made in Italy e dell\u2019Emilia Romagna a Imola.\u00a0<\/p>\n

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Ferrari SF-25, dettaglio della nuova sospensione posteriore nel box di SPA<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

La particolarit\u00e0 della foto \u00e8 che i meccanici del Cavallino sono ancora in fase di montaggio di alcuni particolari che compongono le cover, particolari importanti per orientare i flussi nel retrotreno.\u00a0
La Scuderia conta di rendere meno critico il comportamento della SF-25 in particolare in staccata, evitando che il posteriore tendesse a sollevarsi in frenata con una conseguente perdita di carico che rendeva instabile la rossa nella delicata fase di inserimento in curva, accentuando una tendenza al sottosterzo.\u00a0<\/p>\n

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Ferrari SF-25, dettaglio della parte terminale del fondo con lo slot che sembra pi\u00f9 grande rispetto all’Austria<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

I tecnici diretto da Loic Serra sono convinti di poter deliberare un\u2019altezza da terra pi\u00f9 vicina a quella che era stata pensata in fase di progetto e che, invece, non si \u00e8 potuta tenere per l\u2019eccessivo consumo del pattino in simil legno.\u00a0<\/p>\n

Questa modifica arriva in Belgio, in una gara che concede solo un turno di prove libere per il format della sprint race, ma a Maranello sono molto fiduciosi di aver svolto un ottimo lavoro a casa, per cui sperano di misurare il decimo in prestazione sul giro che dovrebbe emergere combinato con il fondo introdotto in Austria. Quanto valga una modifica piuttosto che l\u2019altra lo sanno solo nel Reparto Corse, ma la speranza che in una battaglia, specie in qualifica, combattuta sul filo dei millesimi, ci sia il potenziale per fare un piccolo salto di qualit\u00e0 che potrebbe dare importanti vantaggi nella track position dello schieramento.\u00a0<\/p>\n

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Ferrari SF-25, dettaglio dell’ala posteriore a cucchiaio<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

La Scuderia ha portato nelle Ardenne anche due soluzioni di ali posteriori che verranno vagliate nella speranza di poter scegliere la configurazione pi\u00f9 prestazionale per i saliscendi belgi: il tracciato \u00e8 molto veloce nel T1 e nel T3, mentre \u00e8 pi\u00f9 guidato nel tratto centrale che \u00e8 il T2. Sar\u00e0 da verificare nella nuova configurazione della SF-25 se sar\u00e0 pi\u00f9 vantaggioso puntare sulla velocit\u00e0 pura o sul carico in percorrenza di curve importanti come Pouhon.\u00a0<\/p>\n

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Ferrari SF-25: ecco i deviatori di flusso dei canali Venturi del fondo<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

Questo appuntamento del calendario sar\u00e0 molto importante per capire quanto la rossa riuscir\u00e0 a sbloccare quel potenziale che spesso si annusa ma che raramente si vede se non a sprazzi in fasi particolari della gara.\u00a0<\/p>\n

La SF-25 dovrebbe offrire ai piloti Charles Leclerc e Lewis Hamilton pi\u00f9 opzioni di messa a punto, allargando anche la finestra d funzionamento delle gomme: nel Reparto Corse c\u2019\u00e8 l\u2019ambizione di rompere il ghiaccio con una vittoria al pi\u00f9 presto, caratterizzando la seconda parte della stagione con una maggiore consistenza di risultati e prestazioni.\u00a0<\/p>\n

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In questo articolo<\/p>\n

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