In Italia partiranno a breve gli incentivi per l\u2019acquisto di auto a zero emissioni e da settembre saranno disponibili circa 600 milioni per l\u2019acquisto di almeno 39.000 veicoli. Pochi comunque per centrare il target Ue secondo i dati elaborati da Antonio Sileo, direttore del programma di ricerca Sustainable Mobility presso la Fondazione Eni Enrico Mattei.<\/p>\n
I dati di immatricolazione <\/p>\n
Secondo l\u2019istituto di statistica europeo infatti nel 2024, nell\u2019Ue sono state immatricolate complessivamente 1,45 milioni di nuove autovetture elettriche a batteria, con una diminuzione del 6,1% rispetto al 2023 (1,55 milioni). Questo ha portato il numero totale di auto elettriche a batteria a 5,87 milioni, rappresentando comunque un aumento del parco veicoli del 32,4% rispetto al 2023 (4,43 milioni).<\/p>\n
La quota di auto elettriche esclusivamente a batteria tra tutte le nuove immatricolazioni \u00e8 scesa al 13,6% nel 2024, un punto percentuale al di sotto del livello del 2023 (14,6 %).
Tale quota era rimasta al di sotto dell\u20191% fino al 2018, ma \u00e8 cresciuta notevolmente negli ultimi anni, salendo al 5,3% nel 2020, al 9% nel 2021 e al 12,1% nel 2022.<\/p>\n
Mentre le auto ibride plug-in hanno registrato un calo del 6,5%, simile alle autovetture elettriche a batteria, – spiega Eurostat – il numero totale di nuove autovetture ibride \u00e8 aumentato del 12,7% nel 2024 (3,95 milioni) rispetto al 2023 (3,50 milioni).<\/p>\n
Danimarca sul podio <\/p>\n
Le percentuali pi\u00f9 elevate di auto elettriche a batteria nelle nuove auto immatricolate sono state riscontrate in Danimarca (51,3%), Malta (37,7%) e Svezia (34,9%). Per contro, le quote pi\u00f9 basse registrate sono state in Croazia (1,8%), Slovacchia (2,4%) e Polonia (3,0%). L\u2019Italia \u00e8 sotto al 10%. Per quanto riguarda gli altri tipi di nuovi veicoli elettrici a batteria, che sono molto meno numerosi rispetto alle nuove autovetture elettriche a batteria, il numero di autocarri pesanti nuovi \u00e8 aumentato maggiormente dal 2023 al 2024, del 39,7%, seguito dai trattori (+35,5%) e dagli autobus a motore e dagli autobus (+28, %), mentre si \u00e8 registrato un calo per gli autocarri leggeri (-10,8%). Nonostante alcuni aumenti significativi, il loro numero totale ha mostrato una diminuzione del 6,8 % rispetto al 2023.<\/p>\n
E il numero complessivo di auto, elettriche e non? Calano<\/strong>: nel 2023 – spiega sempre Eurostat – nell\u2019Ue vi erano in media 0,55 autovetture per abitante, in calo di 0,1 punti percentuali rispetto al 2022. I tassi regionali di motorizzazione (autovetture per 1.000 abitanti) sono spesso legati alle condizioni economiche, ma possono anche essere influenzati da circostanze specifiche. Ad esempio, l\u2019aliquota record della Valle d\u2019Aosta \u00e8 stata influenzata da norme fiscali favorevoli.<\/p>\n Nel 2023 le prime 3 regioni con il pi\u00f9 alto tasso di motorizzazione erano in Italia: Valle d\u2019Aosta con 2.295 autovetture per 1.000 abitanti, Provincia Autonoma di Trento con 1.521 autovetture per 1.000 abitanti e Provincia Autonoma di Bolzano con 915 autovetture per 1 000 abitanti. Tra le 10 regioni con il pi\u00f9 alto tasso di motorizzazione, 6 erano in Italia e 1 in Finlandia, Grecia, Paesi Bassi.<\/p>\n Incentivi in arrivo <\/p>\n Intanto in Italia sono attesi gli incentivi per l\u2019elettrico da settembre per \u00abconseguire l\u2019acquisto di almeno 39mila veicoli a emissione zero al 30 giugno 2026 grazie con incentivi per circa 600 milioni di euro\u00bb, ha detto nei giorni scorsi il ministro dell\u2019Ambiente e della sicurezza energetica Gilberto Pichetto Fratin al question time alla Camera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Italia partiranno a breve gli incentivi per l\u2019acquisto di auto a zero emissioni e da settembre saranno…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":53716,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,4924,44545,5957,177,44542,41178,44543,44544,1537,90,89,976,188,3713],"class_list":{"0":"post-53715","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-ambiente","10":"tag-antonio-sileo","11":"tag-automobili","12":"tag-business","13":"tag-camera-dei-deputati","14":"tag-eurostat","15":"tag-fondazione-eni","16":"tag-gilberto-pichetto-fratin","17":"tag-it","18":"tag-italia","19":"tag-italy","20":"tag-popolazione","21":"tag-tempo-libero","22":"tag-unione-europea"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53715"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53715\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}