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<\/p>\n di
\n Andrea Rinaldi<\/p>\n
L\u2019appello dei costruttori per riportare l\u2019auto al centro dell\u2019agenda di Bruxelles: premiare i produttori che localizzano la produzione e mantengono il design dei veicoli nel continente<\/p>\n
L\u2019auto europea chiede a Bruxelles di riportare al centro dell\u2019agenda politica l\u2019industria delle quattro ruote. Venerd\u00ec 12 giugno Stellantis, Volkswagen e Renault \u2014 che rispettivamente con 2,4, 2,9 e 1 milioni rappresentano il 60% della produzione su quattro ruote del Vecchio continente<\/b> \u2014 hanno inviato una lettera agli europarlamentari di Strasburgo in cui si impegnano a sottoscrivere un impegno comune sul piano \u00abMade in Europe\u00bb: con una semplice equazione \u2014 \u00ab70:70 nell\u2019UE27\u00bb \u2014 chiedono un quadro volto a garantire che il 70% dei veicoli venduti dai carmaker nella regione provenga per il 70% dei suoi componenti (e della progettazione) dai 27 Paesi Ue. La cornice normativa invocata servirebbe a premiare i produttori che localizzano la produzione e mantengono il design dei veicoli nel continente. \u00abVogliamo garantire che l\u2019Europa rimanga la potenza globale nel settore automobilistico\u00bb, hanno affermato i tre gruppi in una dichiarazione congiunta. \u00abAbbiamo bisogno di un meccanismo che favorisca le auto e l\u2019industria europee, e questo meccanismo deve essere semplice, facile da attuare e da controllare\u00bb.<\/p>\n
Proteggere il settore e sfruttare i cinesi<\/p>\n
Volkswagen, Stellantis e Renault suonano dunque la sveglia alla Commissione Ue, che a marzo ha presentato la bozza di regolamento \u00abIndustrial Accelerator Act\u00bb per potenziare la manifattura \u2014 portarla cio\u00e8 dal 14,3% del Pil al 20% entro il 2035 \u2014 e che ancora stenta a concretizzarsi. La stessa Acea rilevava come lo scopo ultimo del regolamento, la decarbonizzazione del settore, possa rendere i costi di produzione incontrollabili. Ma non sfugge che la lettera sia anche un tentativo per proteggersi dall\u2019avanzata delle vetture cinesi a buon mercato, e allo stesso tempo sfruttarla. Come sta facendo Stellantis con Leapmotor in alcuni suoi impianti. Di qui la necessit\u00e0 di lasciare il 30% di componenti a case estere.
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Auto di piccole dimensione<\/p>\n
\u00abIl marchio \u201cMade in Europe\u201d dunque non dovrebbe limitarsi a compensare i costi, ma incentivare attivamente la localizzazione e il reshoring. Ci\u00f2 significa un sostegno forte e mirato alle batterie europee, una flessibilit\u00e0 pragmatica \u2014 soprattutto per le auto di piccole dimensioni \u2014 e politiche che rendano i veicoli elettrici pi\u00f9 accessibili, costruendo al contempo una catena di approvvigionamento europea resiliente\u00bb, scrivono i tre costruttori. Si tratta quindi di proteggere un settore che in Europa d\u00e0 lavoro a 13 milioni di persone.<\/b> Per questo si chiede un \u00abquadro realistico\u00bb e non meri slogan. \u00abMade in Europe\u00bb deve sostenere la competitivit\u00e0, attrarre investimenti e riconoscere \u00abil divario di costi che dobbiamo affrontare rispetto ai concorrenti globali\u00bb, come nel caso dell\u2019alto prezzo dell\u2019energia.<\/p>\n
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