{"id":537828,"date":"2026-06-13T22:29:14","date_gmt":"2026-06-13T22:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/537828\/"},"modified":"2026-06-13T22:29:14","modified_gmt":"2026-06-13T22:29:14","slug":"leapmotor-b05-arriva-la-nuova-berlina-elettrica-da-26-900-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/537828\/","title":{"rendered":"Leapmotor B05, arriva la nuova berlina elettrica da 26.900 euro"},"content":{"rendered":"

Il marchio cinese Leapmotor<\/strong>, che che in Italia molti conoscono ormai grazie alla T03 ovvero la citycar elettrica pi\u00f9 venduta nel suo segmento negli ultimi mesi, fa un passo deciso verso un territorio nuovo. Non pi\u00f9 solo piccole auto pensate per la citt\u00e0, ma una berlina vera, con dimensioni da segmento C, un powertrain da 218 CV e un\u2019autonomia che sfiora i 500 km. Si chiama B05<\/b>, \u00e8 stata appena stata lanciata ed \u00e8 il segnale pi\u00f9 chiaro finora che Leapmotor non ha nessuna intenzione di fermarsi alle prime file del mercato.<\/p>\n

Il contesto in cui arriva questa berlina \u00e8 gi\u00e0 di per s\u00e9 significativo. Leapmotor grazie alla joint venture con Stellantis \u00e8 riuscita a costruire in tempi rapidissimi una reputazione solida sull\u2019accessibilit\u00e0 economica, senza per\u00f2 sacrificare la dotazione di serie. La B05 vuole confermare quella reputazione su un segmento pi\u00f9 esigente, dove la concorrenza \u00e8 pi\u00f9 agguerrita e dove il cliente chiede qualcosa di pi\u00f9 di un buon rapporto prezzo-autonomia.\n<\/p>\n

Design e dimensioni da media di gamma<\/p>\n

Non \u00e8 un\u2019auto piccola: \u00e8 lunga 4,43 metri<\/b> ed \u00e8 larga 1,88 metri<\/b>, una cifra da berlina di segmento superiore. Le proporzioni sono quelle di una hatchback a cinque porte con ambizioni da fastback: linea di cintura alta, tetto che scende dolcemente verso il posteriore, un profilo generale che strizza l\u2019occhio alle berline europee di fascia media, dando un ennesimo esempio del lavoro dei designer Leapmotor in linea con i gusti europei.<\/p>\n

I dettagli stilistici<\/strong> sono accurati: le portiere senza cornice, le maniglie a scomparsa e i cerchi aerodinamici da 19 pollici danno all\u2019auto un\u2019aria pi\u00f9 curata di quanto ci si aspetterebbe per il prezzo di listino, che scopriamo alla fine. Il lavoro sull\u2019aerodinamica \u00e8 evidente e misurabile: il coefficiente Cx dichiarato \u00e8 di 0,26<\/b>, un valore ottimo per una berlina di questo segmento e che contribuisce direttamente all\u2019autonomia dichiarata.<\/p>\n

La base tecnica \u00e8 garantita dalla Platform B<\/b>, impostazione utilizzata anche dalla B10. Ci\u00f2 si traduce in trazione posteriore, distribuzione dei pesi 50:50 tra asse anteriore e posteriore, schema sospensivo con McPherson all\u2019anteriore<\/b> e multilink al posteriore<\/b>. Quest\u2019ultimo ha ricevuto un contributo diretto dal team chassis globale di Stellantis, che ha partecipato allo sviluppo e ha testato l\u2019auto anche sulle piste di Balocco<\/b>. Un pedigree tecnico elevato che non ci si aspetta su un\u2019auto cinese, ancor meno\u00a0in questa fascia di prezzo.<\/p>\n

All\u2019interno vige la digitalizzazione<\/p>\n

La plancia \u00e8 dominata dalla digitalizzazione<\/strong> e dalla semplicit\u00e0. Come al solito niente effetti scenici, con al centro un display da 14,6 pollici, mentre davanti al guidatore si trova una strumentazione digitale da 8,8 pollici. La compatibilit\u00e0 con Apple CarPlay e Android Auto \u00e8 di serie, insieme alla gestione remota tramite app dedicata, una funzione sempre pi\u00f9 apprezzata da chi \u00e8 abituato a controllare il proprio veicolo dal telefono.<\/p>\n

Lo spazio per chi siede dietro \u00e8 descritto come buono, coerente con le dimensioni della carrozzeria. Il vano bagagli offre 345 litri dichiarati<\/b>, un numero non esaltante per un\u2019auto di 4,43 metri e soprattutto poco sviluppato in larghezza, il che lo rende meno versatile di quanto la cifra lasci immaginare. Da notare anche l\u2019assenza di un bagagliaio anteriore: lo spazio che avrebbe potuto ospitarlo \u00e8 stato lasciato libero per un\u2019eventuale futura variante Range Extender<\/b>, una soluzione non ancora confermata ufficialmente ma evidentemente in valutazione da parte del costruttore.<\/p>\n

\u00c8 un dettaglio che dice qualcosa di interessante sulla strategia di Leapmotor: l\u2019architettura \u00e8 stata progettata con flessibilit\u00e0, lasciando aperta la possibilit\u00e0 di ampliare la gamma in futuro senza stravolgere la struttura di base. Una mossa prudente in un mercato in cui le preferenze dei clienti stanno ancora evolvendo.<\/p>\n

Motore elettrico e due offerte di autonomia<\/p>\n

Passiamo al cuore dell\u2019auto. I numeri del motore elettrico della B05 parlano di 218 CV<\/b> e 240 Nm<\/b> di coppia: una combinazione pi\u00f9 che sufficiente per garantire una guida vivace in qualsiasi contesto. Lo sprint da 0 a 100 km\/h \u00e8 coperto in 6,7 secondi con Launch Control attivato.<\/p>\n

Le batterie disponibili sono due. La versione base monta un pacco da 56,2 kWh<\/b>, accreditato di 401 km WLTP di autonomia. La versione pi\u00f9 capiente sale a 67,1 kWh<\/b>, portando l\u2019autonomia dichiarata fino a 482 km<\/b>. Non \u00e8 difficile capire quale delle due sar\u00e0 quella pi\u00f9 richiesta in Italia, soprattutto da chi usa la berlina anche per i viaggi fuori citt\u00e0.<\/p>\n

La B05 non si presenta come un\u2019auto sportiva ma sorprende per la solidit\u00e0 del comportamento dinamico. Il rollio in curva \u00e8 contenuto, l\u2019assetto regge bene anche quando si aumenta il ritmo, e lo sterzo ha una reattivit\u00e0 e una rapidit\u00e0 superiori alle aspettative, considerando il peso complessivo del veicolo e la leggerezza del volante. \u00c8 il tipo di piacevolezza di guida che si apprezza nella vita di tutti i giorni, non necessariamente su una pista.<\/p>\n

Prezzi da prima della classe<\/p>\n

Ed eccoci al punto che, alla fine, determiner\u00e0 il destino commerciale della B05. Il listino parte da 26.900 euro<\/b>, ma Leapmotor ha strutturato un\u2019offerta di lancio che abbassa significativamente la soglia d\u2019ingresso. Con permuta o rottamazione di un veicolo usato, la versione Life con batteria da 56,2 kWh scende a 22.900 euro. Senza incentivi, \u00e8 disponibile un sconto di 3.000 euro. Sono numeri che posizionano la B05 in modo molto aggressivo rispetto alla concorrenza diretta.<\/p>\n

Messa in questi termini, la proposta \u00e8 difficile da ignorare. Non perch\u00e9 la B05 sia perfetta, lo dimostra il bagagliaio che potrebbe essere pi\u00f9 generoso, e il marchio che deve ancora costruire una nomea nel tempo e una rete di assistenza capillare in Italia, ma il rapporto tra quello che si paga e quello che si riceve \u00e8 strutturalmente difficile da replicare con la concorrenza europea.<\/p>\n

Leapmotor non \u00e8 pi\u00f9 quella startup cinese di cui pochi avevano sentito parlare fino a due anni fa. Con la partnership di Stellantis, con uno sviluppo chassis curato anche sulle piste italiane, e con modelli come questa B05, il brand sta costruendo una proposta sempre pi\u00f9 credibile. Il mercato italiano \u00e8 storicamente diffidente verso i nuovi arrivati, soprattutto se vengono da fuori Europa. Ma prezzi di questo livello, abbinati a prestazioni e dotazioni che reggono il confronto con chi chiede il doppio, tendono a convincere anche gli scettici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il marchio cinese Leapmotor, che che in Italia molti conoscono ormai grazie alla T03 ovvero la citycar elettrica…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":537829,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,181,177,1537,90,89,45251,718],"class_list":["post-537828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-elettriche","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-leapmotor","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116745166325366469","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=537828"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537828\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/537829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=537828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=537828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=537828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}