A oltre cinquant’anni dall’originale, una delle Ford pi\u00f9 amate di sempre torna sotto i riflettori grazie a Boreham Motorworks. Ma dietro le forme anni Settanta si nasconde una meccanica inedita, costruita da zero attorno a un piccolo quattro cilindri capace di girare fino a 10.000 giri<\/p>\n
\n Laerte Salvini\n <\/p>\n
14 giugno – 18:42 – MILANO<\/p>\n
A volte basta un numero per raccontare una storia. In questo caso si parte da diecimila. Sono i giri al minuto a cui pu\u00f2 arrivare il cuore della nuova Ford Escort RS Mk1<\/b>, una cifra da monoposto che in un’auto di ispirazione anni Settanta suona quasi eretica. A riportare in vita una delle Ford pi\u00f9 iconiche di sempre \u00e8 la britannica Boreham Motorworks<\/b>, che l’ha svelata nella versione definitiva al London Concours. Attenzione, per\u00f2, a chiamarla restomod: non \u00e8 una classica modernizzata, ma una vettura interamente nuova, costruita da zero <\/b>su licenza ufficiale di Ford. Un’operazione che l’azienda ha ribattezzato con un termine tutto suo, “continumod<\/b>“, e che riporta su strada il primo Escort Mk1 da oltre mezzo secolo.<\/p>\n
Il motore Ten-K che gira a 10.000 giri\u2014 \u00a0<\/p>\n
Soffermandosi sulle caratteristiche, il pezzo forte resta il propulsore. Si chiama Ten-K<\/b>, in riferimento alla zona rossa fissata a 10.000 giri, ed \u00e8 un quattro cilindri aspirato di 2.152 cc completamente inedito, sviluppato dal gruppo Drvn<\/b> a cui Boreham appartiene. La ricetta arriva dritta dal mondo delle corse: testata a 16 valvole con geometria di condotti e valvole ispirata alla Formula 1, alberi a camme comandati a cinghia, corpi farfallati individuali e airbox in fibra di carbonio. A questi si aggiungono componenti ricavati dal pieno, bielle forgiate, un volano monomassa a bassa inerzia e una frizione bidisco, tutti pensati per ridurre al minimo l’inerzia rotazionale<\/b> e regalare risposte fulminee. Il risultato \u00e8 un blocco che pesa appena 85 kg, anche grazie a uno stampo realizzato in stampa 3D per limitare il materiale. Quanto ai numeri, il dato ufficiale della casa parla di 330 Cv (325 bhp nella conversione anglosassone) erogati proprio in prossimit\u00e0 dei 10.000 giri<\/b>: una potenza specifica che, su soli 2.152 cc, lo colloca tra i motori aspirati di serie pi\u00f9 “spinti” al mondo con 153,34 Cv\/litro. La trasmissione \u00e8 affidata a un manuale a cinque rapporti con schema a “dog-leg” –\u00a0 la prima in basso a sinistra, come sulle auto da gara – con rapporto finale 5.125 e differenziale autobloccante a ripartizione automatica. Per chi cerca un legame ancora pi\u00f9 stretto con la storia resta a listino una seconda via: il Twin Cam<\/b>, omaggio al motore da corsa Alan Mann del 1968, qui da 185 Cv e capace di girare fino a 9.000 giri. Ma, fanno sapere dalla casa, finora gli ordini sono andati quasi tutti sul Ten-K. E c’\u00e8 da capirli.<\/p>\n