{"id":540909,"date":"2026-06-16T00:24:20","date_gmt":"2026-06-16T00:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/540909\/"},"modified":"2026-06-16T00:24:20","modified_gmt":"2026-06-16T00:24:20","slug":"beta-presenta-la-gamma-cross-2027-tutta-nuova-la-250-4t-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/540909\/","title":{"rendered":"Beta presenta la gamma cross 2027. Tutta nuova la 250 4t – News"},"content":{"rendered":"

La principale novita\u0300 del Model Year 2027 e\u0300 quindi rappresentata dalla nuova RX 250 4T<\/strong>, moto completamente inedita sia dal punto di vista ciclistico che del propulsore, e che si affianca ora all\u2019affermata RX 450, mentre nel panorama due tempi restano protagoniste le RX 350 e 250 2T<\/strong>, introdotte nel precedente Model Year e gia\u0300 molto apprezzate.<\/p>\n

RX 250 4T<\/strong>
La nuova RX 250 4T nasce con un obiettivo preciso: presidiare la Categoria MX2, con la tipica facilita\u0300 di approccio al veicolo \u201cMade in Beta\u201d, offrendo ai crossisti una moto pronto gara sviluppata per affiancarsi alla gia\u0300 apprezzata proposta a due tempi, ampliando l\u2019offerta Beta nel segmento 250 e rispondendo alle esigenze di quei piloti che prediligono le caratteristiche di guida tipiche del quattro tempi.\u00a0<\/p>\n

Il progetto per la RX 250 e\u0300 totalmente nuovo rispetto ai veicoli gia\u0300 presenti in gamma e se ne discosta per molte soluzioni tecniche specifiche per il modello.<\/p>\n

Motore: l\u2019inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con catena posizionata sul lato destro,<\/strong> una soluzione che segna una netta discontinuita\u0300 rispetto alla 450 RX attualmente in gamma, caratterizzata dalla disposizione opposta. La distribuzione utilizza una catena di tipo Morse, silenziosa,<\/p>\n

Il tenditore e\u0300 idraulico e assicura un efficace smorzamento di rumorosita\u0300 e vibrazioni<\/strong>, mentre il layout compatto garantisce affidabilita\u0300 anche alle elevate dinamiche dei regimi di rotazione piu\u0300 alti.<\/p>\n

Grande attenzione e\u0300 stata rivolta alla compattezza del blocco motore, con uno studio approfondito della disposizione di tutte le sue componenti per ottimizzare la centralizzazione delle masse per avere una maneggevolezza della moto senza eguali.<\/p>\n

Il risultato e\u0300 un\u2019unita\u0300 estremamente compatta e leggera, capace di segnare un vantaggio concreto sul fronte del peso: circa 1,5 kg in meno rispetto allo standard attualmente espresso dalla concorrenza <\/strong>nella stessa categoria. Per raggiungere questo risultato i tecnici Beta hanno lavorato su ogni possibile aspetto. Carter interni che grazie a un particolare processo di pressofusione dell\u2019alluminio hanno uno spessore estremamente ridotto, senza compromettere la robustezza complessiva.<\/p>\n

Carter esterni in lega di magnesio, cosi\u0300 come il coperchio testa, sempre allo scopo di contenere il peso.<\/strong><\/p>\n

Dal punto di vista delle prestazioni, il nuovo propulsore si pone ai vertici del segmento, grazie anche all\u2019adozione di soluzioni tecniche raffinate come il sistema di doppia iniezione,<\/strong> con iniettori posizionati sia sul corpo farfallato sia sul manicotto scatola filtro. Questa configurazione consente una gestione ottimale del flusso aria-carburante su tutto l\u2019arco di utilizzo, migliorando la risposta ai bassi regimi e garantendo al contempo un allungo deciso e sfruttabile agli alti.<\/p>\n

Cambio e frizione derivano dalla collaudata soluzione impiegata sulla RX 450 e<\/strong> adotta 7 dischi conduttori e 6 condotti, con nuova campana integrale dotata di corona di trasmissione primaria e gruppo idraulico di attuazione aggiornato. Il cambio a 5 rapporti,<\/strong> completamente ridisegnato per questo motore, presenta una geometria ottimizzata per ridurre pesi e dimensioni senza compromettere la resistenza, risultando leggero, compatto, affidabile e rapido negli innesti.<\/p>\n

Grande attenzione e\u0300 stata posta anche al sistema di raffreddamento, studiato mediante analisi CFD al fine di ottimizzare gli scambi termici e contenere le perdite di carico. Questo adotta, a differenza della\u00a0RX 450, una girante di tipo chiuso per migliorare il flusso del liquido refrigerante mantenendo ingombri minimi e grande efficienza nella portata, oltre ad evitare tubazioni esterne.<\/p>\n

Troviamo poi l’avviamento lato sinistro, la lubrificazione a carter secco con olio unico per motore e trasmissione, il sistema di scarico ripensato per lunghezza, forma e diametro del raccordo al collettore<\/p>\n

Per la prima volta su una Beta motocross 4T <\/strong>vengono introdotti sistemi direttamente derivati dal racing il\u00a0Launch Control (su 5 livelli), il Quick Shift oltre a\u00a0Traction Control (2 livelli).<\/strong><\/p>\n

Ciclistica
La RX 250 4T ha un telaio progettato per assecondare le specifiche esigenze dinamiche della nuova cilindrata con geometrie dedicate, particolarmente evidenti nella rastremata zona della culla. Rispetto alla soluzione con attacchi motore centrali, impiegati sulla sorella maggiore, lo schema prevede attacchi testa laterali<\/strong>: una scelta ingegneristica che consente di incrementare la rigidita\u0300 torsionale, mantenendo al contempo una maggiore flessibilita\u0300 sul piano verticale.\u00a0<\/p>\n

Il comparto sospensioni si affida sempre forcella e monoammortizzatore KYB<\/strong>, gia\u0300 impiegate con successo sulla 450, ma qui dotate di una taratura specifica sviluppata per adattarsi al carattere e alle masse del compatto 250. A completare il pacchetto ciclistico contribuisce una scelta mirata anche sul fronte delle ruote con il cerchio posteriore che adotta una sezione piu\u0300 stretta degli altri modelli in gamma, con l\u2019obiettivo di ridurre le masse rotanti, aumentare l\u2019agilita\u0300 complessiva e limitare le perdite di potenza nella messa a terra dei cavalli.<\/p>\n

RX 450 4T<\/strong>
Lo sviluppo del modello RX 450 si concentra soprattutto sull\u2019elettronica e sull\u2019erogazione del motore. Elettronica: vengono introdotti, al pari della sorella minore 250 4T:
Quick Shift
Launch Control<\/strong><\/p>\n

Il Traction Control e\u0300 stato ulteriormente affinato per un intervento piu\u0300 preciso e progressivo. Le due mappature sono state aggiornate per sfruttare al meglio il propulsore, e tutti i comandi sono gestiti tramite nuova pulsantiera integrata.<\/p>\n

Il nuovo corpo farfallato presenta una diversa raccordatura conica interna<\/strong>, progettata per ottimizzare il flusso dell\u2019aria ed eliminare turbolenze.<\/p>\n

RX 250-350 2T<\/strong>
Anche i veicoli 2T da 250 e 350 cc sono stati oggetto di un mirato lavoro della casa di Rignano sull\u2019Arno, volto ad affinare ulteriormente il comportamento dinamico e l\u2019efficacia complessiva di queste cilindrate<\/strong> recentemente introdotte, ognuna con le sue specificita\u0300. Da un lato la scattante e grintosa RX 250 2T, dall\u2019altro la piu\u0300 progressiva e versatile 350: due interpretazioni diverse del motocross Beta che offrono da una parte una vera pronto gara e dall\u2019altra una moto piu\u0300 rotonda e sfruttabile, ideale per una guida distesa e marce piu\u0300 lunghe.<\/p>\n

Per il Model Year 2027 la RX 350 2T adotta un pistone di nuova concezione<\/strong>, sviluppato da zero con l\u2019obiettivo di ottimizzare peso e prestazioni. I grammi risparmiati comportano una notevole riduzione delle inerzie, per una risposta del motore piu\u0300 pronta. Inoltre, e\u0300 stata prevista l\u2019introduzione di segmenti con trattamento PVD, finalizzati alla riduzione del coefficiente d\u2019attrito e al miglioramento dello scorrimento. L\u2019insieme di queste modifiche ha portato un incremento prestazionale nell\u2019ordine di ~1,5 CV a parita\u0300 di configurazione, oltre a benefici in termini di efficienza e durata.<\/p>\n

Il rapporto finale e\u0300 passato da 13\/50 a 14\/51, determinando un allungamento della trasmissione. <\/strong>In questo modo la moto risulta avere una progressione piu\u0300 fluida e particolarmente efficace nelle sezioni veloci o nelle uscite di curva dove e\u0300 richiesta trazione e continuita\u0300 di spinta. Silenziatore: per entrambe le cilindrate il silenziatore introduce degli aggiornamenti ai componenti interni per ottimizzarne la resistenza alle sollecitazioni tipiche dell\u2019utilizzo crossistico intensivo.<\/p>\n

Tutte le modifiche sopra citate non rappresentano le uniche innovazioni ricevute dalle RX My27, poiche\u0301 alle precedenti si sommano una serie di interessanti novita\u0300 trasversali a tutta la gamma:<\/p>\n

Troviamo poi su tutta la gamma cruna catena\u00a0rinforzata per resistenza a fango, sabbia e urti, migliorando precisione e durata della trasmissione; laa nuova cover di protezione del pignone e\u0300 stata riprogettata per garantire una protezione superiore contro urti, detriti e agenti esterni durante l\u2019utilizzo, oltre a una maggiore sicurezza per l\u2019utilizzatore (in aderenza anche ai regolamenti gara piu\u0300 stringenti); le nuove RX adottano manopole realizzate con una mescola piu\u0300 morbida, sviluppata per migliorare il comfort e il controllo durante l\u2019utilizzo intensivo in pista.
La nuova veste grafica introduce un\u2019accattivante livrea rosso e nera, studiata per trasmettere un\u2019immagine aggressiva e contemporanea, che potesse accompagnare il lancio dell\u2019atteso modello 250cc 4T.<\/p>\n

A completamento si ricorda che tutte le RX sono consegnate con cavalletto personalizzato a corredo, per la sosta della moto; la 4T inoltra ha quattro diverse carrucole del comando gas, per mettere a punto la risposta dell\u2019acceleratore.<\/p>\n

Disponibilita\u0300<\/p>\n

Meta\u0300 giugno \u2013 RX 450 4T
Luglio \u2013 RX 250 4T e 250-350 2T<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La principale novita\u0300 del Model Year 2027 e\u0300 quindi rappresentata dalla nuova RX 250 4T, moto completamente inedita…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":540910,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,25979,177,1537,90,89,1412,19633,7462],"class_list":["post-540909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-beta","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercato","tag-motocross","tag-novita"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116756943192084421","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=540909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540909\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/540910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=540909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=540909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=540909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}