a vittoria di Lewis Hamilton a Barcellona <\/a>pu\u00f2 essere solo parzialmente spiegata attraverso la strategia aggressiva o le elevate temperature che hanno esaltato le qualit\u00e0 della SF-26. Ma non \u00e8 tutto. Dietro al successo del britannico c\u2019\u00e8 anche un percorso tecnico che, gara dopo gara, sembra aver ridotto una delle principali difficolt\u00e0 emerse nel suo primo anno a Maranello.<\/p>\nPi\u00f9 che parlare di una Ferrari costruita attorno alle esigenze di Hamilton, sarebbe corretto dire che la SF-26 ha portato\u00a0 Leclerc e il sette volte campione del mondo su un terreno molto pi\u00f9 equilibrato rispetto al passato. In Catalogna Lewis ha usato lo stesso assetto di Charles, e ha avuto anche meno tempo per provarlo avendo saltato le prime libere, una conferma di come la monoposto si adatti facilmente.
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
La stabilit\u00e0 nel posteriore<\/p>\n
Entrambi i piloti non amano infatti vetture caratterizzate da sottosterzo marcato. La differenza \u00e8 che Leclerc possiede una capacit\u00e0 quasi istintiva di convivere con un retrotreno meno carico e pi\u00f9 mobile, riuscendo a estrarre prestazione anche quando la monoposto richiede continui correttivi al volante. Una caratteristica che negli anni gli ha consentito di adattarsi a Ferrari spesso imperfette sotto questo aspetto. Hamilton, invece, ha sempre costruito il proprio stile sulla fiducia nel posteriore. Non deve essere necessariamente un retrotreno estremamente piantato, ma una vettura prevedibile che gli permetta di gestire le fasi di frenata e accelerazione senza dover continuamente compensare instabilit\u00e0 improvvise.<\/p>\n
Gli interventi<\/p>\n
Per questo motivo la SF-26 rappresenta un passo avanti importante rispetto alla SF-25. A Maranello si \u00e8 scelto di investire in modo deciso sul carico generato dal posteriore, una filosofia evidente anche osservando il lavoro svolto nella zona del fondo e del diffusore, oltre che nell\u2019evoluzione del pacchetto meccanico. Una direzione che, almeno per quanto visto finora, sembra aver dato i risultati sperati.<\/p>\n
Pi\u00f9 variabili senza effetto suolo<\/p>\n
Le attuali monoposto sono molto diverse dalle prime vetture dell\u2019era effetto suolo. Le Formula 1 della generazione precedente erano estremamente sensibili alle variazioni di altezza da terra e offrivano finestre di setup\u00a0 ristrette. Le vetture attuali consentono invece una maggiore libert\u00e0 nella ricerca dell\u2019equilibrio meccanico e aerodinamico, lasciando agli ingegneri margini pi\u00f9 ampi per intervenire sulle altezze e sulla distribuzione dei carichi.<\/p>\n
La forza della SF-26<\/p>\n
Anche il comportamento di meccanica e pneumatici \u00e8 ora diverso. Barcellona \u00e8 storicamente considerata una pista \u00abfront limited\u00bb, dove il degrado dell\u2019asse anteriore ha sempre rappresentato il principale fattore prestazionale. Le monoposto attuali, per\u00f2, tendono a essere molto pi\u00f9 \u00abrear limited\u00bb\u00a0 \u00a0rispetto al passato, indipendentemente dal layout del circuito.\u00a0Questo significa che l\u2019anteriore arriva meno frequentemente in saturazione e che la gestione della trazione e delle gomme posteriori assume un\u2019importanza decisamente maggiore. Un contesto che sembra favorire la SF-26, la cui forza principale risiede proprio nella stabilit\u00e0 dell\u2019asse posteriore.<\/p>\n
Capire il motore<\/p>\n
I progressi di Hamilton non derivano per\u00f2 soltanto dalla vettura. Nelle ultime settimane il britannico sembra aver compreso sempre meglio come sfruttare la powe uni Ferrari, soprattutto nelle fasi di rilascio e riapplicazione dell\u2019acceleratore. Secondo quanto raccolto, un contributo importante sarebbe arrivato anche dai due giorni di test svolti a Fiorano qualche tempo fa, durante i quali il lavoro si \u00e8 concentrato in parte sulla gestione del deployment e sull\u2019utilizzo dell\u2019energia elettrica nelle diverse fasi del giro.\u00a0L\u2019impressione \u00e8 che Hamilton abbia imparato a essere pi\u00f9 efficiente nell\u2019uso dell\u2019energia in uscita di curva, evitando di sovraccaricare l\u2019asse posteriore e riducendo quei fenomeni di pattinamento che avevano caratterizzato le prime gare della stagione.<\/p>\n
Barcellona ha esaltato i punti di forza della Ferrari<\/p>\n
Barcellona ha probabilmente rappresentato il primo weekend in cui tutti questi elementi sono convergenti: una vettura pi\u00f9 stabile, una migliore comprensione dei sistemi ibridi e temperature elevate che hanno esaltato i punti di forza della SF-26.\u00a0Non significa che Ferrari abbia costruito una monoposto pi\u00f9 adatta a Hamilton che a Leclerc. Significa piuttosto che, rispetto al 2025, i due piloti sembrano finalmente partire da una base tecnica in grado di soddisfare entrambi. E questo, per una squadra che vuole tornare con regolarit\u00e0, potrebbe essere uno dei progressi pi\u00f9 importanti dell\u2019intera stagione.<\/p>\n
17 giugno 2026<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Giuliano Duchessa I rapporti di forza sono cambiati fra i piloti, la nuova SF-26 \u00e8 una macchina…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":543017,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[10550,316,1304,351,2304,17722,5078,5115,3880,299175,22124,3566,196763,299176,15556,41527,368,629,2615,3337,48,1537,90,89,7754,2312,114119,4044,775,9266,8888,9267,489,3335,4425,1291,31645,1292,78557,57408,1270,14773,10334,245,244,11546,10546],"class_list":["post-543016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-anteriore","tag-asse","tag-attuali","tag-barcellona","tag-britannico","tag-carico","tag-costruito","tag-diverse","tag-effetto","tag-effetto-suolo","tag-elevate","tag-energia","tag-esaltato","tag-esaltato-punti","tag-estremamente","tag-fasi","tag-ferrari","tag-gara","tag-gestione","tag-hamilton","tag-importante","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-leclerc","tag-lewis","tag-limited","tag-macchina","tag-maggiore","tag-maranello","tag-meccanico","tag-monoposto","tag-passato","tag-piloti","tag-prime","tag-principale","tag-progressi","tag-punti","tag-rappresentato","tag-retrotreno","tag-rispetto","tag-rispetto-passato","tag-significa","tag-sport","tag-sports","tag-vettura","tag-vetture"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=543016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543016\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/543017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=543016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=543016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=543016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}