{"id":543599,"date":"2026-06-17T16:12:19","date_gmt":"2026-06-17T16:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/543599\/"},"modified":"2026-06-17T16:12:19","modified_gmt":"2026-06-17T16:12:19","slug":"ferrari-la-power-unit-aduo-e-disponibile-anche-la-nuova-benzina-shell-e-pronta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/543599\/","title":{"rendered":"Ferrari: la Power Unit ADUO \u00e8 disponibile, anche la nuova benzina Shell \u00e9 pronta"},"content":{"rendered":"

Non \u00e8 ancora ufficiale, tuttavia la FIA ha gi\u00e0 notificato ai costruttori il ranking che determina l\u2019ADUO<\/strong>, secondo fonti ben informate la revisione non avrebbe modificato in maniera significativa i valori<\/a><\/strong> dei primi rapporti<\/a>. Secondo le somme del primo rilevamento la Mercedes non aveva il miglior motore endotermico tra la sorpresa generale.<\/p>\n

La Ferrari si \u00e8 posizionata nella fascia alta, con Maranello ben oltre il 4%,<\/strong> ovvero con due opportunit\u00e0 supplementari per lo sviluppo della Power Unit. Una decisione che conferma come il deficit della PU italiana sia stato giudicato sufficientemente ampio rispetto a Red Bull Powertrain che \u00e8 stato eletto a riferimento della categoria.<\/p>\n

Ma \u00e8 vero che alla vigilia il risultato appariva tutt\u2019altro che scontato. Le stime indicavano una Mercedes intorno ai 580 Cv seguita in maniera molto ravvicinata dalla RBR Power Train contro i circa 550 della Ferrari<\/a>, ma con margini di errore ridotti a +- 3cv, soprattutto con diverse incognite legate ai criteri utilizzati dalla FIA per elaborare la media definitiva. Proprio questi dettagli potevano spostare il costruttore italiano tra la fascia del 2% e quella del 4% rispetto ai tedeschi.<\/strong><\/p>\n

Invece Red Bull, da esordiente motorista, ha il miglior ICE<\/strong><\/p>\n

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In realt\u00e0, se da un lato il sovrappeso della vettura di Wach\u00e8 abbia in qualche modo inquinato e peggiorato i dati di coppia in uscita per gli osservatori, dall\u2019altro non ci si aspettava una Mercedes oltre il 2%<\/strong> con possibilit\u00e0 di evolvere la propria power unit. Tuttavia secondo i calcoli FIA sembra che la Mercedes potr\u00e0 anche avere la miglior power unit complessivamente ma non il miglior motore endotermico.<\/p>\n

La vittoria di Hamilton ha caricato di entusiasmo <\/strong>il personale della Gestione Sportiva che si <\/strong>riunir\u00e0 domani per un <\/strong>breve brindisi, cosa succede ora a Maranello?<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso immediato al livello pi\u00f9 alto poteva cambiare la prospettiva tecnica? Ferrari doveva vedere la questione anche su un piano strategico<\/strong>, perch\u00e9 ci sono tre rilevamenti. Quindi doveva valutare se introdurre nell\u2019immediato un aggiornamento definito \u2018minor\u2019<\/strong> nella prima gara utile dopo la delibera ufficiale FIA; ovvero quello gi\u00e0 pronto<\/strong> usando prudentemente l\u2019anticipo parziale dei 3 milioni consentiti in caso di 2%. Questo significava lasciarsi un margine per preparare una specifica pi\u00f9 completa e ambiziosa<\/strong> dopo il secondo rilevamento, il cui debutto poteva avvenire teoricamente sei gare dopo la prima versione ADUO.<\/p>\n

Alternativamente, evitare di bruciare un\u2019omologazione era un approccio che richiedeva tempi pi\u00f9 lunghi di guadagno ma un potenziale di recupero superiore nel lungo periodo<\/strong> senza doversi preoccupare troppo delle prossime rilevazioni. In questo scenario il pacchetto non si sarebbe limitato solo ai materiali e alla gestione del degrado, bens\u00ec poteva intervenire sugli elementi \u2018aperti\u2019 in maniera pi\u00f9 estesa, dove consentito dal regolamento. Tuttavia, a prescindere dall\u2019ufficialit\u00e0 o meno il dado \u00e8 tratto.<\/strong><\/p>\n

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Il punto debole della SF-26 in aggiornamento: l\u2019ICE ADUO \u00e8 disponibile, anche la nuova benzina Shell \u00e9 pront<\/strong>a<\/p>\n

Ferrari ha deciso come vorr\u00e0 e potr\u00e0 utilizzare queste due finestre di omologazione disponibili. Ha rapidamente perso quota la possibilit\u00e0 di procedere con due step ravvicinati di omologa<\/strong> tra luglio e settembre poich\u00e9 la costruzione delle PU numero 3 era avviata. Se tutto va bene il motore ADUO 1 potr\u00e0 essere istallato per <\/strong>il GP d\u2019Austria, quello ADUO 2 pi\u00f9 evoluto dovrebbe essere validato dopo il secondo rilevamento<\/strong>, comunque dopo 6 gare.La SF-26 potr\u00e0 equipaggiarsi della nuova unit\u00e0 con alcune piccole modifiche gi\u00e0 avviate, anche il carburante Shell pu\u00f2 cambiare ed \u00e8 stato aggiornato. Ferrari potr\u00e0 contare su 5 cv dal nuovo ICE 3 specifica ADUO, non \u00e8 molto ma \u00e8 solo il primo passo.<\/strong><\/p>\n

Le modifiche 2027 richiedono risorse?<\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi l\u2019opzione a margine che prevedeva invece di risparmiare parte delle risorse per le operazioni tecniche sul futuro regolamento ibrido<\/strong> che verr\u00e0 approvato durante il consiglio mondiale nella settimana di Macao, pi\u00f9 tardi in questo mese.<\/p>\n

Fino a qualche giorno fa la battaglia politica era infatti tutt\u2019altro che conclusa. Red Bull ha protestato i dati della Fia<\/strong> e continuava, ora pi\u00f9 che mai, ad avere maggior interesse a spingere per modifiche pi\u00f9 incisive<\/strong> all\u2019attuale architettura regolamentare, mentre diversi motoristi vedono con favore il mantenimento dell\u2019impianto esistente. Cadillac, pur partecipando alle discussioni, non sembrava disponibile a ostacolare la posizione Ferrari<\/strong>, per ovvie ragioni, rendendo pi\u00f9 complesso il raggiungimento di una super maggioranza ma favorendo un maggiore dialogo.<\/p>\n

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Ferrari e Audi<\/strong> \u2013 con due permessi di aggiornamento \u2013 non avevano necessit\u00e0 di sostenere interventi regolamentari immediati sulla ripartizione 60\/40<\/strong>, preferendo sfruttare gli strumenti gi\u00e0 disponibili per recuperare il terreno perso sul fronte della power unit. Non \u00e8 un caso che il compromesso ufficializzato recentemente tra team<\/a>, FIA e F1 abbia rimodulato pi\u00f9 gradualmente il cambiamento del rapporto ibrido, mentre i nuovi e pi\u00f9 semplici motori V8 potrebbero essere persino anticipati al 2029<\/strong> se le case costruttrici fossero in grado di garantirne lo sviluppo e la produzione.<\/p>\n

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