Tuttavia potete sentire il rumore dei miei polpastrelli che scivolano sullo specchio perch\u00e9 \u00e8 chiaro che lo schema V2+cardano \u00e8 quello che ha superato mode e normative rimanendo il simbolo distintivo della produzione lariana alla stregua del boxer per BMW o del V-Twin per Harley-Davidson. Nella vita e nell\u2019industria in modo particolare per\u00f2 bisogna sapersi innovare, diversificare perch\u00e9 \u201cOk la passione\u201d e \u201cW le bandiere\u201d per\u00f2 bisogna anche essere realisti e tentare strade alternative \u00e8 fondamentale per sopravvivere in un mercato sempre pi\u00f9 globale e difficile.\u00a0<\/p>\n
Cos\u00ec arriviamo alle nuove foto spia<\/strong> che stanno circolando on-line e pubblicate dal sito tedesco Speedweek<\/strong>. Ritraggono due prototipi in fase di test<\/strong> fotografati su strada, ancora camuffati ma pi\u00f9 vicini alla configurazione di serie di quanto abbiamo gi\u00e0 visto in passato. E, come in passato, montano un bicilindrico parallelo<\/strong> che sembra essere cos\u00ec ad occhio e croce il 457 sviluppato da Aprilia per RS 457 e Tuono 457.<\/strong><\/p>\n \u00a9 BMHoehne<\/p>\n Un sospetto che circolava da tempo<\/p>\n Non \u00e8 la prima volta che si parla di un possibile incrocio tra il piccolo bicilindrico di Noale e il marchio di Mandello. Gi\u00e0 a inizio 2024 erano circolate le prime foto di un muletto enigmatico, dotato del motore Aprilia ma con elementi stilistici (faro, fanalino posteriore, fianchetti) che richiamavano inequivocabilmente uno stile pi\u00f9 classico e \u201cguzzista\u201d. Negli stessi periodi parlammo anche del rinnovo del marchio “Stornello<\/strong>” da parte di Piaggio, azione che aveva gi\u00e0 sollevato il dubbio che quel prototipo avvistato durante un test\u00a0potesse finire con un\u2019Aquila sul serbatoio. Un’ipotesi mai confermata ufficialmente dal Gruppo Piaggio, ma che torna oggi con elementi visivi molto pi\u00f9 solidi.<\/p>\n Cosa mostrano (davvero) le foto<\/p>\n Le immagini mostrano due prototipi in stadio avanzato. Lo si evince dalle proporzioni ben calibrate e dalle forme che si evincono nonostante il massiccio camuffamento adesivo. Il motore \u00e8 quasi identico a quello che gi\u00e0 conosciamo su RS 457 e Tuono 457, fatta eccezione per il coperchio dell’alternatore<\/strong>, ridisegnato. Il radiatore, leggermente pi\u00f9 grande<\/strong> e posizionato in modo diverso, suggerisce che possano esserci interventi interni al motore, ipotizziamo legati a una diversa mappatura di coppia e potenza rispetto alla cugina di Noale, pensata per un pubblico meno orientato alla sportivit\u00e0. Rimarr\u00e0 da capire se anche la cubatura \u00e8 rimasta la medesima o se l’eventuale\u00a0ricerca di una maggiore coppia ai bassi possa aver modificato il rapporto tra corsa e alesaggio.<\/p>\n Si nota per\u00f2 anche una diversa ciclistica<\/strong>. Aprilia ha puntato tutto sull’alluminio con telaio a doppia trave e forcellone in lega, per un peso di soli 175 kg in ordine di marcia sulla Tuono 457, mentre il prototipo sembra avere un telaio tubolare in acciaio e un forcellone posteriore, sempre in acciaio<\/strong>, di nuova progettazione. Una scelta che riporter\u00e0 inevitabilmente il peso verso l’alto rispetto alla sorella sportiva, ma che \u00e8 coerente con la tradizione costruttiva del marchio e con lo stile pi\u00f9 classico di questa roadster. Anche il monoammortizzatore<\/strong> posteriore, ora posizionato lateralmente e a vista, contribuisce a differenziare nettamente il layout telaistico. Restano invariate, almeno per ora, le pinze freno Bybre, gi\u00e0 viste sulle sorelle di Noale.<\/p>\n Sul piano stilistico, il linguaggio \u00e8 dichiaratamente Guzzi: serbatoio largo e muscoloso, sella ampia<\/strong> per due, strumentazione TFT di forma circolare che richiama quella classica del marchio aggiornandola in chiave moderna e potrebbe essere la stessa della V7. Cos\u00ec come il faro anteriore<\/strong> che, bench\u00e9 camuffato, lascia intravedere la luce diurna a LED con la caratteristica sagoma dell\u2019aquila.<\/strong><\/p>\n \u00a9 BMHoehne<\/p>\n Perch\u00e9 Piaggio dovrebbe fare questa scelta<\/p>\n La risposta, come spesso accade, \u00e8 industriale prima che emotiva<\/strong>. Il segmento delle medie cilindrate (attorno ai 500 cc) sta crescendo a livello globale, mentre gli analisti di settore prevedono una contrazione del mercato oltre i 500 cc nel medio periodo. Non \u00e8 un caso che negli ultimi anni quasi tutti i grandi costruttori abbiano puntato su questa fascia: BMW con la F 450 GS, KTM che dal prossimo anno affiancher\u00e0 alla gamma 390 una nuova famiglia di bicilindrici paralleli attorno ai 500 cc, Triumph con i monocilindrici da 400, e appunto Aprilia, che con RS 457 e Tuono 457 ha gi\u00e0 intercettato un nuovo bacino di clienti, in particolare nei mercati emergenti.<\/p>\n Un bicilindrico a V costruito secondo la tradizione Guzzi resta intrinsecamente molto pi\u00f9 costoso da produrre rispetto a un parallelo derivato da una piattaforma gi\u00e0 in parte ammortizzata su un altro marchio del gruppo. Per non parlare della trasmissione ad albero. Visto che Aprilia e Moto Guzzi condividono lo stesso ufficio tecnico in seno a Piaggio, il trasferimento tecnologico tra le due Case ha tempi e costi ridotti e risponde alle economie di scala. Una base produttiva, va ricordato, che viene costruita nello stabilimento di Baramati<\/strong>, in India, un elemento che apre naturalmente la porta a quei mercati ad alti volumi che da tempo sono nel mirino del gruppo per questa fascia di prodotto.<\/p>\n L’ipotesi alternativa: e se non fosse (solo) una Guzzi?<\/p>\n Detto questo, \u00e8 bene mantenere un margine di cautela. Le immagini sono indubbiamente eloquenti, ma il Gruppo Piaggio non ha mai confermato ufficialmente n\u00e9 l’esistenza del progetto n\u00e9 il marchio sotto cui debutter\u00e0. Non possiamo quindi escludere con assoluta certezza che il prototipo fotografato non sia in realt\u00e0 un’ulteriore declinazione Aprilia, magari una Aprilia Europa<\/strong>, nome non nuovo per la Casa di Noale e gi\u00e0 utilizzato in passato per una naked dal piglio pi\u00f9 classico e meno aggressivo rispetto alle sportive RS e Tuono. Uno scenario che spiegherebbe altrettanto bene la scelta stilistica pi\u00f9 sobria, senza dover necessariamente scomodare l’Aquila.<\/p>\n Resta il fatto che alcuni elementi visivi, dal faro alla forma del serbatoio fino al richiamo dell’aquila nella luce diurna, puntano con insistenza verso Mandello<\/strong> del Lario. Ma la storia recente di questo specifico progetto, fatta di indizi e voci di corridoio che durano da almeno tre anni, insegna a non dare per scontato nulla fino all’annuncio ufficiale, per il quale potrebbero volerci soltanto pochi mesi.<\/p>\n La presentazione ufficiale potrebbe avvenire con buona probabilit\u00e0\u00a0a novembre<\/strong>, in occasione del prossimo EICMA<\/strong>, la fiera milanese che tradizionalmente fa da palcoscenico alle novit\u00e0 pi\u00f9 importanti dei costruttori italiani. O addirittura essere anticipato a settembre con un\u2019anteprima a sorpresa durante le Giornate Mondiali Guzzi (4-5-6 settembre 2026)<\/strong>, anche se sembra meno probabile.\u00a0<\/strong>Resta un mistero anche il nome <\/strong>che la moto porter\u00e0, sempre che si tratti effettivamente di una Guzzi: la storia del marchio offre peraltro un ampio catalogo di nomi storici a cui attingere e si potrebbe tornare verso i volatili tanto cari alla tradizione. Se non Stornello perch\u00e9 scartare a priori Astore<\/strong>, Lodola<\/strong> o Airone?<\/strong>\u00a0Qui la fantasia pu\u00f2 spaziare, anzi volare, liberamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00e8 quanto si evince da un prototipo spiato che sembrerebbe sviluppato sulla piattaforma motoristica Aprilia 457 e che…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":544243,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[16807,299771,178,3437,177,60963,299770,1537,90,89,89999,38491],"class_list":["post-544242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-16807","tag-299771","tag-affari","tag-aprilia","tag-business","tag-eicma","tag-fotospia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-moto-guzzi","tag-scoop"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116768909358588389","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=544242"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544242\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/544243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=544242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=544242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=544242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/cdn-img.moto.it\/images\/50899692\/2000x\/20260617-115107290-9404.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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