Moto Guzzi \u00e8 sempre stata legata al motore bicilindrico a V trasversale<\/b>, con i due cilindri disposti longitudinalmente rispetto alla moto, che sporge ai lati con quella silhouette inconfondibile che i guzzisti riconoscono a distanza. \u00c8 uno schema che il marchio di Mandello del Lario<\/b> porta avanti dai tempi della mitica V7, e che nessuna parentesi della sua storia ha mai messo davvero in discussione. Fino ad adesso.<\/p>\n
Nuove foto spia anticipano un prototipo ancora camuffato di una Moto Guzzi inedita, e quello che si vede sotto la carrozzeria mimetizzata non \u00e8 un V-twin longitudinale: \u00e8 un bicilindrico parallelo da 457 cc<\/b> di derivazione Aprilia. Un cambio di rotta che, se confermato, rappresenta la svolta pi\u00f9 significativa nella storia recente del marchio.\n<\/p>\n
Bicilindrico parallelo<\/p>\n
La moto intercettata durante le sessioni di test su strada non \u00e8 un prototipo alle prime uscite: era gi\u00e0 stata avvistata in passato, il che suggerisce che lo sviluppo sia in una fase avanzata con qualche modifica<\/strong>. Il frontale \u00e8 stato disegnato con un faro a LED che incorpora le luci diurne in una firma luminosa ispirata all\u2019aquila. La parte posteriore \u00e8 stata ugualmente aggiornata: i due fanali circolari visti nelle foto precedenti hanno lasciato il posto a un gruppo ottico posteriore integrato e pi\u00f9 curato, che incorpora anche gli indicatori di direzione. Non \u00e8 pi\u00f9 la moto di sviluppo iniziale, grezza e provvisoria nelle finiture. \u00c8 qualcosa che assomiglia molto a un prodotto quasi definitivo.<\/p>\n Sul piano tecnico, il motore \u00e8 lo stesso che oggi equipaggia modelli Aprilia come la RS 457<\/a> e la Tuono 457<\/a>, capace di erogare poco pi\u00f9 di 47 CV<\/b> e di rientrare nei limiti della patente A2. \u00c8 un propulsore che Aprilia ha gi\u00e0 affinato sul mercato con ottimi riscontri: compatto, leggero, affidabile e con un carattere che si presta sia a un uso sportivo che a una guida pi\u00f9 rilassata.<\/p>\n Ma Moto Guzzi dovrebbe limitarsi a prendere il motore Aprilia e incollarlo sotto una nuova carena. Tutte le indicazioni suggeriscono che la taratura<\/strong> del propulsore sar\u00e0 adattata al carattere del marchio: meno sportivo, pi\u00f9 rotondo, orientato a chi preferisce la guida piacevole e rilassante che \u00e8 da sempre il punto di forza dei modelli di Mandello.<\/p>\n Derivato da Aprilia<\/p>\n Il fatto che Moto Guzzi e Aprilia condividano la stella famiglia del Gruppo Piaggio<\/b>, rende questo trasferimento tecnologico meno sorprendente di quanto sembri. \u00c8 una strategia industriale che i grandi gruppi automotive praticano da decenni: la stessa base tecnica, declinata in modi diversi per marchi con identit\u00e0 diverse. Volkswagen lo fa con Seat, \u0160koda e Audi; Stellantis<\/a> con Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Peugeot, Citroen, DS e Opel; Piaggio pu\u00f2 farlo con Aprilia, Moto Guzzi e Vespa.<\/p>\n La differenza importante \u00e8 che su Moto Guzzi la ciclistica verr\u00e0 sviluppata in modo specifico. Telaio, sospensioni, geometrie: tutto sar\u00e0 calibrato sull\u2019uso che il pubblico Guzzi si aspetta, non su quello di chi sale su una RS 457 in cerca di adrenalina pura. I due marchi si rivolgono a utenti diversi, e questa diversit\u00e0 deve trasparire anche dall\u2019esperienza di guida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Moto Guzzi \u00e8 sempre stata legata al motore bicilindrico a V trasversale, con i due cilindri disposti longitudinalmente…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":548238,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,1783,89999,4628],"class_list":["post-548237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-moto","tag-moto-guzzi","tag-motori"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116783111781771350","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/548237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=548237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/548237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/548238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=548237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=548237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=548237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}