{"id":548755,"date":"2026-06-20T23:56:14","date_gmt":"2026-06-20T23:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/548755\/"},"modified":"2026-06-20T23:56:14","modified_gmt":"2026-06-20T23:56:14","slug":"turbo-100-la-sfida-a-benzina-di-peugeot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/548755\/","title":{"rendered":"Turbo 100, la sfida (a benzina) di Peugeot"},"content":{"rendered":"<p><strong>La grande sfida Peugeot<\/strong>? Proporre, nell&#8217;era dell&#8217;<strong>elettrico<\/strong>, un <strong>nuovo motore benzina<\/strong> abbinato, addirittura, a un <strong>cambio manuale<\/strong>.<\/p>\n<p>Ed \u00e8 una sfida che il <strong>gruppo Stellantis<\/strong> vuole vincere a tutti i costi visto che il nuovo <strong>tre cilindri<\/strong> \u00e8 destinato alle vetture di ingresso di vari brand: <strong>Lancia con Ypsilon Turbo 100<\/strong>, <strong>Fiat con Grande Panda Turbo 100<\/strong> e <strong>Peugeot con 208 e 2008<\/strong> di ultima generazione.<\/p>\n<p>    <a href=\"https:\/\/www.gazzettadiparma.it\/motori\/2026\/05\/21\/news\/la-grande-panda-per-chi-ama-la-tradizione-943372\/?utm_source=VCMS_correlati\" class=\"vc_cont_image\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\"vc_image\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/GRANDE_PANDA-1778914820727.jpg--la_grande_panda_per_i_tradizionalisti.jpg\"\/><\/a><\/p>\n<p>Il nuovo <strong>Turbo 100<\/strong>, quindi, \u00e8 destinato a raccogliere l&#8217;eredit\u00e0 del celebre <strong>PureTech<\/strong>.<\/p>\n<p>Nonostante la crescita delle <strong>alimentazioni elettrificate<\/strong>, una consistente quota di automobilisti continua, infatti, a preferire <strong>motorizzazioni tradizionali<\/strong>, soprattutto nei <strong>segmenti d&#8217;accesso<\/strong> dove il <strong>fattore prezzo<\/strong> resta determinante. A questo si aggiunge un dato tutt&#8217;altro che marginale: il <strong>cambio manuale<\/strong> continua a essere apprezzato da <strong>circa la met\u00e0 dei clienti europei<\/strong>.<\/p>\n<p>Il Turbo 100 \u00e8 un <strong>tre cilindri benzina da 1.199 cm3 di terza generazione<\/strong> che sviluppa <strong>101 Cv (74 kW) a 5.500 giri<\/strong> e una <strong>coppia massima di 205 Nm disponibile gi\u00e0 a 1.750 giri<\/strong>. Numeri che puntano a garantire brillantezza nella guida quotidiana e una buona elasticit\u00e0 ai bassi regimi.<\/p>\n<p>Rispetto al predecessore, il nuovo motore \u00e8 stato profondamente rivisto: circa il <strong>70% dei componenti<\/strong> \u00e8 stato riprogettato.<\/p>\n<p>La novit\u00e0 tecnica pi\u00f9 interessante \u00e8 rappresentata dal <strong>turbocompressore a geometria variabile<\/strong>, una soluzione generalmente riservata a motorizzazioni di categoria superiore.<\/p>\n<p>La validazione del progetto \u00e8 stata particolarmente rigorosa: oltre <strong>30.000 ore di test al banco<\/strong> e <strong>pi\u00f9 di 3 milioni di chilometri<\/strong> percorsi dai prototipi in condizioni estreme.<\/p>\n<p>Anche la gestione ordinaria beneficia delle novit\u00e0: gli <strong>intervalli di manutenzione<\/strong> passano a <strong>25.000 km o 2 anni<\/strong>, rispetto ai precedenti <strong>20.000 km o un anno<\/strong>.<\/p>\n<p role=\"heading\" aria-level=\"2\" class=\"text \">\u00a9 Riproduzione riservata<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La grande sfida Peugeot? 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