di
\n Fernando Pellerano<\/p>\n
Il Comune replica alle parole del ceo di Ryanair, Eddie Wilson, che aveva criticato lo scalo. Il tema della council tax e gli altri hub regionali. Gli albergatori: \u00abL’infrastruttura migliora, i collegamenti con la citt\u00e0 non vanno\u00bb<\/p>\n
\u00abNessuna scontistica o ulteriori incentivi alle compagnie aeree<\/b>, come deciso dal Consiglio comunale, siamo invece impegnati a migliorare l\u2019impatto acustico<\/b> dei tanti sorvoli che ci sono sulla citt\u00e0: questa \u00e8 la preoccupazione dell\u2019amministrazione\u00bb.\u00a0<\/p>\n
La risposta di Palazzo d\u2019Accursio al ceo di Ryanair, Eddie Wilson<\/b>, arriva dalla vicesindaca Emily Clancy <\/b>durante il question time: un secco no e poi la virata sul \u00abrumore\u00bb del traffico aereo. Duro il commento di Claudio Mazzanti, presidente della Commissione Mobilit\u00e0 <\/b>e Trasporti, che ritiene quella di Wilson <\/a>una sorta di minaccia: \u00abL\u2019amico irlandese<\/b> farebbe bene a pensare e capire prima di parlare.\u00a0Con gli utili che ha farebbe bene a vergognarsi, quindi paghi e non rompa\u00bb.
L’aeroporto di Bologna e i rapporti con Ryanair (e le altre low cost)<\/p>\n La decisione assunta dalla compagnia irlandese, che ha lanciato nove nuove tratte negli scali di Rimini, Forl\u00ec e Parma<\/b> e solo una in pi\u00f9 a Bologna, cio\u00e8 l\u00e0 dove la Regione ha tolto la council tax <\/a>non \u00e8 piaciuta a nessuno.<\/p>\n Anche perch\u00e9 Ryanair ha annunciato la novit\u00e0 giustificandola con l\u2019insufficiente capacit\u00e0 di accoglienza <\/b>del terminal bolognese, quando invece il vero motivo, tenuto in secondo piano (se non addirittura negato), \u00e8 soprattutto il mantenimento della Council tax<\/b>, come sostiene anche l\u2019ad del Marconi, Nazareno Ventola,<\/b> che al tempo stesso respinge le accuse sugli spazi inadeguati, i pochi servizi e le procedure faticose al check-in,<\/b> \u00abdue anni fa avrebbe avuto le sue ragioni, ma adesso no, stiamo investendo<\/b> e abbiamo gi\u00e0 migliorato molti aspetti\u00bb.\u00a0<\/p>\n Gli albergatori:\u00a0\u00abIl vero nodo sono i collegamenti con la citt\u00e0\u00bb<\/p>\n Anche perch\u00e9 lo scalo \u00e8 cresciuto a dismisura, arrivando a 11 milioni di passeggeri<\/b>. E crescer\u00e0 ancora. Con un singolare tempismo, il 23 giugno il Marconi annuncer\u00e0 insieme a Wizz Air <\/b>nuove rotte su Bologna.<\/p>\n Intanto, in difesa delle azioni di miglioramento intraprese dal cda dell\u2019Aeroporto c\u2019\u00e8 Federalberghi. \u00abLo scalo sta cambiando,<\/b> c\u2019\u00e8 un piano d\u2019investimenti importante da qui al 2030. Alcune criticit\u00e0 devono essere eliminate,<\/b> ma non si pu\u00f2 dire che non stiano facendo niente. Le critiche hanno una base di fondamento. L\u2019aeroporto \u00e8 cresciuto molto. I gap stanno per essere colmati. <\/b>Ryanair abbia fiducia, qui si lavora per migliorare\u00bb, dice il presidente Giovanni Trombetti.<\/b><\/p>\n La council tax e le scelte della regione verso gli\u00a0\u00abscali minori\u00bb<\/p>\n E sulla Council tax l\u2019auspicio \u00e8 di toglierla anche a Bologna<\/b>, come di fatto chiede Wilson ritenendola \u00abun ostacolo alla crescita\u00bb aggiungendo anche che Ryanair continuer\u00e0 a puntare su Bologna,<\/b> che resta strategica.<\/p>\n \u00abPremesso che il Marconi \u00e8 un\u2019infrastruttura fondamentale per tutta la regione (essendo centrale e capoluogo), non solo per il turismo, ma anche per l\u2019economia, quella tassa \u2014 dice Trombetti \u2014 crea distorsioni, altera la concorrenza.<\/b> La regione per una questione di equit\u00e0 dovrebbe eliminarla\u00bb.\u00a0<\/p>\n Il dibattito in citt\u00e0 sul futuro dello scalo<\/p>\n \u00c8 d\u2019accordo anche Ventola, \u00ab\u00e8 un\u2019asimmetria competitiva\u00bb.<\/b>\u00a0\u00abDisparit\u00e0\u00bb nata nel tentativo di rilanciare gli scali minori (con meno di 700 mila passeggeri l\u2019anno)<\/b>. L\u2019invisa addizionale comunale raccoglie al Marconi 30 milioni l\u2019anno: ma, al di l\u00e0 del nome, a Palazzo d\u2019Accursio arrivano solo 300 mila euro perch\u00e9 il 99% va allo Stato<\/b>. Per le compagnie, diciamo low cost, quei 6,50 euro incidono molto sul prezzo del biglietto<\/b>: meglio fare scalo dove non c\u2019\u00e8.<\/p>\n \u00abIl rapporto tra Ryanair e il Marconi \u00e8 simile a quello tra Meloni e i leader europei <\/b>con Trump. Tutti sanno chi \u00e8 che detta le condizioni. Dopo il Covid, Ryanair ha intensificato l\u2019aggressivit\u00e0 nei confronti di Stati, Regioni, Comuni<\/b> per ottenere condizioni migliori minacciando di andarsene. Come arrivare allo scalo: tra People Mover e navette<\/p>\n Trombetti invece apre un altro fronte, ignorato in questo dibattito: il collegamento del terminal con la citt\u00e0<\/b>. \u00abDisastroso. Il 70% delle lamentele riguarda la mobilit\u00e0. Il People Mover carica poche persone, costa molto, <\/b>si blocca spesso e non viaggia di notte. Ci sono pochi taxi. L\u2019autobus Q si ferma all\u2019Ospedale Maggiore<\/b>, e solo di sera (senza People) in stazione: \u00e8 palese l\u2019aiuto al gestore del trenino monorotaia, ma cos\u00ec si danneggiano i bolognesi e i viaggiatori\u00bb.\u00a0<\/b><\/p>\n Oltre all\u2019insoluto caos di auto alla rotonda d\u2019ingresso<\/b>, non mancano poi i viaggiatori che, zaino in spalla, vanno a piedi in via della Birra (1,1 km, 15\u2019) dove ci sono le linee di Tper che arrivano in centro.<\/b> \u00abNon pu\u00f2 essere questa l\u2019offerta, il benvenuto della citt\u00e0. Il Comune deve risolvere il problema, ma anche la Regione ha competenza in materia\u00bb, dice sconsolato Trombetti.<\/p>\n
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Per noi ogni proposta non pu\u00f2 che essere parametrata sull\u2019obiettivo di ridurre l\u2019impatto ambientale e acustico\u00bb dice Detjon Begaj di Coalizione Civica.<\/b><\/p>\n