{"id":549468,"date":"2026-06-21T13:02:14","date_gmt":"2026-06-21T13:02:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/549468\/"},"modified":"2026-06-21T13:02:14","modified_gmt":"2026-06-21T13:02:14","slug":"lingegnere-salentino-alessio-tarantino-firma-il-volo-piu-lungo-del-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/549468\/","title":{"rendered":"L’ingegnere salentino Alessio Tarantino firma il volo pi\u00f9 lungo del mondo"},"content":{"rendered":"

Parte dal Salento <\/a><\/strong>una delle sfide pi\u00f9 ambiziose dell\u2019aviazione civile mondiale. C\u2019\u00e8 la firma professionale dell\u2019ingegnere Alessio Tarantino<\/strong>, originario di Maglie, nel progetto <\/a><\/strong>che punta a realizzare il volo <\/a><\/strong>commerciale pi\u00f9 lungo del mondo: Sydney<\/a><\/strong>–Londra <\/a><\/strong>senza scalo, una tratta da circa 18.500 chilometri che Qantas prevede di inaugurare nell\u2019ottobre 2027. Il Project Sunrise, infatti, \u00e8 destinato a cambiare il modo di immaginare i viaggi intercontinentali. Non pi\u00f9 una lunga rotta spezzata da uno scalo intermedio, ma un collegamento diretto tra l\u2019Australia e l\u2019Europa, con una durata che potr\u00e0 arrivare fino a 22 ore di volo. Una sfida estrema, non solo per i passeggeri e per gli equipaggi, ma soprattutto per chi ha dovuto ripensare la macchina aeronautica nei suoi aspetti pi\u00f9 delicati. Tra questi c\u2019\u00e8 ovviamente il nodo dell\u2019impianto carburante. Ed \u00e8 proprio qui che si colloca il ruolo di Tarantino, responsabile dello sviluppo del sistema modificato che consente all\u2019Airbus A350-1000ULR di raggiungere l\u2019autonomia necessaria per coprire una distanza di circa 18.500 chilometri.<\/p>\n

La modifica necessaria per il volo <\/p>\n

L\u2019aereo scelto da Qantas \u00e8 l\u2019Airbus A350-1000ULR, una versione ultra long range sviluppata a partire dall\u2019A350-1000. La modifica pi\u00f9 importante riguarda l\u2019integrazione di un serbatoio centrale posteriore aggiuntivo, il Rear Centre Tank, capace di aumentare la quantit\u00e0 di carburante disponibile di circa 20mila litri. Ma l\u2019aspetto tecnico non si limita alla maggiore capacit\u00e0. Un serbatoio in pi\u00f9 comporta una revisione dell\u2019intera architettura carburante: linee di alimentazione, pompe, sensori, logiche di trasferimento, sistemi di monitoraggio, gestione della temperatura e sicurezza contro possibili rischi legati alla presenza di vapori e ossigeno nei serbatoi. Per lo staff tecnico guidato da Tarantino, significa progettare un sistema capace di mantenere il velivolo bilanciato durante tutte le fasi del volo, dal decollo alla crociera fino all\u2019atterraggio. Man mano che il carburante viene consumato, infatti, cambiano peso, assetto e centro di gravit\u00e0 dell\u2019aereo. La gestione del carburante diventa quindi parte integrante della stabilit\u00e0 e dell\u2019efficienza del volo. Il lavoro sull\u2019impianto carburante modificato serve anche a garantire che l\u2019aereo possa affrontare scenari complessi: tratte oceaniche, rotte polari, venti contrari, deviazioni verso aeroporti alternativi e margini di riserva alla fine della missione. Per certificare queste modifiche, il primo A350 destinato ai test \u00e8 stato equipaggiato con una strumentazione di prova particolarmente estesa. Airbus ha installato sensori e sistemi di monitoraggio per verificare il comportamento del nuovo impianto carburante durante ogni fase del volo. Il ruolo di Tarantino si inserisce dunque nel cuore pi\u00f9 tecnico del programma. L\u2019autonomia dichiarata, fino a circa 18.500 chilometri, \u00e8 il risultato di un equilibrio molto complesso tra carburante disponibile, peso massimo al decollo, efficienza aerodinamica, prestazioni dei motori e configurazione interna dell\u2019aereo.\u00a0<\/p>\n

I motori <\/p>\n

L\u2019A350 sar\u00e0 spinto da due motori Rolls-Royce Trent XWB-97, progettati per garantire elevata efficienza su rotte di lunghissimo raggio. Anche il peso massimo al decollo viene incrementato rispetto alla versione standard, mentre un\u2019altra scelta tecnica rilevante riguarda la cabina. Qantas ha deciso di configurare l\u2019aereo con 238 passeggeri, molti meno rispetto alla capienza abituale di un A350-1000. La riduzione dei posti non \u00e8 solo una scelta di comfort, ma anche una scelta ingegneristica: meno passeggeri e meno carico significano una migliore gestione del peso complessivo e maggiori margini per carburante, autonomia e prestazioni. La cabina sar\u00e0 organizzata con 6 suite di First Class, 52 suite Business, 40 posti Premium Economy e 140 Economy, comprese soluzioni pensate per i voli ultra-lunghi. Tra le novit\u00e0 ci sar\u00e0 anche una \u201cWellbeing Zone\u201d, un\u2019area in cui i passeggeri potranno alzarsi, muoversi, fare piccoli esercizi e idratarsi durante il viaggio. Ma dietro l\u2019immagine pi\u00f9 visibile del comfort a bordo la volont\u00e0 di Qantas di superare quella che in Australia viene spesso definita la \u201ctirannia della distanza\u201d. Per decenni la rotta tra Australia e Regno Unito, la storica \u201cKangaroo Route\u201d, ha richiesto pi\u00f9 scali. Nel tempo gli stop si sono ridotti, fino agli attuali collegamenti con una sola sosta. Ora l\u2019obiettivo \u00e8 il salto definitivo: collegare direttamente Sydney e Londra senza interruzioni.<\/p>\n

I piani della compagnia\u00a0 <\/p>\n

Il primo servizio annunciato sar\u00e0 Sydney-Londra. Successivamente, nei piani della compagnia, dovrebbe arrivare anche Sydney-New York. Per rendere possibile questa rete di voli estremi, Qantas ha ordinato 12 Airbus A350-1000ULR, velivoli sviluppati appositamente per missioni ultra long range. In questo scenario il lavoro di Tarantino sull\u2019impianto carburante modificato \u00e8 uno degli elementi chiave che consentono al velivolo di raggiungere l\u2019autonomia richiesta per la tratta. La sfida, naturalmente, non \u00e8 ancora conclusa. Il calendario indicato da Qantas guarda all\u2019ottobre 2027, con la vendita dei biglietti prevista nei mesi precedenti. Se il progetto arriver\u00e0 a compimento, Sydney-Londra diventer\u00e0 il simbolo di una nuova frontiera del trasporto aereo, con un ingegnere magliese protagonista tecnico di una soluzione che contribuir\u00e0 a rendere reale il volo pi\u00f9 lungo del mondo.
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