{"id":550093,"date":"2026-06-21T23:27:13","date_gmt":"2026-06-21T23:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/550093\/"},"modified":"2026-06-21T23:27:13","modified_gmt":"2026-06-21T23:27:13","slug":"renault-4-e-tech-plein-sud-autonomia-e-ricarica-semplificata-con-la-funzione-plug-charge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/550093\/","title":{"rendered":"Renault 4 E-Tech Plein Sud, autonomia e ricarica semplificata con la funzione Plug & Charge"},"content":{"rendered":"

Mentre il tetto in tessuto cattura l\u2019attenzione visiva, sotto al cofano della Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud<\/strong> c\u2019\u00e8 un intero sistema di gestione dell\u2019energia e della ricarica<\/strong> che lavora silenziosamente per rendere l\u2019esperienza elettrica quotidiana il pi\u00f9 possibile priva di frizioni. Ecco quindi come la Plein Sud si ricarica, pianifica i viaggi, semplifica le soste e, in certi casi, restituisce energia.\n<\/p>\n

Una sola scelta<\/p>\n

La Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud \u00e8 disponibile con un\u2019unica soluzione di motore e batteria: abbina una batteria da 52 kWh ad un motore da 150 CV<\/b> e 245 Nm<\/b> di coppia. Le prestazioni non cambiano rispetto alla versione standard: passa da 0 a 100 km\/h in 8,2 secondi e da 80 a 120 km\/h in 6,4 secondi, con una velocit\u00e0 massima di 150 km\/h. L\u2019autonomia raggiunge fino a 392 chilometri<\/strong> nel ciclo WLTP. L\u2019introduzione del tetto apribile comporta una riduzione minima rispetto alla versione tradizionale, pari a circa 7 chilometri, un valore praticamente trascurabile nell\u2019utilizzo quotidiano.<\/p>\n

Una differenza invisibile nella pratica, ottenuta senza compromessi tecnici importanti: l\u2019aumento di peso \u00e8 minimo, appena 19 kg in pi\u00f9<\/strong> rispetto alla versione con tetto fisso, grazie a materiali compositi e a un ingegnoso sistema di piegatura del tessuto in tre parti invece di quattro. Renault ha scelto di non offrire alternative di batteria o motore: una sola combinazione, quella pi\u00f9 bilanciata, pensata per adattarsi alla maggioranza degli usi senza costringere l\u2019acquirente a fare calcoli sui chilometri annui. Una scelta commercialmente coraggiosa, perch\u00e9 toglie di mezzo la confusione dei configuratori, ma che richiede che quella combinazione sia davvero giusta.<\/p>\n

Ricarica veloce<\/p>\n

Il comparto ricarica si affida a tecnologie di vertice. In corrente continua accetta potenze fino a 100 kW<\/strong>, consentendo di rigenerare l\u2019accumulatore dal 15 all\u201980% in una mezz\u2019ora. Un sistema di termoregolazione a liquido salvaguarda l\u2019efficienza del processo anche in condizioni climatiche estreme fino a -20\u00b0C. Uno dei problemi pi\u00f9 comuni delle auto elettriche nelle stagioni fredde \u00e8 infatti la perdita di velocit\u00e0 di ricarica: le batterie al litio non amano il freddo, e quando la temperatura scende i tempi si allungano sensibilmente.<\/p>\n

Grazie a un nuovo scambiatore water-to-water<\/strong>, i tempi di ricarica rimangono ottimali anche a temperature polari. In parole semplici: le trenta minuti per passare dal 15 all\u201980% non sono un dato valido solo in estate. In corrente alternata, il sistema di bordo da 11 kW di tipo bidirezionale esegue il ripristino dal 10 al 100% della carica in circa 4 ore e mezza. Per chi ricarica a casa o in ufficio. cio\u00e8 per la maggioranza degli utenti elettrici, questo \u00e8 il dato che conta di pi\u00f9 nella vita di tutti i giorni.<\/p>\n

Ricarica semplificata<\/p>\n

Una volta associata la Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud all\u2019App My Renault<\/strong> dello smartphone del conducente, la funzione Plug & Charge<\/b> permette di fare a meno dell\u2019utilizzo di badge e carte di credito specifiche per il pagamento della ricarica. La stazione riconosce automaticamente l\u2019auto non appena si collega e autorizza la ricarica: tanto tempo risparmiato che si aggiunge a quello ottenuto con il pagamento automatico.<\/p>\n

Per chi non ha ancora provato a ricaricare in rete pubblica, questo pu\u00f2 sembrare un dettaglio minore. Per chi ci ha provato, sa esattamente di cosa si parla: ogni operatore ha la propria app, la propria tessera, il proprio QR code, il proprio metodo di pagamento. Il Plug & Charge elimina tutto questo: il cavo si collega, la stazione riconosce il veicolo, la ricarica parte. Il pagamento avviene in automatico.<\/p>\n

Electric Route Planner<\/p>\n

Il secondo strumento che semplifica la vita di chi percorre tratte lunghe \u00e8 l\u2019Electric Route Planner<\/b>, integrato nel sistema di navigazione OpenR Link con Google<\/b>. Derivato da Google Maps<\/a>, l\u2019Electric Route Planner suggerisce il miglior itinerario con le soste di ricarica necessarie tenendo conto della disponibilit\u00e0 delle stazioni e delle loro caratteristiche, ma anche della rete a cui appartengono. Pianifica e ottimizza costantemente l\u2019itinerario pi\u00f9 veloce nei viaggi che richiedono soste di ricarica. Tiene conto della posizione dei punti di ricarica, dell\u2019andamento dei dati del veicolo (consumo, autonomia, ecc.) e della temperatura esterna per prevedere l\u2019autonomia.<\/p>\n

Integrando nel calcolo anche i parametri tecnici dell\u2019auto e le preferenze del conducente (potenza dei punti di ricarica, mezzi di pagamento), l\u2019ERP consente di scegliere il livello di ricarica rimanente a destinazione e si assicura che la temperatura della batteria sia ideale ad ogni sosta per ottimizzare il processo di ricarica. Una batteria fredda ricarica lentamente; una batteria preriscaldata pu\u00f2 accettare fin da subito la potenza massima disponibile. Il risultato \u00e8 che le soste durano meno e il viaggio va avanti prima.<\/p>\n

Ricarica bidirezionale<\/p>\n

Il terzo livello tecnologico della Plein Sud \u00e8 quello che trasforma l\u2019auto da consumatrice a distributrice di energia: il sistema Vehicle-to-Load. La Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud \u00e8 dotata di caricatore bidirezionale in corrente alternata da 11 kW, che consente di poter contare sulla funzione V2L per collegare apparecchi elettronici o elettrodomestici alla batteria dell\u2019auto con un adattatore di tipo power to object.<\/p>\n

In termini pratici: \u00e8 come avere una presa di corrente domestica montata sull\u2019auto. Si pu\u00f2 collegare un barbecue elettrico durante un picnic, ricaricare computer e fotocamere durante un campeggio, alimentare un piccolo frigo portatile durante una gita, o in caso di emergenza usare la batteria dell\u2019auto come generatore temporaneo. La funzione V2L permette di utilizzare l\u2019energia accumulata nella batteria per alimentare dispositivi esterni fino a 3.700 watt<\/strong>, una funzione particolarmente utile durante attivit\u00e0 all\u2019aperto, campeggio<\/a> o emergenze.<\/p>\n

Il caricatore bidirezionale consente le funzioni V2L per alimentare dispositivi esterni e V2G, quest\u2019ultima non ancora disponibile in Italia. Il Vehicle-to-Grid, ovvero la capacit\u00e0 di cedere energia alla rete elettrica domestica \u00e8 la frontiera successiva, gi\u00e0 tecnicamente integrata nell\u2019architettura ma in attesa dell\u2019infrastruttura normativa e tecnica che la supporti. Quando arriver\u00e0, la Plein Sud sar\u00e0 gi\u00e0 pronta.<\/p>\n

A completare il quadro digitale c\u2019\u00e8 l\u2019avatar Reno<\/strong>, un copilota virtuale alimentato da ChatGPT 4.0 mini che non si limita a rispondere a domande di cultura generale, ma agisce come un vero esperto del veicolo: pu\u00f2 programmare la ricarica, spiegare come collegare il Bluetooth o regolare la pressione delle gomme. Non \u00e8 la funzione che convince a comprare l\u2019auto, ma \u00e8 quella che ricorda ogni giorno di averla comprata nel 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mentre il tetto in tessuto cattura l\u2019attenzione visiva, sotto al cofano della Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":550094,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,36441,177,1537,90,89,32549,4628,6561,49519],"class_list":["post-550093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-batterie-auto","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-manutenzione-auto","tag-motori","tag-renault","tag-ricarica-e-colonnine"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116790692824201710","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=550093"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550093\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/550094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=550093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=550093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=550093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}