La berlina della Stella \u00e8 tutta nuova e traccia la strada per le Mercedes entry-level del futuro. Comfort e insonorizzazione da segmento superiore, con un’occhio di riguardo maggiore verso l’efficienza, pi\u00f9 che le performance. Come va e quanto consuma la Cla 200 da 184 Cv e 50.000 euro<\/p>\n
\n Matteo Corsini\n <\/p>\n
21 giugno – 09:00 – MILANO<\/p>\n
La Mercedes Cla ha inaugurato una nuova era<\/b> per la casa della Stella, introducendo una strategia di prodotto che si sta gi\u00e0 estendendo a tutto il resto della gamma. Con lei, infatti, Mercedes archivia il capitolo della serie EQ fatto di modelli elettrici totalmente “slegati” dal resto della gamma, in favore di nomi pi\u00f9 tradizionali (come Classe C e Glc) e, per le vetture entry level, piattaforme multienergia<\/b>. Ovvero, basi tecniche capaci di ospitare sia propulsori elettrici, sia a benzina, abbinabili a pi\u00f9 livelli di elettrificazione. E anche in questo caso il ruolo di prima ambasciatrice spetta proprio alla Cla, che alle sue gi\u00e0 note versioni elettriche affianca ora una motorizzazione a benzina mild hybrid<\/b>. Non un compito semplice quello affidato a quest’ultima, perch\u00e9 la Mercedes Cla a elettroni \u00e8 proposta ad un prezzo di listino molto simile ed ha gi\u00e0 dimostrato ottime doti, tra cui anzitutto il consumo pi\u00f9 basso <\/a>rispetto a ogni altra auto elettrica disponibile nel mercato italiano. Proprio come in Formula 1, dunque, anche in questo caso il primo avversario \u00e8 il compagno di squadra<\/b>. Riuscir\u00e0 quindi la Mercedes Cla ibrida a proporsi come valida alternativa alla propria equivalente elettrica, nonch\u00e9 in generale alle sue rivali del segmento? L’abbiamo provata per scoprirlo.<\/p>\n 1\u00a0Motore e tecnica\u2014 \u00a0<\/p>\n La Mercedes Cla \u00e8 un modello completamente nuovo per il costruttore, e lo stesso vale anche per il suo motore. Si tratta infatti di un inedito\u00a01.5 quattro cilindri turbo-benzina<\/b> che porta al debutto la famiglia di propulsori modulari “Fame”. Abbinato a un motore elettrico sincrono inserito nella campana del cambio, questo schema propulsivo \u00e8 in grado di erogare una potenza massima pari a 156, 184 o 211 Cv a seconda della versione. Che nel caso del nostro test \u00e8 l’intermedia, quindi la Cla 200 da 184 Cv<\/b>, 330 Nm<\/b> e accelerazione da 0 a 100 km\/h coperta in 8,0 secondi. Il gruppo propulsore \u00e8 prevalentemente sviluppato per la massima efficienza. Al posto del convenzionale ciclo Otto, il 1.5 Fame “gira” infatti secondo il ciclo Miller<\/a><\/b>, che ritarda la chiusura delle valvole di aspirazione per ridurre i consumi, a discapito delle prestazioni. Che vengono recuperate dall’apporto della componente ibrida, capace di sviluppare una potenza che raramente si trova su un’auto mild hybrid<\/b>. Il motore elettrico, infatti, eroga fino a 30 Cv e ben 85 Nm di coppia, ed \u00e8 in grado di muovere autonomamente la vettura alle basse velocit\u00e0 attingendo da una batteria da 1,3 kWh, molto pi\u00f9 generosa rispetto alla media delle ibride “mild”. Non \u00e8 un full hybrid fino in fondo, insomma, ma poco ci manca, e questo si riflette anche sui consumi: per la Cla 200, Mercedes dichiara un consumo in ciclo misto Wltp pari a 4,9 l\/100 km<\/b>. Merito anche di una serie di soluzioni tecniche messe in atto dal costruttore, che ha sviluppato questo quattro cilindri in collaborazione con la joint venture Horse Powertrain<\/b> applicandovi alcuni dei propri brevetti, come la finitura in\u00a0Nanoslide delle camme dei cilindri, un materiale che a livello infinitesimale risulta poroso. Questo consente di trattenere minuscole gocce di lubrificante in ogni momento, per ridurre ulteriormente l’attrito del pistone. Tra gli altri accorgimenti messi in atto va poi tenuto conto di un design “one box”<\/b>, che mantiene il sistema di scarico quanto pi\u00f9 vicino possibile al motore per portare pi\u00f9 rapidamente in temperatura i sistemi di abbattimento delle emissioni, preparandolo quindi anche a future normative antinquinamento ancora pi\u00f9 stringenti.<\/p>\n 2\u00a0Forme da berlina\u2014 \u00a0<\/p>\n A livello estetico la Mercedes Cla traduce in linguaggio stradale la nuova cifra stilistica portata al debutto dall’omonimo concept al salone di Monaco 2023. Linee totalmente inedite rispetto alla serie precedente, con la quale tuttavia rimane una certa affinit\u00e0 estetica, per un passaggio di testimone che non altera l’identit\u00e0 della vettura. I principali elementi di novit\u00e0 sono rappresentati dai nuovi gruppi ottici<\/b>, raccordati da elementi luminosi a tutta larghezza sia all’anteriore che al posteriore. E l’elemento pi\u00f9 scenografico \u00e8 naturalmente la calandra frontale, con 142 stelle retroilluminate<\/b> che di notte non la fanno passare inosservata. Ma il dato pi\u00f9 importante per la carrozzeria della nuova Mercedes Cla riguarda il cx aerodinamico<\/b>, un vero e proprio “pallino” per gli ingegneri della Stella. Con la nuova generazione, infatti, sono riusciti a scendere fino a quota 0,21<\/b>. Un dato pressoch\u00e9 ineguagliato nel segmento (batte anche la Tesla Model 3<\/a>), che aiuta nella ricerca della massima efficienza alle andature pi\u00f9 sostenute. Quanto a proporzioni, l’incremento degli ingombri rispetto alla serie precedente \u00e8 piuttosto limitato, registrando solamente 3,5 centimetri in pi\u00f9 di lunghezza. Metro alla mano, quindi, la Mercedes Cla ora misura 4,72 metri<\/b> in lunghezza e 1,86 metri in larghezza, restando quindi al limite superiore del segmento C pur avvicinandosi ancor pi\u00f9 alle dimensioni della sorella maggiore Classe C.\u00a0<\/p>\n 3\u00a0Abitacolo inedito\u2014 \u00a0<\/p>\n Totalmente nuovi gli interni, con un’impostazione della plancia che definisce il nuovo standard per i modelli di fascia media di casa Mercedes. A dominare la scena \u00e8 l’interfaccia digitale, che di serie integra strumentazione digitale da 10,3″ e display infotainment da 14″, mentre equipaggiando la Cla con il Superscreen<\/b>, optional, si guadagna una resa pi\u00f9 scenografica aggiungendo un terzo display riservato al passeggero (in foto). Con il nuovo sistema operativo MB.OS<\/b> arriva un’interfaccia nitida e molto rapida nella risposta, che consente una gestione relativamente semplice della maggior parte delle funzioni grazie a una schermata “home” pensata in maniera intuitiva. E l’assistente vocale<\/b>, sempre richiamabile all’ordine esclamando “Hey Mercedes”, \u00e8 perfettamente messo a punto, prendendo quindi le distanze rispetto alla generale mediocrit\u00e0 di questo tipo di tecnologia, che per questo motivo continua ad essere malvista da molti utenti. L’interazione \u00e8 naturale, spontanea e mai macchinosa, mentre la comprensione \u00e8 praticamente una costante, anche formulando i comandi in maniera “non lineare”. Dove invece la Cla non convince fino in fondo \u00e8 sul piano ergonomico<\/b>: per via dell’inusuale posizionamento del display, non tutti i comandi sono raggiungibili “a occhi chiusi”, al punto che la soluzione pi\u00f9 comoda per gestire funzioni come il climatizzatore resta quella di affidarsi all’assistente vocale. Nota positiva per i comandi al volante<\/b>, che pur essendo di tipo capacitivo si sono dimostrati sorprendentemente efficaci, rilevando bene lo sfioramento senza quella “vaghezza” a cui purtroppo questo tipo di comandi spesso costringe.<\/p>\n 4\u00a0Abitabilit\u00e0\u2014 \u00a0<\/p>\n Molto buono il livello di comfort garantito durante la guida, anche grazie ad una posizione di guida ergonomica e ben pensata. Il sedile <\/b>\u00e8 infatti ad un’altezza naturale e convenzionale, un dettaglio non scontato per una vettura realizzata da una piattaforma multi-energia, perch\u00e9 spesso la predisposizione alla presenza di batterie nel pianale tende a “elevare” la seduta anche per le versioni endotermiche. Meno generoso, invece, lo spazio per le teste dei passeggeri posteriori<\/b>, che pagano la tradizionale forma da coup\u00e9 a quattro porte della Cla. Ma se questo dovesse essere la priorit\u00e0, Mercedes offre anche una configurazione cinque porte della vettura, la Shooting Brake. Il bagagliaio ha una capacit\u00e0 di 405 litri<\/b>, a cui si aggiunge un ulteriore vano anteriore per altri 101 litri di capacit\u00e0.\u00a0<\/p>\n 5\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n Bastano pochi minuti al volante per intuire l’indole della Mercedes Cla ibrida. Ovvero, quella di un’ammiraglia dalle dimensioni contenute, pensata per viaggiare nel comfort <\/b>impartendole comandi fluidi e lineari. Questo il contesto nel quale sa dare il meglio di s\u00e9, anzitutto per via dell’ottimo isolamento dell’abitacolo rispetto all’ambiente esterno. Merito di un assetto tendenzialmente morbido, che assorbe molto efficacemente le asperit\u00e0 del terreno senza scomporsi, forte di un evoluto schema multilink a cinque leve sul posteriore. Ma anche di un’ottima insonorizzazione dell’abitacolo<\/b>, dove la “voce” del 1.5 quattro cilindri risulta pressoch\u00e9 impercettibile, cos\u00ec come i fruscii aerodinamici. L’esperienza d’uso \u00e8 quindi molto fluida ed ovattata, il che si sposa bene con chi cerca un’esperienza di guida all’insegna di comfort e silenziosit\u00e0. Meno felice, invece, la convivenza con chi mantiene uno stile di guida “aggressivo”, perch\u00e9 l’accoppiata motore-cambio non \u00e8 fulminea quando si affonda sul pedale dell’acceleratore. Lo sterzo \u00e8 preciso<\/b>, e abbinato all’ottima tenuta di strada consente di tracciare traiettorie ben definite, mentre il feedback \u00e8 volutamente filtrato per evitare che le vibrazioni del manto stradale arrivino al conducente.\u00a0<\/p>\n 6\u00a0Prova consumi\u2014 \u00a0<\/p>\n Oltre comfort e insonorizzazione, c’\u00e8 un terzo parametro nel quale la Mercedes Cla raggiunge i ottimi voti, ovvero l’efficienza<\/b>. L’adozione di uno schema mild hybrid evoluto, con batteria di grandi dimensioni e 85 Nm di coppia, consente di sfruttare largamente la componente elettrica, mentre l’ottimo cx aerodinamico contiene i consumi in autostrada<\/b>. Al punto che nel corso del nostro test, viaggiando con il cruise control adattivo impostato sui 130 km\/h, il consumo autostradale si \u00e8 attestato sui 5,0 l\/100 km<\/b>. Viaggiando in contesto prevalentemente urbano, invece, il computer di bordo ha riportato un valore di 5,4 l\/100 km.\u00a0<\/p>\n 7\u00a0Prezzi e allestimenti\u2014 \u00a0<\/p>\n La Mercedes Cla ibrida \u00e8 acquistabile in Italia a partire da 47.296 euro<\/b>, cifra inferiore di circa 3.300 euro rispetto alla versione meno costosa della controparte elettrica. Per una Cla 200<\/b> da 184 Cv, motorizzazione protagonista del test, occorrono almeno 50.000 euro<\/b>, che diventano 51.804 nel caso dell’equivalente con trazione integrale. Il top di gamma Cla 220 da 211 Cv, infine, \u00e8 acquistabile a partire da 53.127 euro. La gerarchia degli allestimenti prevede quattro diversi livelli di equipaggiamento. Si parte dalla base, la Advanced<\/b>, che nel caso della Cla 200 comprende gi\u00e0 i sedili anteriori riscaldabili, climatizzatore con filtro ai carboni attivi, tetto panoramico e supporto lombare regolabile. Con la Advanced Plus <\/b>(2.330 euro) si aggiungono le maniglie delle portiere a scomparsa, la ricarica wireless per dispositivi mobili, luci ambiente soffuse e bracciolo centrale. Il top di gamma Premium Plus<\/b> (7.344 euro), infine, arricchisce ulteriormente la dotazione con il sedile conducente regolabile elettricamente, l’impianto audio\u00a0Burmester, il display infotainment per il passeggero, il climatizzatore bizona, l’accesso keyless, i gruppi ottici anteriori Multibeam a Led intelligenti, l’head-up display e il sistema Pre-Safe, che in caso di collisione imminente tende le cinture e alza i finestrini. Disponibili poi le caratterizzazioni sportive a marchio Amg, su due diversi livelli. Il pacchetto Amg Line<\/b> (2.440 euro) \u00e8 abbinato di default all’Advanced Plus, e aggiunge cerchi da 18″ a dieci razze, volante sportivo, kit estetico Amg, pedaliera in alluminio, amplificatore di sound in abitacolo. La massima dotazione possibile si raggiunge con l’Amg Line Plus<\/b> (5.087 euro), abbinato al pacchetto Premium, che porta con s\u00e9 anche lo spoiler posteriore nero lucido, cerchi da 19″, cinture rosse e pacchetto estetico Night, che brunisce le modanature, i retrovisori e anche le bocchette dell’aria. L’abitacolo<\/b> \u00e8 fortemente personalizzabile scegliendo tra diversi possibili rivestimenti in simil-pelle Artico con sezione centrale scamosciata, o pelle di color tartufo o cuoio. Quanto a verniciature<\/b>, invece, la tinta gratuita \u00e8 il nero Cosmo Magno, a cui segue una selezione di colorazioni pastello, metallizzate e anche le pi\u00f9 speciali Manufaktur, con il rosso Patagonia e il grigio Alpi.<\/p>\n