{"id":550247,"date":"2026-06-22T02:36:35","date_gmt":"2026-06-22T02:36:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/550247\/"},"modified":"2026-06-22T02:36:35","modified_gmt":"2026-06-22T02:36:35","slug":"mercedes-vle-la-nostra-prova-del-van-che-e-diventato-una-limousine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/550247\/","title":{"rendered":"Mercedes VLE, la nostra prova del van che \u00e8 diventato una limousine"},"content":{"rendered":"

Il nuovo veicolo elettrico della casa tedesca porta a un livello superiore le opzioni di trasporto passeggeri con tecnologia avanzata e cura costruttiva che garantisce comfort da ammiraglia<\/p>\n


\n \"Mercedes
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Una linea completamente nuova per il van Mercedes VLE,\u00a0 qui nella versione 300<\/p>\n

C\u2019erano una volta i furgoni allestiti anche per il trasporto passeggeri. Scomodi, un po\u2019 ruvidi, efficaci, ma al limite dello spartano. C\u2019erano e ancora ci sono, ma al loro fianco sono frattanto comparsi veicoli di tutt\u2019altro genere, che fanno del comfort e della qualit\u00e0 del servizio il loro punto di forza. E il Mercedes-Benz VLE<\/b>, limousine a otto posti a propulsione elettrica, \u00e8 il pi\u00f9 recente rappresentante di questa dinastia, con molte frecce al proprio arco. Basta citarne alcune per rendersene conto: sospensioni pneumatiche Airmatic<\/b>, architettura della componente elettrica a 800 volt, fino a 700 chilometri di autonomia<\/b>, la possibilit\u00e0 di ricaricare in 15 minuti energia per poter percorrere 355 chilometri e guida assistita di Livello 2 disponibile anche in condizioni di traffico intenso e urbano. Il tutto, unito a facilit\u00e0 di utilizzo e di parcheggio (anche automatico) inaspettate per un veicolo comunque lungo 5,30 metri (5,48, in una seconda versione prevista per il 2027) e largo due metri, retrovisori esterni inclusi.
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Domina l’aerodinamica<\/p>\n

A sottolineare il cambio di paradigma introdotto da Mercedes con il nuovo VLE sono diverse innovazioni stilistiche<\/b>, a partire dalla griglia anteriore che reinterpreta la calandra simbolo del marchio e che, a seconda degli allestimenti, presenta una cornice illuminata e una tradizionale stella verticale oppure una stella integrata centrale, con finiture di colori differenti. Comuni sono, invece, le nervature marcate sul corto cofano anteriore e i gruppi ottici digitali con tecnologia a micro-Led<\/b>. La fiancata filante rivela un andamento basso, con sbalzi ridotti e un tetto che confluisce in una parte posteriore arrotondata, favorevole all\u2019aerodinamica, al punto che la casa dichiara un Cx di 0,25<\/b>; altre due nervature laterali sottolineano il dinamismo che Mercedes ha voluto infondere al suo veicolo da trasporto passeggeri, equipaggiato, a scelta, con cerchi in lega delle misure da 19 a 22 pollici di disegno differente a seconda dei quattro allestimenti possibili. Nella parte posteriore, invece, spiccano i gruppi ottici ad arco, integrati nello spoiler, e una fascia avvolgente a forma di lettera U rovesciata che costituisce una sorta di firma luminosa, facilmente riconoscibile.<\/p>\n

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Una sala riunioni viaggiante<\/p>\n

Su un veicolo di questo genere, tuttavia, pi\u00f9 delle forme esterne conta l\u2019allestimento interno, concepito da Mercedes all\u2019insegna dell\u2019eleganza e della massima flessibilit\u00e0. Il van VLE, infatti, propone configurazioni da cinque a otto posti<\/b>, tutti facilmente accessibili grazie alle grandi porte scorrevoli elettriche, presenti su entrambi i lati e dotate di finestrini completamente apribili (fatto non comune per questo genere di veicoli). A seconda degli allestimenti e delle opzioni scelte, le sedute possono essere a regolazione manuale o elettrica, con riscaldamento<\/b>, tavolini pieghevoli, braccioli, supporto lombare, funzione massaggio e appoggiapolpacci. La configurazione posteriore pu\u00f2 prevedere da tre a sei passeggeri, anche nella disposizione detta vis-\u00e0-vis, con sedili contrapposti, apprezzata dagli operatori di navette di lusso. I sedili di alcune tipologie possono essere rimossi e, grazie alla funzione \u201cRoll & go\u201d, trasportati facilmente, essendo dotati di ruotine; con tre file di passeggeri, il bagagliaio ha una capacit\u00e0 di carico di 795 litri<\/b>, ma con altre configurazioni si pu\u00f2 arrivare anche a 4.078. La regolazione dei sedili pu\u00f2 essere effettuata anche tramite l\u2019infotainment, che si basa sul sistema MBUX Superscreen, dotato (a richiesta) di tre schermi<\/b> (da 26, 35,6 e 35,6 centimetri) che si estendono per quasi tutta la lunghezza della plancia e di un assistente virtuale vocale, basato sull\u2019intelligenza artificiale, che consente dialoghi naturali. L\u2019effetto limousine, infine, \u00e8 garantito, oltre che dal tetto panoramico dotato di tendina elettrica, dall\u2019utilizzo di materiali di pregio come la combinazione tra pelle artificiale e microfibra, la pelle Nappa di diversi colori e gli inserti a effetto alluminio spazzolato, di fibra naturale e di legno di betulla. Nascosto in un vano nel cielo del tetto sopra i sedili anteriori si trova uno schermo panoramico (optional) da oltre 31 pollici, con risoluzione a 8K, destinato alla visione da parte dei passeggeri posteriori di film, video e giochi; grazie alla presenza di una telecamera, il van si trasforma in una sala riunioni viaggiante, utilizzabile per videoconferenze<\/b> di lavoro su piattaforme come Teams, Zoom e Webex.<\/p>\n

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Effetto “tappeto volante”<\/p>\n

Messa alla prova sulle strade che portano da Bilbao al cuore della provincia Basca, la Mercedes VLE 300 Electric AMG Line<\/b> del nostro test mette in mostra un comportamento dinamico disinvolto e, per cos\u00ec dire, leggero, a dispetto delle sue dimensioni e di una massa per nulla trascurabile (3.500 kg a pieno carico). La casa dichiara un\u2019autonomia nel ciclo di omologazione di 700 chilometri<\/b>, con un consumo nel ciclo combinato di 18,4 kWh per 100 km<\/b> (pari a 5,4 km con un kWh): nel nostro test, condotto tra autostrade e strade tortuose che invogliavano a saggiare le doti dinamiche del veicolo (anche utilizzando la modalit\u00e0 Sport, al posto di quelle Comfort ed Eco), il valore riportato dal computer di bordo non si \u00e8 discostato molto da quello omologato (4,8 km\/kWh). Lo schema tecnico prevede la presenza di un motore elettrico (sincrono a magneti permanenti) sull\u2019asse anteriore, con potenza di 203 kW-276 Cv<\/b>; la versione a trazione integrale (detta VLE 400) ne aggiunge un secondo sull\u2019asse posteriore, per una potenza complessiva di 310 kW-422 Cv<\/b>, attivandolo e disattivandolo in base alle necessit\u00e0 attraverso una frizione a gestione elettronica. L\u2019architettura elettrica a 800 volt garantisce una ricarica rapida alle colonnine con potenza superiore a 300 kW: bastano 15 minuti per recuperare fino a 355 km di autonomia della batteria, che ha chimica NMC (nichel-manganese-cobalto) e capacit\u00e0 di 115 kWh<\/b>. A colpire, su strada, \u00e8 l\u2019efficacia delle sospensioni pneumatiche (optional) Airmatic, in grado assorbire dossi, buche e irregolarit\u00e0 del manto con discreta disinvoltura e di garantire realmente ai passeggeri un grado elevato di comfort. Del resto, per questo veicolo Mercedes ha preso come riferimento berline come le sue Classe E e Classe S: a quest\u2019ultima si ispirer\u00e0 il futuro van VLS, realizzato sulla piattaforma pi\u00f9 lunga del VLE e destinato ad avere anche una versione luxury, per la quale la casa utilizzer\u00e0 (per la prima volta su un mezzo di questo genere) la denominazione Maybach<\/b>. La guida, nel corso della nostra prova sulle strade di Bilbao e dintorni, \u00e8 stata resa pi\u00f9 facile anche da dotazioni tecniche come le quattro ruote sterzanti; a velocit\u00e0 inferiori ai 60 km\/h, quelle posteriori ruotano in direzione opposta rispetto a quelle anteriori (con un angolo che arriva fino a 7\u00b0), a beneficio della maneggevolezza sui percorsi tortuosi e in manovra, mentre alla andature pi\u00f9 elevate la sterzatura avviene nella stessa direzione delle ruote anteriori, garantendo maggiore stabilit\u00e0 e sicurezza nei cambi di corsia e nelle manovre di emergenza. Quanto al comfort, oltre ai vantaggi offerti dalle sospensioni pneumatiche, merita di essere sottolineato l\u2019isolamento acustico, ottenuto sia con la rigidit\u00e0 della scocca, sia con la qualit\u00e0 di guarnizioni e di vetri stratificati fonoisolanti. Infine, per i sistemi di assistenza alla guida, il pacchetto MB.Drive utilizza 10 telecamere, cinque radar e 12 sensori a ultrasuoni, che intervengono su sterzo, freni, acceleratore e nelle manovre di parcheggio, effettuate in modalit\u00e0 automatica fino a una velocit\u00e0 di 5 km\/h. I prezzi della VLE sono, com\u2019\u00e8 facile immaginare, allineati con quelli delle vetture di fascia alta premium: il listino parte infatti da 94.510 euro per la configurazione a 5 posti e da 94.970 euro per quella a sei posti<\/b>, ma pu\u00f2 lievitare considerevolmente attingendo alla lunga lista di dotazioni proposte a richiesta.<\/p>\n

20 giugno 2026 ( modifica il 20 giugno 2026 | 10:35)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il nuovo veicolo elettrico della casa tedesca porta a un livello superiore le opzioni di trasporto passeggeri con…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":550248,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[10549,303284,3960,22863,1495,10550,134712,2670,54327,666,316,2546,108564,1039,17722,2225,16936,631,3155,9427,108240,14192,14193,6709,12683,73377,7052,274,12426,106965,3880,27010,303285,25580,724,2606,49539,3074,2612,17575,2437,4941,4067,258097,3453,8920,1537,90,89,4639,303286,98753,188232,6110,1258,15603,1772,303279,3203,3479,2164,303287,303288,1429,240268,140153,8509,11021,23436,303280,63223,3522,16002,6715,4696,195,198,199,197,200,201,2521,303281,14204,3695,303282,389,194,196,17853,7232,303283,1996,10556,3601,303278],"class_list":["post-550247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-aerodinamica","tag-airmatic","tag-alcune","tag-allestimenti","tag-altre","tag-anteriore","tag-anteriori","tag-architettura","tag-arco","tag-artificiale","tag-asse","tag-autonomia","tag-bilbao","tag-capacita","tag-carico","tag-chilometri","tag-ciclo","tag-cinque","tag-classe","tag-colori","tag-comfort","tag-configurazione","tag-configurazioni","tag-cv","tag-destinato","tag-detta","tag-dichiara","tag-direzione","tag-dotato","tag-dotazioni","tag-effetto","tag-elettrica","tag-elettrica-volt","tag-elettrico","tag-euro","tag-facile","tag-facilmente","tag-fascia","tag-funzione","tag-garantisce","tag-genere","tag-grado","tag-gruppi","tag-gruppi-ottici","tag-guida","tag-infine","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-km-kwh","tag-kwh","tag-limousine","tag-livello","tag-lunga","tag-manovre","tag-mercedes","tag-mercedes-vle","tag-metri","tag-minuti","tag-modalita","tag-nervature","tag-optional","tag-opzioni","tag-ottici","tag-panoramico","tag-parcheggio","tag-passeggeri","tag-pelle","tag-pneumatiche","tag-pollici","tag-possono","tag-posti","tag-potenza","tag-prova","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-seconda","tag-seconda-allestimenti","tag-sedili","tag-sospensioni","tag-sospensioni-pneumatiche","tag-strade","tag-technology","tag-tecnologia","tag-tetto","tag-trasporto","tag-trasporto-passeggeri","tag-van","tag-veicolo","tag-versione","tag-vle"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=550247"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550247\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/550248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=550247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=550247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=550247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}