{"id":55081,"date":"2025-08-18T22:11:10","date_gmt":"2025-08-18T22:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/55081\/"},"modified":"2025-08-18T22:11:10","modified_gmt":"2025-08-18T22:11:10","slug":"leapmotor-la-scommessa-cinese-di-stellantis-eclissa-gia-la-concorrenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/55081\/","title":{"rendered":"Leapmotor: la scommessa cinese di Stellantis eclissa gi\u00e0 la concorrenza"},"content":{"rendered":"

Nel competitivo panorama delle auto elettriche cinesi, dove le startup si contendono volumi in una vera selezione darwiniana, non sempre i nomi pi\u00f9 noti garantiscono successo futuro. Un esempio emblematico \u00e8 Leapmotor<\/strong>, realt\u00e0 meno appariscente ma scelta da Stellantis come partner nel 2023.<\/p>\n

Nel primo semestyre 2025 performance notevoli per Leapmotor<\/p>\n

Nel primo semestre 2025 l\u2019azienda ha registrato performance notevoli: nonostante la feroce guerra dei prezzi, ha ottenuto un margine operativo del 14%, livello che molti costruttori occidentali possono solo ammirare. Ancora pi\u00f9 rilevante \u00e8 il raggiungimento della redditivit\u00e0, con un utile netto di 30 milioni di yuan (circa 4 milioni di euro) e un fatturato quasi triplicato a 2,9 miliardi di euro (+174%).<\/p>\n

Leapmotor continua a crescere senza sacrificare le vendite: nei primi sei mesi ha consegnato 221.664 veicoli, puntando a 500.000-600.000<\/strong> unit\u00e0 nel 2025, contro le 290.000<\/strong> del 2024. L\u2019obiettivo a medio termine \u00e8 ambizioso: 600.000 immatricolazioni gi\u00e0 l\u2019anno prossimo e un milione entro il 2028.<\/p>\n

Solo a luglio, ha immatricolato 50.000 veicoli, piazzandosi al primo posto del podio tra una serie di nuovi piccoli player cinesi come Nio, Xpeng e Li Auto<\/strong>. Tuttavia, rimane molto indietro rispetto al leader di mercato, il gigante BYD (344.300 unit\u00e0 vendute a luglio). Stellantis ha fatto sicuramente bene a puntare su Leapmotor quando era alla ricerca di un partner cinese nel 2023. L\u2019ex capo del gruppo Carlos Tavares ha quindi firmato un assegno da 1,5 miliardi di euro per acquisire una quota del 21% nella startup. Un investimento redditizio: dall\u2019annuncio dell\u2019accordo nell\u2019ottobre 2023, il prezzo delle azioni \u00e8 raddoppiato alla Borsa di Hong Kong. Stellantis ha anche creato una joint venture (di cui controlla il 51%) per esportare i modelli del suo nuovo partner.<\/p>\n

Sul fronte commerciale, Leapmotor si \u00e8 fatta notare presso un pubblico pi\u00f9 giovane, secondo gli osservatori. Pur puntando su una fascia di mercato pi\u00f9 alta, si \u00e8 costruita come una Dacia cinese, spiega il responsabile del monitoraggio della concorrenza per un produttore di equipaggiamenti: \u201cOffre prezzi molto interessanti per i modelli dotati di Lidar (radar di rilevamento)\u201d.<\/p>\n

\"Leapmotor<\/a><\/p>\n

Leapmotor offre inoltre a Stellantis,<\/a> assente dal mercato cinese, un raro sguardo alle innovazioni in corso nel pi\u00f9 grande mercato mondiale di auto elettriche. Quest\u2019estate, la startup avrebbe dovuto lanciare nuovi modelli basati su una nuova architettura elettronica, Leap 3.5,<\/strong> che, secondo il management, consente una riduzione del 30% del costo del suo costosissimo sistema di assistenza alla guida.<\/p>\n

\u201cVogliamo raddoppiare le vendite ogni anno\u201d, ha dichiarato Tianshu Xin<\/strong>, capo della joint venture, al Salone di Shanghai. La strategia \u00e8 cruciale per la sostenibilit\u00e0 finanziaria di Leapmotor: la piccola city car T03<\/a><\/strong> sar\u00e0 profittevole all\u2019estero, mentre in patria l\u2019azienda subisce perdite per effetto della feroce guerra dei prezzi.<\/p>\n

Il punto di forza della startup \u00e8 l\u2019integrazione verticale: produce internamente circa il 60% dei componenti, dal motore ai sistemi ADAS, con l\u2019unica eccezione delle batterie. Con prezzi competitivi e tecnologie avanzate, Leapmotor si \u00e8 guadagnata l\u2019attenzione dei giovani clienti e offre a Stellantis un accesso privilegiato all\u2019innovazione del mercato cinese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nel competitivo panorama delle auto elettriche cinesi, dove le startup si contendono volumi in una vera selezione darwiniana,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":32827,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,45251],"class_list":{"0":"post-55081","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-leapmotor"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55081","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55081"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55081\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55081"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55081"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55081"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}