{"id":551435,"date":"2026-06-22T20:41:25","date_gmt":"2026-06-22T20:41:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/551435\/"},"modified":"2026-06-22T20:41:25","modified_gmt":"2026-06-22T20:41:25","slug":"prova-video-ktm-790-duke-con-tutte-le-novita-del-model-year-2027-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/551435\/","title":{"rendered":"Prova video KTM 790 Duke, con tutte le novit\u00e0 del model year 2027"},"content":{"rendered":"

Una squadra che vince \u2013 si sa \u2013 non si cambia, ma si pu\u00f2 sempre migliorare. La regola deve essere ben chiara anche dalle parti di Mattighofen, dove KTM<\/a> ha deciso di rinnovare profondamente la 790 Duke<\/strong>, senza per\u00f2 stravolgerne il progetto. Con il lancio del model year 2027<\/strong> la naked media austriaca si aggiorna nel look, nella dotazione e nell\u2019ergonomia<\/strong>. Detto che la moto sar\u00e0 in vendita da luglio al prezzo di 8.590 euro<\/strong> f.c., andiamo a scoprire tutte le novit\u00e0.<\/p>\n

\"KTMLe sorelle maggiori fanno scuola<\/p>\n

Partiamo con quello che balza subito alla vista e quindi dall\u2019estetica. La KTM 790 Duke 2027 sfoggia una linea completamente rivista, chiaramente ispirata alle sorelle maggiori<\/strong> 990 Duke<\/a> e 1390 Super Duke R<\/a>. La nuova generazione introduce un gruppo ottico anteriore inedito<\/strong>, sovrastrutture pi\u00f9 snelle<\/strong>, un frontale pi\u00f9 imponente<\/strong> e un serbatoio ridisegnato<\/strong>. L\u2019insieme ha forme slanciate e appuntite<\/strong>, che fanno ormai parte del DNA orange.<\/p>\n

\"KTMCambia lo scarico<\/p>\n

Le sovrastrutture lasciano in buona parte a vista il collaudato bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc<\/strong>, confermato quasi in toto e ora vestito di nero. Omologato Euro 5+<\/strong>, questo motore eroga una potenza di<\/strong> 95 CV<\/strong> a 9.500 giri e sviluppa una coppia di 87 Nm<\/strong> a 8.000 giri, ma \u00e8 anche depotenziabile per rientrare nei limiti della patente A2<\/strong>. Per il 2027 lo si trova ora abbinato a un nuovo impianto di scarico <\/strong>con silenziatore riprogettato.<\/p>\n

\"KTM\"KTMUn tutt\u2019uno con la moto<\/p>\n

Il pilota noter\u00e0 per\u00f2 le differenze maggiori salendo in sella. La posizione di guida si annuncia infatti rivoluzionata con un nuovo manubrio pi\u00f9 ampio, pedane pilota e passeggero riposizionate e una sella sagomata in maniera differente<\/strong>. Tutti questi elementi lavorano in sinergia con un telaietto reggisella a sua volta riprogettato<\/strong> e a nuove piastre di sterzo<\/strong> per garantire pi\u00f9 controllo e un maggior coinvolgimento nella guida, con il supporto di pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV<\/strong>.<\/p>\n

\"KTM\"KTMLa ciclistica sotto la lente<\/p>\n

L\u2019elenco delle novit\u00e0 continua con un impianto frenante sviluppato internamente dalla Casa<\/strong> e marchiato WP. Tra i benefici maggiori si annuncia una maggiore potenza, ottenuta peraltro con una riduzione dello sforzo da applicare alla leva. E non \u00e8 tutto, perch\u00e9 anche le sospensioni della KTM 790 Duke 2027 si evolvono<\/strong>. La piattaforma WP APEX riceve aggiornamenti di dettaglio sia all\u2019anteriore sia al posteriore. La forcella da 43 mm a cartuccia aperta e steli rovesciati<\/strong> offre 150 mm di escursione e adotta tecnologia split-function, con regolazione separata di compressione e ritorno su 5 click. Il monoammortizzatore Monotube pressurizzato a gas<\/strong> offre invece 170 mm di escursione, con regolazione del ritorno su 5 click e del precarico. Tutte le migliorie contribuiscono a una riduzione di peso di 2 kg<\/strong>.<\/p>\n

La prova video della KTM 790 Duke<\/p>\n

A questo punto, passo la parola a Stefano Cordara, che l\u2019ha gi\u00e0 provata in Austria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una squadra che vince \u2013 si sa \u2013 non si cambia, ma si pu\u00f2 sempre migliorare. La regola…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":551376,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,1790,73514,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-551435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-ktm","tag-naked","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116795703288810082","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/551435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=551435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/551435\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/551376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=551435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=551435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=551435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}