{"id":551823,"date":"2026-06-23T03:11:24","date_gmt":"2026-06-23T03:11:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/551823\/"},"modified":"2026-06-23T03:11:24","modified_gmt":"2026-06-23T03:11:24","slug":"consumi-e-autonomie-reali-di-dodici-auto-elettriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/551823\/","title":{"rendered":"Consumi e autonomie reali di dodici auto elettriche"},"content":{"rendered":"

Quando si parla di auto elettriche, l’autonomia \u00e8 spesso la prima questione che viene in mente \u2014 ma non \u00e8 detto che sia sempre la pi\u00f9 sensata. Per le auto pensate ai grandi viaggi \u00e8 certamente un tema centrale, ma vale la pena ricordare che pi\u00f9 chilometri significano batterie pi\u00f9 grandi, e batterie pi\u00f9 grandi possono comportare prezzi, consumi e costi di ricarica pi\u00f9 elevati. Per le elettriche compatte, pensate alla guida quotidiana, il parametro che conta davvero \u00e8 un altro: l’efficienza<\/strong>, ovvero quanti kWh si consumano ogni 100 km.<\/p>\n

Nel frattempo, le auto elettriche sono entrate a far parte della normalit\u00e0. I numeri, ancora contenuti in Italia, continuano a crescere \u2014 spinti in parte dagli incentivi statali, in parte da una clientela sempre pi\u00f9 pronta a fare il passo verso l’elettrificazione totale. Crescono le auto europee, aumentano quelle asiatiche, si moltiplicano i modelli cittadini a prezzi accessibili e pure quelli pensati per i lunghi percorsi. In tutti i casi, la tecnologia avanza, soprattutto sul fronte dell’efficienza energetica.<\/p>\n

Da qui nascono due novit\u00e0 per questa sesta edizione<\/strong> della nostra prova From 100% to 5%, il pi\u00f9 grande test comparativo europeo. La prima: abbiamo scelto di spostarla da InsideEVs<\/a>.it a Motor1.com, segno che questo tipo di test non si rivolge pi\u00f9 solo agli early adopter, ma a un pubblico pi\u00f9 ampio e generalista \u2014 su InsideEVs.it troverete gli approfondimenti dedicati. La seconda: le auto in prova sono state divise in due categorie distinte, per offrire risultati pi\u00f9 utili e realistici.<\/p>\n

Sia chiaro che non si tratta di una gara<\/strong> tra le auto protagoniste, considerando che ciascuna di loro \u00e8 un progetto a s\u00e9 stante, con la sua carrozzeria, la sua batteria, la sua potenza.<\/p>\n

L’indipendenza della nostra prova \u00e8 stata sostenuta, ancora una volta, dai nostri sponsor, che vogliamo nuovamente ringraziare: Plenitude, in qualit\u00e0 di charging partner ufficiale delle vetture, Pirelli, il cui supporto \u00e8 prezioso per garantire che le gomme e le pressioni delle auto siano a regola, e Volkswagen Italia, per il supporto logistico.<\/p>\n

I risultati sono nel video e in fondo all\u2019articolo.<\/p>\n

Come funziona la prova<\/p>\n

Il nostro circuito di prova \u00e8 sempre l\u2019autostrada A90, per gli amici il Grande Raccordo Anulare (GRA), una tangenziale urbana lunga 68 km che gira attorno a Roma e che – con limiti di velocit\u00e0 tra 130 e 110 km\/h, ma frequenti ingorghi – consente di simulare<\/strong> tutte le condizioni di velocit\u00e0 e traffico.<\/p>\n

\"Da<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Quest\u2019anno, per\u00f2, abbiamo deciso di dividere le auto in due categorie, le cittadine e le viaggiatrici, e di differenziare i criteri. Quelle da lungo raggio toccheranno i limiti raggiungibili sul Raccordo, mentre le pi\u00f9 cittadine viaggiano al massimo a 110 km\/h, una velocit\u00e0 “da tangenziale\u201d.<\/p>\n\nIl protocollo del test<\/td>\n<\/tr>\n\n\n