{"id":5521,"date":"2025-07-24T13:20:13","date_gmt":"2025-07-24T13:20:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/5521\/"},"modified":"2025-07-24T13:20:13","modified_gmt":"2025-07-24T13:20:13","slug":"nuova-honda-cb1000-hornet-hyper-naked-per-emozioni-forti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/5521\/","title":{"rendered":"Nuova Honda Cb1000 Hornet: hyper-naked per emozioni forti"},"content":{"rendered":"<p>Se la Honda conserva ancora un ruolo di primissimo piano nella scelta dei motociclisti il motivo lo capirete nell\u2019analisi della Cb1000 Hornet, una delle novit\u00e0 pi\u00f9 importanti del mercato delle due ruote nel 2025. La nuova naked ha numeri da favola e un design accattivante, frutto dell\u2019esperienza in pista dei tecnici giapponesi. La <strong>Hornet 1000<\/strong> vanta una potenza di 150 CV, in linea con le performance della Superbike Fireblade di qualche anno fa, ed \u00e8 proposta in due distinte versioni.<\/p>\n<p>La Cb1000 Hornet Standard la trovate nei concessionari a <strong>10.390 euro<\/strong>, mentre la variante SP pu\u00f2 contare su pinze Brembo Stylema, mono \u00d6hlins Ttx, quickshifter di serie e una valvola allo scarico per un prezzo totale di 11.990 euro. Da qualsiasi angolazione la Hornet esprime aggressivit\u00e0, a partire dall\u2019aculeo di \u201ccalabrone\u201d in cui spicca il doppio faro anteriore full Led. Nonostante l\u2019impostazione sportiva, la naked presenta un ampio manubrio, un imponente serbatoio da 17 litri e una coda appuntita. La <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/honda-hornet-600-la-naked-che-ha-segnato-un-decennio\/181581\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">versione 600<\/a> ha fatto epoca, diventando una delle scarenate preferite dagli italiani. Il telaio in nero della nuova 1000 fa spiccare la saldatura al telaietto posteriore e i quattro collettori di scarico che emergono dalla parte anteriore del propulsore prima di ricollegarsi nel catalizzatore e al massiccio terminale di scarico laterale.\n<\/p>\n<p>Erogazione indomabile<\/p>\n<p>Il motore a quattro cilindri in linea da 999\u202fcc, derivato da quello della storica supersportiva Cbr1000RR Fireblade, \u00e8 stato modificato per rispettare la normativa Euro 5+. La cavalleria si fa sentire gi\u00e0 ai bassi regimi con una potenza a\u202f11.000\u202fgiri\/min e 104\u202fNm di coppia massima a\u202f9.000\u202fgiri\/min. La variante Sp arriva a <strong>155 cavalli<\/strong> e 3 Nm in pi\u00f9 rispetto alla Standard, grazie a un super scarico con valvola parzializzatrice pi\u00f9 performante. I consumi? Nell\u2019ordine dei 17 km\/l.<\/p>\n<p>Il nuovo telaio della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/moto\/honda-traguardo-moto-record\/279889\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Honda<\/a> a doppia trave vanta una notevole rigidezza torsionale ed \u00e8 associato a un forcellone bibraccio in alluminio. Le sospensioni sono completamente regolabili e firmate Showa. All\u2019anteriore troviamo una forcella rovesciata Sff\u2011Bd da 41\u202fmm, mentre nella zona posteriore spicca un mono con leveraggio Pro\u2011link. L\u2019impianto frenante \u00e8 griffato Nissin, con due dischi flottanti da 310\u202fmm all\u2019anteriore accoppiati a pinze radiali a quattro pistoncini, mentre al posteriore c\u2019\u00e8 un disco da 240\u202fmm con una pinza a 2 pistoncini. Immancabile il cruscotto Tft a colori da 5\u2033 con connettivit\u00e0 <strong>Honda RoadSync.<\/strong><\/p>\n<p>Elettronica da vera supersportiva<\/p>\n<p>I centauri che sceglieranno la <strong>Cbr1000RR Fireblade<\/strong> potranno godere dell\u2019acceleratore elettronico, del controllo di trazione integrato con anti-impennata, del freno motore regolabile, dell\u2019Abs a due canali e delle tre modalit\u00e0 di guida predefinite \u201cSport\u201d, \u201cStandard\u201d e \u201cRain\u201d pi\u00f9 altre due personalizzabili. Non troverete il cruise control, la piattaforma inerziale e la presa Usb. Il quickshifter risulta di serie solo nella versione Sp.<\/p>\n<p>La sella \u00e8 progettata per offrire il massimo comfort alle alte velocit\u00e0. L\u2019appoggio a terra risulta agevole per chi supera il 1,70\u202fm. Inutile dire che risulta una scelta di chi vuole affrontare da solo i tratti misti con il gomito a terra in piega. Nasce per percorrere al massimo le curve veloci, regalando emozioni fortissime a pro rider. Il peso di <strong>211\u202fkg<\/strong> col pieno non si sente tantissimo, grazie al baricentro basso e un perfetto equilibrio. Moto del genere danno il loro meglio in pista. Vi consigliamo di spremerla nel giusto habitat, non lasciandovi tentare tra le insidie dell\u2019asfalto quotidiano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se la Honda conserva ancora un ruolo di primissimo piano nella scelta dei motociclisti il motivo lo capirete&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5522,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[6639,1612,6548,1537,90,89,1783,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-5521","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-brembo","9":"tag-design","10":"tag-honda","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-moto","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-scienza","19":"tag-scienza-e-tecnologia","20":"tag-scienzaetecnologia","21":"tag-technology","22":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5521"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5521\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}