{"id":552846,"date":"2026-06-23T18:46:18","date_gmt":"2026-06-23T18:46:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/552846\/"},"modified":"2026-06-23T18:46:18","modified_gmt":"2026-06-23T18:46:18","slug":"tutte-le-ciclabili-in-provincia-di-varese-la-fotografia-completa-e-lo-stato-di-realizzazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/552846\/","title":{"rendered":"Tutte le ciclabili in provincia di Varese: la fotografia completa e lo stato di realizzazione"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"asfaltatura\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Quattrocentocinquantotto chilometri sulla carta, poco pi\u00f9 di duecento gi\u00e0 realizzati. Il Piano Strategico per la Mobilit\u00e0 Ciclistica della Provincia di Varese<\/strong>, presentato all\u2019Assemblea dei Sindaci a fine maggio, ha messo in fila per la prima volta in modo sistematico lo stato di realizzazione delle dieci dorsali ciclopedonali provinciali<\/strong>. Il risultato \u00e8 una fotografia di una rete a due velocit\u00e0, dove i divari tra una dorsale e l\u2019altra raccontano molto delle scelte e degli investimenti degli ultimi vent\u2019anni.<\/p>\n

Il quadro complessivo<\/p>\n

A scala provinciale, i 458 chilometri della rete pianificata si distribuiscono in tre quote quasi simmetriche: il 46% \u00e8 gi\u00e0 esistente (circa 200 chilometri), l\u20198% \u00e8 in fase di progettazione e il restante 46% \u00e8 ancora soltanto pianificato. Significa che, a fronte di una rete oggi percorribile per met\u00e0, l\u2019altra met\u00e0 richiede ancora tempi, progetti e finanziamenti per essere realizzata.<\/p>\n\nSTATO REALIZZAZIONE DELLE DORSALI PROVINCIALI
\n<\/tr>\n\nDORSALE
\nESISTENTE
\nPROGETTATO
\nPIANIFICATO
\n<\/tr>\n\nFiume Olona<\/td>\n53%<\/td>\n0%<\/td>\n47%<\/td>\n<\/tr>\n\nFiume Ticino<\/td>\n93%<\/td>\n0%<\/td>\n7%<\/td>\n<\/tr>\n\nLaghi Varesini<\/td>\n62%<\/td>\n7%<\/td>\n31%<\/td>\n<\/tr>\n\nLago Maggiore<\/td>\n5%<\/td>\n14%<\/td>\n81%<\/td>\n<\/tr>\n\nMalpensa Saronnese<\/td>\n11%<\/td>\n0%<\/td>\n89%<\/td>\n<\/tr>\n\nPiambello<\/td>\n60%<\/td>\n4%<\/td>\n36%<\/td>\n<\/tr>\n\nSempione<\/td>\n25%<\/td>\n0%<\/td>\n75%<\/td>\n<\/tr>\n\nTorrente Lura<\/td>\n89%<\/td>\n11%<\/td>\n5%<\/td>\n<\/tr>\n\nValli Verbano<\/td>\n59%<\/td>\n32%<\/td>\n9%<\/td>\n<\/tr>\n\nVaresina<\/td>\n52%<\/td>\n13%<\/td>\n35%<\/td>\n<\/tr>\n\nTotale<\/td>\n46%<\/td>\n8%<\/td>\n46%<\/td>\n<\/tr>\n

\"\"
\nI poli della rete: Ticino e Torrente Lura<\/p>\n

In cima alla classifica c\u2019\u00e8 la dorsale del Fiume Ticino,<\/strong> realizzata al 93% sui suoi 22 chilometri da Lonate Pozzolo a Sesto Calende. \u00c8 il segmento pi\u00f9 consolidato del sistema, beneficiato dalla pluriennale azione del Parco del Ticino e dalla continuit\u00e0 del corridoio naturalistico.
Subito dopo, la breve dorsale del Torrente Lura<\/strong> (9 km tra Caronno Pertusella e Saronno) tocca l\u201989% di realizzazione, con un ulteriore 11% in fase di progettazione: di fatto, \u00e8 la dorsale pi\u00f9 vicina al completamento integrale.<\/p>\n

La fascia di mezzo: Laghi Varesini, Piambello, Valli del Verbano, Olona, Varesina<\/p>\n

Le dorsali che ricalcano corridoi storici o assi ferroviari dismessi si attestano in una fascia di realizzazione compresa tra il 50% e il 62%.
La Laghi Varesini<\/strong>, la pi\u00f9 lunga della rete (88 km attraverso i laghi di Varese, Comabbio, Biandronno e Monate), \u00e8 realizzata al 62%.<\/strong> La Piambello<\/strong> (56 km tra Induno Olona e Porto Ceresio\/Lavena Ponte Tresa) si ferma al 60%, mentre le Valli del Verbano<\/strong> (50 km tra Luino, Laveno Mombello e Gavirate) raggiungono il 59% con un 32% gi\u00e0 progettato \u2013 quota di progettazione che \u00e8 la pi\u00f9 alta dell\u2019intero sistema.
La dorsale del Fiume Olona<\/strong> (70 km, 23 comuni attraversati da Castellanza fino al confine svizzero) \u00e8 ferma al 53%: l\u2019asse principale nord-sud che ricalca il tracciato ferroviario \u00e8 praticamente continuo, ma le quattro diramazioni verso Vedano Olona, Azzate, Cislago e Malnate sono in larga parte da realizzare. La Varesina<\/strong> (18 km tra Vedano Olona e Saronno) chiude questa fascia al 52%.<\/p>\n

Le dorsali in ritardo: Sempione, Malpensa-Saronnese, Lago Maggiore<\/p>\n

In fondo alla classifica, tre dorsali strategiche presentano percentuali di realizzazione molto basse<\/strong>. La Sempione<\/strong> (25 km tra Castellanza e Sesto Calende) \u00e8 realizzata al 25%, con il 75% ancora pianificato. La Malpensa-Saronnese<\/strong> (54 km tra Caronno Pertusella e Somma Lombardo), che dovrebbe garantire l\u2019accessibilit\u00e0 ciclabile all\u2019aeroporto e alla fascia ad alta densit\u00e0 del basso Varesotto, si ferma all\u201911%: l\u201989% del tracciato \u00e8 ancora sulla carta.<\/p>\n

\n

La quasi-ciclabile tra Gallarate, Casorate e Malpensa che s\u2019interrompe appena prima dell\u2019arrivo<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Il caso pi\u00f9 eclatante \u00e8 la dorsale del Lago Maggiore<\/strong> (66 km tra Sesto Calende e Tronzano), realizzata appena al 5%<\/strong>. L\u201981% del tracciato \u00e8 ancora pianificato, il 14% \u00e8 in fase di progettazione. Un dato che colpisce, considerando che il Lago Maggiore \u00e8 uno dei principali attrattori turistici della provincia e che il cicloturismo lacuale rappresenta uno degli ambiti di sviluppo individuati dal Piano stesso.<\/p>\n

Non solo chilometri: la qualit\u00e0 di ci\u00f2 che esiste<\/p>\n

Il Quadro Conoscitivo del PSMC non si limita a contare i chilometri, ma analizza anche la qualit\u00e0 tecnica dei tratti esistenti. Su circa 200 chilometri di rete oggi percorribile, oltre tre quarti<\/strong> (circa 155 km) sono configurati come percorsi ciclopedonali condivisi tra pedoni e ciclisti<\/strong>, 38 km sono in promiscuo veicolare, mentre risultano marginali sia le corsie riservate su carreggiata stradale (3,5 km) sia i tratti in sede propria (2,5 km).<\/p>\n

L\u201986% della rete esistente \u00e8 asfaltato (172 km), con quote minori di fondo naturale (20 km, concentrati su Torrente Lura, Olona, Piambello e Malpensa-Saronnese), cemento drenante (4 km), autobloccanti e pav\u00e8\/selciato.<\/p>\n

Pi\u00f9 critico il fronte dell\u2019illuminazione<\/strong>: su 200 km di rete esistente, 145 km risultano privi di illuminazione dedicata. Solo 32 chilometri dispongono di impianti specifici per ciclisti e pedoni, mentre 23 chilometri beneficiano dell\u2019illuminazione stradale veicolare. La Varesina \u00e8 la dorsale meglio illuminata (53% di tratti con impianto presente), mentre il Ticino e le Valli del Verbano, pur in larga parte realizzate, sono quasi interamente prive di illuminazione \u2013 una scelta coerente con il contesto naturale che attraversano, ma che limita la fruibilit\u00e0 nelle ore serali e invernali.<\/p>\n

Cosa significano questi numeri<\/p>\n

Letti insieme, i dati restituiscono un\u2019immagine precisa: la provincia di Varese ha una rete ciclabile gi\u00e0 percorribile per met\u00e0<\/strong>, concentrata per\u00f2 in alcuni corridoi storici (Ticino, Olona, Laghi Varesini, Piambello) e ancora largamente da costruire in altri (Lago Maggiore, Malpensa, Sempione). Sono proprio queste tre dorsali a comparire tra le dieci priorit\u00e0 di completamento individuate dal Piano: l\u2019anello e l\u2019hub di Malpensa, la Sempione tra Gallarate-Busto-Castellanza, la Lago Maggiore tra Angera e Cerro di Laveno.<\/p>\n

Il quadro economico complessivo del PSMC stima tra 111 e 148 milioni di euro l\u2019investimento necessario<\/strong> per completare la rete, risolvere i 45 punti critici censiti, dotare i percorsi dei servizi al ciclista mancanti e attrezzare le 58 stazioni ferroviarie con velostazioni e cicloparcheggi adeguati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quattrocentocinquantotto chilometri sulla carta, poco pi\u00f9 di duecento gi\u00e0 realizzati. Il Piano Strategico per la Mobilit\u00e0 Ciclistica della…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":552847,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1456],"tags":[1653,87667,1824,1825,1537,90,89,304678,83452,245,244],"class_list":["post-552846","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-bicicletta","tag-ciclabili","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-piano-strategico-per-la-mobilita-ciclistica","tag-provincia-di-varese","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116800913375291900","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/552846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=552846"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/552846\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/552847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=552846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=552846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=552846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}