Ok, ma come si comporta su strada? Sono volato fino a Malaga per scoprirlo.<\/p>\n
Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzo<\/a> | Pro e contro<\/a><\/p>\n Zeekr 7 GT: gli esterni<\/p>\n La 7GT \u00e8 una station wagon, ma Zeekr<\/strong> ha lavorato sulle proporzioni per avvicinarla visivamente a una coup\u00e9 allungata. Il cofano \u00e8 basso, l’abitacolo arretrato, il tetto scende progressivamente verso la coda: il risultato \u00e8 un profilo GT abbastanza classico nel suo genere, con un’altezza di soli 1.456 mm e un passo di 2.900 mm.<\/p>\n Al frontale i fari Matrix LED sono sottili e si collegano a una fascia scura che attraversa il muso. La presa d’aria centrale \u00e8 attiva \u2014 si apre solo quando necessario \u2014 e i sensori anteriori sono integrati nelle superfici senza aperture a vista. Il cofano \u00e8 sagomato a conchiglia per gestire il flusso d’aria nella parte anteriore.<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto di: Zeekr<\/p>\n Di profilo, la linea del tetto scende in un unico gesto continuo fino allo spoiler posteriore, con un angolo finale di 21 gradi. Le portiere sono senza cornice, il vetro incontra direttamente la carrozzeria. Il coefficiente aerodinamico dichiarato \u00e8 Cx 0,25. I passaruota incidono in alto nella fiancata e accompagnano lo sguardo verso la coda.<\/p>\n Al posteriore una barra luminosa LED a tutta larghezza integra luci, sensori e apertura del bagagliaio in un unico elemento. Lo spoiler a coda d’anatra e il diffusore inferiore completano la coda. La versione Privilege si riconosce per i cerchi da 20 pollici specifici, il tetto nero a contrasto e le pinze freno arancioni. Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto Di: Zeekr<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto Di: Zeekr<\/p>\n Zeekr 7GT: le dimensioni<\/p>\n Zeekr 7 GT: gli interni<\/p>\n La seduta \u00e8 bassa e avvolgente, la console centrale alta \u2014 una configurazione coerente con il tipo di carrozzeria. Il volante a tre razze \u00e8 abbinato a un quadro strumenti digitale da 13 pollici. Il touchscreen centrale OLED \u00e8 da 15 pollici; accanto ci sono comandi fisici per le funzioni pi\u00f9 usate \u2014 clima, riscaldamento sedili, modalit\u00e0 di guida. I tasti sul tunnel sono in metallo con attivazione ammortizzata.<\/p>\n L’head-up display proietta le informazioni su una superficie equivalente a 35,5 pollici. I sedili anteriori sono regolabili in 12 direzioni e hanno massaggio, riscaldamento e ventilazione di serie. Sotto il touchscreen ci sono due pad di ricarica wireless da 50W e porte USB-C da 60W e 27W.<\/p>\n Dietro, la configurazione \u00e8 2+2. I sedili posteriori sono riscaldati e regolabili elettricamente, con schienale reclinabile fino a 20 gradi. Lo spazio per le gambe \u00e8 di 953 mm. Il tetto panoramico in vetro \u00e8 da 1,73 m\u00b2 e non ha tendina parasole \u2014 il vetro filtra il 99% dei raggi UV.<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto di: Zeekr<\/p>\n Il bagagliaio \u00e8 da 456 litri con tutti i posti occupati, 1.390 litri abbattendo i sedili posteriori, con piano di carico piatto. C’\u00e8 un vano nascosto sotto il pavimento, una botola passa-sci integrata e un frunk da 65 litri sotto il cofano. L’impianto audio va dai 10 altoparlanti della versione base ai 23 dello Zeekr Sound Pro da 2.160W, con altoparlanti integrati nei poggiatesta del guidatore.<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto Di: Zeekr<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto Di: Leapmotor<\/p>\n Zeekr 7 GT: la guida<\/p>\n Le strade intorno Malaga, nella zona pi\u00f9 montuosa, sono un ottimo banco di prova per una station del genere. Perch\u00e9 la commistione tra potenza, peso, dinamica, se si vuol andare a impensierire le grandi europee, deve offrire un qualcosa di interessante.\u00a0<\/p>\n Ecco, la Zeekr 7 GT a trazione integrale che abbiamo guidato pesa 2.400 kg: \u00e8 un dato che si percepisce, inevitabilmente, fin dalle prime curve. Chiaro: il pacco batteria da 100 kWh e la trazione integrale portano con s\u00e9 una massa considerevole, che le sospensioni pneumatiche attive gestiscono con uno smorzamento convincente \u2014 adeguato al tipo di vettura, con qualche punto da valutare. E questo lo noto fin dalle prime curve. Perch\u00e9 la 7 GT spinge forte, e non poco.<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto di: Zeekr<\/p>\n Sul piano tecnico, Zeekr ha scelto un doppio braccio oscillante all’anteriore e un multilink posteriore a cinque bracci: uno schema di ottima levatura. E infatti, in curva l’inserimento \u00e8 diretto e la velocit\u00e0 di ingresso \u00e8 piacevole.<\/p>\n Il posteriore per\u00f2 tende a seguire con un leggero ritardo, una sensazione che si ripete sistematicamente \u2014 e volutamente – in percorrenza, si avverte una leggera sfrenatura dietro, un accenno di imbardata che viene ben controllato dall’elettronica. La conseguenza per\u00f2 \u00e8 anche legata alla fase di uscita dove un po’ di trascinamento\u00a0da parte dell’anteriore si avverte, con anche un leggero sollevamento. Qui magari, una taratura leggermente differente degli ammortizzatori ad aria avrebbe giovato, ma nulla di cosi impattante.<\/p>\n Certo, ai 711 Nm disponibili di coppia bisogna farci l’abitudine: affondando il pedale in uscita di curva si sente una spinta iniziale sull’anteriore, poi il posteriore recupera e subentra. Il tutto richiede un po’ di confidenza. E allora forse, si sarebbe potuto lavorare un minimo sull’assetto \u2014 angoli, camber, setting del controllo della coppia.<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto di: Zeekr<\/p>\n Molto convincente invece il feeling con\u00a0il pedale dell’acceleratore, che ha una calibrazione precisa, con una risposta progressiva che non \u00e8 scontata su un’auto da 646 CV. Il pedale del freno ha mordente, buona modulabilit\u00e0 e un’escursione contenuta \u2014 tre qualit\u00e0 che su un’elettrica di questo peso fanno la differenza. La rigenerazione in one pedal drive \u00e8 presente e funziona bene; meno riuscita la sua accessibilit\u00e0, che richiede di navigare nel menu touch invece di avere un comando diretto a portata di mano.<\/p>\n Lo sterzo \u00e8 progressivo e diretto sulle ruote anteriori, con un punto morto centrale che in realt\u00e0 \u00e8 solo la sua progressivit\u00e0. Tiene bene l’angolo di sterzata in curva. Le quattro modalit\u00e0 di guida \u2014 Comfort, Sport, Eco e Snow \u2014 variano erogazione della potenza e carico al volante. Nella guida quotidiana le differenze tra Comfort e Sport si sentono chiaramente; le altre due sono per contesti specifici.<\/p>\n Il tutto all’interno di un abitacolo dalla visibilit\u00e0 anteriore buona, cos\u00ec come \u00e8 buona l’insonorizzazione anche se a 120 km\/h si percepiscono fruscii aerodinamici all’altezza degli specchietti e delle ruote.<\/p>\n Zeekr 7 GT, la prova su strada<\/p>\n Foto di: Zeekr<\/p>\n Zeekr 7 GT: i prezzi<\/p>\n La gamma italiana si articola su tre versioni.<\/p>\n La Core parte da 47.500 \u20ac chiavi in mano: batteria LFP da 75 kWh, motore singolo da 310 kW (421 CV), autonomia WLTP dichiarata di 519 km, ricarica DC fino a 450 kW.<\/p>\n La Long Range RWD mantiene lo stesso motore ma monta la batteria NMC da 100 kWh per un’autonomia WLTP dichiarata di 655 km.<\/p>\n La Privilege AWD aggiunge un secondo motore anteriore da 165 kW: potenza totale 646 CV, 710 Nm di coppia, 0-100 in 3,3 secondi, velocit\u00e0 massima 210 km\/h. Include le sospensioni pneumatiche attive e la ricarica DC fino a 420 kW. All’esterno si distingue per i cerchi da 20 pollici, il tetto nero e le pinze arancioni.<\/p>\n La garanzia \u00e8 di cinque anni o 100.000 km, estendibile a dieci anni o 200.000 km con manutenzione in rete Zeekr. La batteria \u00e8 coperta separatamente per otto anni o 200.000 km.<\/p>\n Zeekr 7 GT: pro e contro<\/p>\n![\"Zeekr](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\")
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I cerchi sono da 19 o 20 pollici a seconda della versione.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n\n Lunghezza<\/td>\n Larghezza<\/td>\n Altezza<\/td>\n Passo<\/td>\n<\/tr>\n \n 4,86 metri<\/td>\n 1,90 metri<\/td>\n 1,44 metri<\/td>\n 2,90 metri<\/td>\n<\/tr>\n <\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n\n
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