{"id":555290,"date":"2026-06-25T09:04:20","date_gmt":"2026-06-25T09:04:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/555290\/"},"modified":"2026-06-25T09:04:20","modified_gmt":"2026-06-25T09:04:20","slug":"shenzhen-dove-parte-lultimo-grande-progetto-cinese-il-segreto-dei-droni-che-ci-minaccia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/555290\/","title":{"rendered":"Shenzhen, dove parte l\u2019ultimo grande progetto cinese: il segreto dei droni (che ci minaccia)"},"content":{"rendered":"

di
\n Federico Fubini<\/p>\n

Funziona sul piano tecnologico, ma non su quello del business. Le consegne aree riducono i tempi del 10-15% per i clienti e limitano il traffico, tuttavia, se l\u2019\u00abeconomia della bassa altitudine\u00bb fosse un mercato, non sarebbe sostenibile<\/p>\n

DAL NOSTRO INVIATO
SHENZHEN – I droni <\/b>a cinque eliche attendono il loro turno sotto il sole su un tetto di un grattacielo a Dongguang, un distretto settentrionale di Shenzhen<\/b>. Sono l\u2019equivalente dei rider che si possono vedere nelle citt\u00e0 italiane fermi davanti ai ristoranti con i loro motorini. Poi qualcuno arriva con un pacco contenente un barattolo di t\u00e8 freddo o un piatto di noodle, lo aggancia e la macchina parte per la consegna. Non la guida nessuno, il suo percorso \u00e8 dettato da un software. In un attimo \u00e8 salita di un centinaio di metri poi devia verso l\u2019indirizzo indicato: pu\u00f2 viaggiare fino a 90 chilometri all\u2019ora<\/b>, ma quando trasporta una bevanda che rischia di versarsi rallenta a trentasei.<\/p>\n

\u00c8 solo una delle frontiere dell\u2019ultimo grande progetto cinese: l\u2019automazione di tutto<\/b> \u2013 anche delle consegne e della logistica urbana \u2013 grazie all\u2019avanzata delle applicazioni fisiche del software e dell\u2019intelligenza artificiale<\/b>. La sperimentazione \u00e8 partita a Shenzhen, la citt\u00e0 meridionale da dove la Cina moderna mosse i primi passi nel 1980. Shenzhen era una cittadina di pescatori di circa centomila abitanti davanti a Hong Kong, quando Deng Xiaoping la fece diventare la prima zona economica speciale. Fu l\u2019inizio della sperimentazione del capitalismo in un Paese a partito unico. Oggi Shenzhen ha 18 milioni di abitanti, \u00e8 sede del colosso tecnologico Tencent<\/b> e il governo locale gestisce un programma di sussidi fino quasi a mezzo milione di dollari \u2013 pi\u00f9 salari elevati \u2013 per ogni esperto straniero che viene qui a sostenere le imprese digitali e biomedicali.
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Questo, in teoria, \u00e8 un mestiere pi\u00f9 rudimentale: consegnare pasti in un quarto d\u2019ora. Ma, visto da vicino, \u00e8 anche una finestra sull\u2019audacia della Cina nel sondare sempre nuove frontiere e nella sua aggressivit\u00e0 nel sussidiare pressoch\u00e9 senza limiti le imprese che ci provano. Fino a quando tra qualche anno, magari, scopriremo in Europa di essere completamente fuori mercato, mentre una nuova generazione di aziende cinesi avr\u00e0 conquistato di fatto un altro monopolio di un nuovo settore strategico.<\/p>\n

APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n

In questo caso, la sperimentazione non \u00e8 affidata a una startup ma a un colosso dall\u2019equivalente di 50 miliardi di dollari di fatturato e 53 miliardi di dollari di valore di borsa. A gestire i droni per le consegne \u00e8 Meituan<\/b>, azienda quotata a Hong Kong, una delle due oligopoliste cinesi comparabili in Europa a Glovo o a Deliveroo. Perch\u00e9 il paragone fosse perfetto, bisognerebbe per\u00f2 che Glovo o Deliveroo si producessero da sole le proprie biciclette elettriche per i rider, si scrivessero da sole il sotfware per programmarle e mantenessero un enorme dipartimento di ricerca e sviluppo.<\/p>\n

Perch\u00e9 negli a Shenzhen \u00e8 stata affidata questa nuova sperimentazione: logistica urbana gestita dal cielo e sviluppo di una \u00abeconomia della bassa altitudine\u00bb. Dal 2021 Meituan ha gi\u00e0 compiuto quasi un milione di consegne via drone e Shenzhen ha cinquanta corsie per la loro circolazione, con sette punti di consegna al suolo. Oltre ai veicoli autonomi volanti<\/b>, l\u2019azienda sta dispiegando anche piccoli veicoli autonomi al suolo che possono portare il pacco al drone al decollo o possono raccogliere la consegna e portarla alla porta di casa del cliente. Oltre ai punti di decollo e atterraggio fissi, Meituan poi sta anche introducendo delle torrette situate in vari punti della citt\u00e0 dalle quali il drone pu\u00f2 partire o atterrare. Un ingranaggio interno alla struttura raccoglie il pacco e lo situa autonomamente in una casella chiusa, dove pu\u00f2 prelevarlo solo il cliente con un codice a barre dedicato. Tra qualche mese non ci saranno pi\u00f9 atterraggi ma macchine autonome che restano sospese uno o due metri dal suolo, da dove in qualche modo consegneranno o prenderanno in consegna il prossimo ordine.<\/p>\n

Tutto perfetto. Tutto affascinante, distopico e visionario. Non fosse che per un dettaglio: non funziona<\/b>. Funziona sul piano tecnologico, per la precisione, ma non su quello del business. Le consegne aree riducono i tempi del 10-15% per i clienti e limitano il traffico, togliendo dalla strada qualche raider che rischia gravi incidenti per arrivare al pi\u00f9 presto. Tuttavia, se l\u2019\u00abeconomia della bassa altitudine\u00bb\u00a0fosse un mercato, non sarebbe sostenibile: la spedizione aerea costa a Meituan cinque volte<\/b> pi\u00f9 di quella umana, visti i costi delle batterie. E su ogni consegna il ricavo lordo dell\u2019impresa per risulta per lo pi\u00f9 dell\u2019equivalente di una somma fra i 39 e i 65 centesimi di euro, con punte a 1,3 euro.<\/p>\n

Come possono tornare i conti con prezzi del servizio tanto bassi? Il segreto \u00e8 nei livelli di governo locale, che fanno di tutto perch\u00e9 la scommessa riesca. La citt\u00e0 di Shenzhen mette a disposizione un\u2019applicazione su smartphone, attraverso la quale l\u2019impresa pu\u00f2 ottenere in modo semplice e rapido sempre nuove licenze<\/b> per l\u2019uso dello spazio aereo della metropoli (in Italia, magari, le Soprintendenze delle Belle Arti studierebbero il caso per alcuni anni). Ma soprattutto \u00e8 il distretto cittadino di Dongguan a rivelarsi decisivo: per ogni corsa da 65 centesimi di un drone di Meituan versa sussidi all\u2019impresa per l\u2019equivalente di 6,5 euro, che poi l\u2019azienda riversa in ricerca e sviluppo di veicoli autonomi sempre pi\u00f9 potenti e sofisticati. Intanto la continua attivit\u00e0 di spedizione e consegna genera una mole di dati che accelerano i nuovi sviluppi industriali dei droni stessi. Inoltre, Meituan riceve altri aiuti economici dell\u2019amministrazione di distretto sotto forma di affitti degli uffici a prezzi di favore.<\/p>\n

Immaginate quanto potrebbe innovare un\u2019impresa italiana che ricevesse dal governo, dalla regione, dal comune o dall\u2019amministrazione di quartiere circa dodici euro di aiuti ogni euro di fatturato. \u00c8 quanto sta accadendo sui droni da consegna a Shenzhen. Ma in Cina \u00e8 quello che accade in scala simile anche sulla robotica, nell\u2019intelligenza artificiale, sulle batterie elettriche, nelle auto elettriche e a guida autonoma, nei pannelli fotovoltaici o nelle turbine eoliche, nei macchinari industriali e nella chimica. Spesso gli aiuti hanno origine dal governo locale pi\u00f9 vicino all\u2019impresa beneficiata, in modo che siano meno visibili dal resto del mondo. Sono non a caso proprio le autorit\u00e0 locali della Repubblica popolare le pi\u00f9 schiacciate da un debito pubblico allarmante, gestito solo grazie alla stampa di moneta da parte della banca centrale di Pechino.<\/p>\n

Sui droni, questi meccanismi stanno determinando un\u2019accelerazione. Galaxy World, il distretto industriale di Shenzhen da dove opera Meituan, ne ha in esposizione dei pi\u00f9 diversi: droni da sorveglianza dall\u2019alto, da trasporto di liquidi antincendio, da dispersione della folla tramite un altoparlante montato a bordo, droni da guerra (naturalmente assortiti con di una specie di mitra antidrone).<\/p>\n

Ma a minacciare impatti pi\u00f9 immediati sull\u2019industria italiana sono veicoli autonomi di tipo diverso. In Cina ormai si stanno sviluppando anche droni da trasporto pesante. Volano in squadre di quattro<\/b>, ciascuno con un carico fino a cinquanta chili. In certi casi, se ad ala fissa, trasportano anche pesi pi\u00f9 alti. Rappresentano alternative a basso costo a una parte degli usi degli elicotteri civili di Leonardo, prodotti in Italia e finora venduti molto bene in Cina. Ora questi nuovi mezzi autonomi presidiano un altro spazio mercato che l\u2019Italia rischia di perdere a causa della bruciante accelerazione della tecnologia cinese, spesso sussidiata in modo parossistico e opaco.
Dai tetti dei grattacieli di Shenzhen, continua a entrare nelle orecchie il tipico ronzio divenuto cos\u00ec familiare nella guerra in Ucraina. \u00c8 il suono di una nazione in accelerazione tecnologica inarrestabile, perseguita a qualunque costo. Ci sta prendendo cos\u00ec tanto gusto che nessuno, a Shenzhen, ha tempo per pensare alle vittime industriali che questa accelerazione rischia di lasciare sul terreno nel resto del pianeta.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

25 giugno 2026 ( modifica il 25 giugno 2026 | 08:06)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Federico Fubini Funziona sul piano tecnologico, ma non su quello del business. Le consegne aree riducono i…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":555291,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4111,3464,178,11713,761,20708,306362,306363,31,1018,306364,306365,666,72904,4072,21812,306359,306366,2966,177,306367,306368,17961,356,384,4081,20386,631,26105,665,306369,306370,43534,42679,7238,306371,306372,934,6016,9286,165339,21615,3761,4125,4467,184,306360,306361,18435,33356,724,3085,9885,84941,5228,306373,306374,184792,202307,77,3453,9731,3264,4943,1537,90,89,695,306357,1412,5737,3522,1292,2125,74095,360,8142,29063,3002,24981,16558,306358],"class_list":["post-555290","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-abitanti","tag-accelerazione","tag-affari","tag-affidata","tag-aiuti","tag-altitudine","tag-altitudine-mercato","tag-altitudine-mercato-sostenibile","tag-amministrazione","tag-aree","tag-aree-riducono","tag-aree-riducono-tempi","tag-artificiale","tag-autonomi","tag-azienda","tag-bassa","tag-bassa-altitudine","tag-bassa-altitudine-mercato","tag-batterie","tag-business","tag-business-consegne","tag-business-consegne-aree","tag-centesimi","tag-cina","tag-cinese","tag-cinesi","tag-cinquanta","tag-cinque","tag-cliente","tag-clienti","tag-clienti-limitano","tag-clienti-limitano-traffico","tag-colosso","tag-consegna","tag-consegne","tag-consegne-aree","tag-consegne-aree-riducono","tag-continua","tag-costo","tag-decollo","tag-deliveroo","tag-distretto","tag-dollari","tag-drone","tag-droni","tag-economia","tag-economia-bassa","tag-economia-bassa-altitudine","tag-elettriche","tag-equivalente","tag-euro","tag-europa","tag-fatturato","tag-frontiere","tag-funziona","tag-funziona-piano","tag-funziona-piano-tecnologico","tag-glovo","tag-glovo-deliveroo","tag-guerra","tag-guida","tag-hong","tag-impresa","tag-industriali","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-locale","tag-meituan","tag-mercato","tag-pacco","tag-possono","tag-punti","tag-rischia","tag-shenzhen","tag-sole","tag-sperimentazione","tag-suolo","tag-sviluppo","tag-tecnologico","tag-veicoli","tag-veicoli-autonomi"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/555290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=555290"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/555290\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/555291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=555290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=555290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=555290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}