{"id":55823,"date":"2025-08-19T08:47:17","date_gmt":"2025-08-19T08:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/55823\/"},"modified":"2025-08-19T08:47:17","modified_gmt":"2025-08-19T08:47:17","slug":"vasseur-ammette-dobbiamo-tenere-un-margine-di-sicurezza-sullaltezza-da-terra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/55823\/","title":{"rendered":"Vasseur ammette: “Dobbiamo tenere un margine di sicurezza sull’altezza da terra”"},"content":{"rendered":"

La Gestione Sportiva, a Maranello, \u00e8 silente. La Ferrari, al pari degli altri team, sta rispettando la pausa estiva prima che ricominci il Mondiale 2025 di Formula 1 con il Gran Premio d’Olanda, che si terr\u00e0 a Zandvoort.<\/p>\n

La prima parte della stagione della Ferrari \u00e8 stata segnata da diverse difficolt\u00e0 dal punto di vista tecnico. Quella pi\u00f9 importante \u00e8 stata rilevata dopo poche gare, per la precisione in Cina, dove le Rosse sono state squalificate per aver consumato il plank andando oltre le misure consentite dal regolamento sportivo.<\/p>\n

Da quel momento in poi, la Ferrari ha faticato in modo evidente su quasi tutte le piste, soprattutto su quelle con pi\u00f9 avvallamenti sull’asfalto.<\/p>\n

Dopo diversi mesi dal via del Mondiale 2025, il team principal della Ferrari – Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur – ha ammesso un aspetto che sembrava evidente da tempo, ma che mai era stato confermato dal team. Ovvero che le SF-25 sono costrette a girare pi\u00f9 alte di quanto il team vorrebbe per evitare altre situazioni come quella vissuta a Shanghai.<\/p>\n

“McLaren eccelle nella gestione gomme, soprattutto in condizioni grande caldo e di pista bagnata. Le squalifiche in Cina ci hanno un po’ scombussolato i piani. Abbiamo dovuto lasciarci un margine di sicurezza con l’altezza da terra delle monoposto”, ha ammesso Vasseur ad Auto Motor und Sport.<\/p>\n

\"Frederic <\/p>\n

Frederic Vasseur, Ferrari<\/p>\n

Foto di: Rudy Carezzevoli \/ Getty Images<\/p>\n

“Come tutti sappiamo, queste monoposto sono estremamente sensibili in termini di altezza da terra. Ogni millimetro \u00e8 una posizione sulla griglia. Se non si ha il pieno controllo dell’altezza della monoposto, ci\u00f2 andr\u00e0 a influire sulla competitivit\u00e0 della stessa”.<\/p>\n

“Per risolvere il problema, si perde concentrazione su altre cose. Preparare le gomme per le qualifiche, i giri di riscaldamento e altre cose”.<\/p>\n

Le prime Ferrari nate sotto l’attuale regolamento tecnico avevano denotato un’imprevedibilit\u00e0 di comportamento in diverse situazioni, soprattutto con forti raffiche di vento. Il team – ha continuato Vasseur – ha lavorato sodo per cambiare le cose, dovendo per\u00f2 tralasciare altri aspetti della monoposto.<\/p>\n

“Nelle monoposto di oggi tutto ruota attorno alla stabilit\u00e0 aerodinamica. Negli ultimi 2 anni ci siamo concentrati molto di pi\u00f9 sulla guidabilit\u00e0 e sulla prevedibilit\u00e0 che sulla pura deportanza”.<\/p>\n

“L’obiettivo era quello di eliminare le fluttuazioni della deportanza che si verificano quando le ruote girano, l’auto ha rollio o si inclina. Il passo pi\u00f9 importante che abbiamo compiuto in questo senso dal 2023 \u00e8 stato a Monza lo scorso anno. E’ l\u00ec dove il pilota estrae il massimo dal pacchetto. Se non \u00e8 sicuro di cosa fa la vettura, allora non sar\u00e0 in grado di sfruttarla appieno”.<\/p>\n

In questo articolo<\/p>\n

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