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<\/p>\nFantic Stealth 500 \u00e8 la sorella maggiore della piccola 125. Nasce con la stessa, linea ma con prestazioni maggiori per accontentare i clienti che cercano divertimento in tutte le sue forme. Vivace e divertente, \u00e8 guidabile anche con patente A2<\/p>\n
\n Davide Calzolari\n <\/p>\n
26 giugno – 18:46 – PASSO DELLO SPINO (AR)<\/p>\n
Dopo aver introdotto sul mercato la sorella minore, da 125 cc di cilindrata, anche la nuova Fantic Stealth 500<\/b> \u00e8 pronta al debutto su strada.\u00a0Entrambi i modelli condividono la medesima linea affilata, sportiva e molto racing.\u00a0Su tutto, nel caso della naked prodotta e commercializzata dalla casa lombarda, spiccano le dimensioni compatte frutto di un accurato studio nel contenimento dei pesi: basta guardare il disegno dei cerchi per capire di cosa si parla. Cupolino basso e codino alto la rendono carichissima sull’anteriore con lo scarico in acciaio inox spazzolato ad enfatizzare ancora di pi\u00f9 la sportivit\u00e0<\/b>. Le finiture sono di ottimo livello, cablaggi ben sistemati con passaggi accurati e ordinati e nessuna fascetta di fissaggio a vista, belle le saldature a Tig sul silenziatore lasciate volutamente in bella vista. Minimal, come la moto, il display Tft da 5 pollici<\/b>, offre un’interfaccia chiara, ben visibile in ogni condizione e intuitiva senza impazzire nei vari men\u00f9, integra anche la connettivit\u00e0 Bluetooth, che permette di gestire notifiche, chiamate e funzioni di navigazione direttamente dal cruscotto. Il serbatoio carburante si sviluppa anche in basso sotto la sella vicino al baricentro della moto, garantendo una distribuzione uniforme del peso. La Stealth 500, in0ltre, \u00e8 dotata di leve di freno e frizione regolabili e di pedali del freno e del cambio con due posizioni adattabili<\/b>, particolari che non si riscontrano spesso in modelli di piccola cilindrata. Si pu\u00f2 inoltre trasformare in configurazione monoposto, rimuovendo sella passeggero e aggiungendo il copri codino dedicato e le pedane del passeggero. Tutta a Led l’illuminazione, con fari a doppia lente sia per l’anabbagliante sia per l’abbagliante e frecce anteriori e posteriori, con la stessa tecnologia. Bello anche il faro posteriore in stile F1<\/b>. Unica nota che intacca la qualit\u00e0 \u00e8 il manubrio troppo semplice e poco rifinito rispetto al resto.<\/p>\n
1\u00a0Fantic Stealth 500: design, dimensioni, telaio\u2014 \u00a0<\/p>\n
A livello di dimensioni, la Fantic Stealth 500<\/b> si attesta sui 1.967 mm<\/b> di lunghezza, con un interasse di 1.368 mm<\/b> e un’altezza della sella pari a 810 mm<\/b>. Degno di nota \u00e8 soprattutto il peso a secco, pari a 147 kg. E poi, riprendendo dalla 125, per la prima volta nella categoria anche qui si \u00e8 utilizzato un telaio misto<\/b>, una struttura in acciaio a traliccio con una piastra in alluminio forgiato, offrendo stabilit\u00e0 e leggerezza. Il forcellone<\/b>, realizzato interamente in alluminio<\/b>, con capriata inferiore di rinforzo che contribuisce a massimizzare la rigidit\u00e0 strutturale senza compromettere il peso complessivo del veicolo. La sospensione anteriore utilizza una forcella rovesciata da 41 mm<\/b> senza regolazioni con piedini forcella lavorati per un look sportivo ispirato ai mezzi da competizione, mentre il monoammortizzatore posteriore offre la regolazione del precarico molla. Il disco anteriore ByBre maggiorato da 320 mm<\/b> con pinza radiale e disco posteriore da 230 mm<\/b> che assicurano una frenata estremamente potente gestita dall’Abs cornering a doppio canale indipendente disinseribile posteriormente. Per i pneumatici di primo equipaggiamento si \u00e8 optato per i Pirelli Diablo Rosso IV<\/b> nella misura 110\/70×17 per l\u2019anteriore e 150\/60×17 il posteriore, belli leggerissimi e raffinati i cerchi in lega adottati.<\/p>\n
2\u00a0Fantic Stealth 500: cambio, drive modes, motore\u2014 \u00a0<\/p>\n
Per quanto riguarda il motore, invece, la storica casa lombarda (che oggi ha le sue sedi in terra veneta) si \u00e8 affidata al noto Minarelli MM460<\/b> gi\u00e0 visto sulla Caballero e ottimizzato per la Stealth. Si tratta di un monocilindrico 4 tempi Euro 5+ da 463 cc, raffreddato a liquido, Dohc a 4 valvole, alimentato da iniezione elettronica con corpo farfallato Ride-by-Wire da 46 mm che sviluppa una potenza massima\u00a045 Cv<\/b> a 8.500 giri e una coppia di 43 Nm<\/b> a 7.500 giri. Il cambio a 6 marce senza elettronica lavora con una frizione antisaltellamento meccanica. Le modalit\u00e0 di guida disponibili sono quattro: Street, ideale per l\u2019uso quotidiano, Rain per la pioggia, Track per la massima sportivit\u00e0 e Custom completamente personalizzabile dal pilota i parametri sono regolati in automatico in ogni modalit\u00e0.<\/p>\n
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3\u00a0Fantic Stealth 500, la prova: come va\u2014 \u00a0<\/p>\n
Piccola compatta e leggerissima \u00e8 questo che si percepisce della Stealth non appena ci si siede sopra, 147 kg<\/b> a secco sono il record per la categoria per\u00f2 nonostante le misure lillipuziane l\u2019abitabilit\u00e0 \u00e8 sorprendentemente buona per un ampio ventaglio di corporature. Il merito va all’attento studio ergonomico la sella posta a 810 mm<\/b> aiuta e i fianchi stretti fanno il resto. Tutto si trova dove lo si vorrebbe avere con il corpo che si infila agevolmente nelle svasature della linea, anche le gambe trovano la loro naturale collocazione senza fastidi evidenti anche dopo ore in sella. I primi metri servono per capire che non siamo di fronte a una moto comune, la Stealth ha bisogno di un periodo di apprendistato per ottenere il massimo nella guida<\/b>, \u00e8 la maneggevolezza il punto focale. Affrontando una curva mentre si sta pensando a come impostarla lei in un attimo la gi\u00e0 fatta, immediatamente pronta ad affrontare la prossima e il pilota \u00e8 mentalmente sempre in ritardo, il paragone \u00e8 di essere alla guida di una Moto3<\/b>. Una volta resettati tutti i parametri la si inizia a capire e ci si ritrova tra le mani un oggetto molto performante e divertente, le curve di qualsiasi tipo diventano semplici ricordi in un attimo e pi\u00f9 si spinge pi\u00f9 ci si diverte. Tutto \u00e8 studiato per le prestazioni, ci si ferma e si gira in un fazzoletto con un impegno fisico limitatissimo con una leggerissima pressione sui comandi si ottiene tutto ci\u00f2 che si vuole. Le sospensioni lavorano con una taratura di compromesso, morbide per l\u2019utilizzo stradale sportivo, con una buona progressione che porta verso la fine dell\u2019escursione ad un indurimento che spesso si vorrebbe avere sempre. E sotto il casco ci si ritrova con un pensiero che attraversa la mente mentre la si guida: ma quanto sarebbe divertente in pista con un pacchetto sospensioni pi\u00f9 evoluto. Il motore \u00e8 un altro elemento che strappa sorrisi<\/b>, vivace e reattivo ad ogni apertura del gas ama girare dai medi in su, sotto i 4.000 giri \u00e8 presente ma si capisce che non \u00e8 nella zona giusta, vibra un pochino ma d’altronde stiamo parlando di un monocilindrico. Il gusto arriva oltre i 4.000 giri dove spinge sempre di pi\u00f9 fino ad arrivare alla zona rossa posta a 10.000 giri, l\u2019impressione che si riceve \u00e8 di aver a che fare con una cilindrata ben pi\u00f9 grossa. Cambio e frizione sono esenti da difetti<\/b>, gli innesti non sbagliano un colpo e i rapporti sono quelli giusti tanto che si potrebbe pensare di affrontare anche qualche viaggetto fuoriporta o in autostrada visto che a velocit\u00e0 codice il piccolo mono ronza allegramente verso i 5.000 giri con un tasso di vibrazioni limitato.<\/p>\n
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4\u00a0Fantic Stealth 500: pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Di seguito potete trovare i pregi e i difetti, riscontrati nel corso del test su strada effettuato nella zona del Passo dello Spino, in provincia di Arezzo (Toscana), della Fantic Stealth 500<\/b>.<\/p>\n\n