{"id":559552,"date":"2026-06-28T04:09:24","date_gmt":"2026-06-28T04:09:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/559552\/"},"modified":"2026-06-28T04:09:24","modified_gmt":"2026-06-28T04:09:24","slug":"cosa-ce-dietro-le-dimissioni-di-donnarumma-da-fs-il-caso-pizzarotti-i-guasti-e-lirritazione-di-giorgetti-piu-che-quella-di-salvini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/559552\/","title":{"rendered":"Cosa c’\u00e8 dietro le dimissioni\u00a0di Donnarumma da Fs: il caso Pizzarotti, i guasti e l\u2019irritazione di Giorgetti (pi\u00f9 che quella di Salvini)"},"content":{"rendered":"

Roma, 27 giugno 2026 \u2013 Devono ancora essere formalizzate, eppure sono gi\u00e0 un caso politico le dimissioni di Stefano Donnarumma<\/a> dall\u2019incarico di amministratore delegato di Ferrovie dello stato: \u00e8 ormai chiaro, infatti, che l\u2019(imminente) avvicendamento al vertice sia tutt\u2019altro che \u201cconcordato e condiviso\u201d, come si legge nella ricostruzione fornita dal ministero dei Trasporti<\/strong>.<\/p>\n

Dietro il fine corsa anticipato \u2013 il mandato di Donnarumma<\/strong> sarebbe scaduto nel 2027 \u2013 ci sarebbero, infatti, non solo l\u2019insoddisfazione del ministro Matteo Salvini<\/strong> per i disagi registrati sulla rete negli ultimi mesi, ma anche le divergenze sulla gestione con il ministero dell\u2019Economia e delle finanze, azionista di controllo del gruppo. Le tensioni con il ministero presidiato da Giancarlo Giorgetti<\/strong> verterebbero, in particolare, sull\u2019acquisizione, da parte del gruppo Fs, del ramo di azienda ferroviaria ceduto dalla storica impresa di costruzioni parmense Pizzarotti (il cosiddetto \u201ccaso Pizzarotti\u201d<\/strong>, esploso lo scorso autunno) e sull\u2019intenzione di Donnarumma di aprire a capitali stranieri per gli investimenti necessari al gruppo. Dietro la versione ufficiale, dunque, va profilandosi una lettura diversa, articolata in numerosi capitoli e simile, per molti versi, a quella che riguarda il mancato rinnovo di Roberto Cingolani<\/strong> al vertice del colosso Leonardo: \u201cl\u2019autonomia\u201d dei grandi manager, ritenuta \u201ceccessiva\u201d da alcuni ambienti della maggioranza di governo.<\/p>\n

Guasti e disservizi:\u00a0\u201cl\u2019irritazione\u201d del ministro Salvini <\/p>\n

Cominciamo dalle recenti turbolenze sul piano operativo: nelle ultime settimane si sono susseguiti guasti, rallentamenti e disagi<\/strong> che hanno coinvolto sia l’alta velocit\u00e0 sia il traffico regionale. A scatenare l\u2019irritazione del ministro Salvini sono stati soprattutto, nelle giornate del 17 e del 22 giugno, il guasto alla linea elettrica sull\u2019alta velocit\u00e0 Milano-Bologna<\/strong><\/a> e il caos sulla dorsale adriatica, dovuto a un intervento dei vigili del fuoco nella zona di San Benedetto del Tronto<\/strong> (Ap) per un treno regionale in avaria.<\/p>\n

In entrambi i casi, i convogli di passaggio sulle tratte interessate hanno accumulato ritardi anche di quattro ore, alimentando le proteste degli utenti in giornate gi\u00e0 complicate per l\u2019ondata di caldo torrido<\/strong> che sta interessando il Paese. All\u2019indomani di tali episodi, il ministro Salvini aveva fatto sapere di aver chiesto ai vertici di Trenitalia<\/strong> \u201cuna relazione approfondita sull\u2019accaduto, nonch\u00e9 tempi certi per il ritorno alla normalit\u00e0\u201d. Il ministro avrebbe anche chiesto aggiornamenti continui e verifiche su efficienza e puntualit\u00e0 per tutto il periodo estivo.<\/p>\n

Ritardi: il tallone d\u2019Achille di Salvini <\/p>\n

Non \u00e8 un mistero, in effetti, che i disagi sulla rete restino il tallone d\u2019Achille di Matteo Salvini<\/strong>. Il ministro ha pi\u00f9 volte rivendicato un miglioramento della puntualit\u00e0, nonostante i 1.300 cantieri attualmente aperti sulla rete e un traffico che, nel 2025, ha raggiunto il record di mezzo miliardo di passeggeri. Secondo i dati ufficiali, i treni dell\u2019Alta Velocit\u00e0<\/strong> arrivati in orario sono saliti dal 74,1% del 2024 al 76,6% del 2025, mentre i regionali sono passati dall\u201988,9% al 90,1%. I numeri, per\u00f2, non bastano a spegnere le polemiche: Federconsumatori<\/strong> ha contato appena sei giorni senza disagi in un mese, mentre il Pd, sulla base di elaborazioni indipendenti, sostiene che, solo negli ultimi trenta giorni, la rete ferroviaria abbia accumulato oltre 785mila minuti di ritardo<\/strong>. Anche ieri\u00a0la circolazione ferroviaria ha registrato criticit\u00e0: il traffico regionale \u00e8 stato sospeso, infatti, tra Roma Ostiense e Roma Tuscolana per consentire verifiche tecniche sulla linea elettrica dopo il passaggio di un convoglio, con inevitabili ripercussioni sul servizio.<\/p>\n

\"IL<\/p>\n

Stefano Antonio Donnarumma con il ministro Matteo Salvini<\/p>\n

La difesa di Donnarumma <\/p>\n

Proprio sul nodo dei disservizi, Donnarumma avrebbe cercato, nel corso di un tavolo convocato dal Mit marted\u00ec scorso, di riequilibrare il giudizio sul proprio mandato. Nel tracciare il bilancio dei suoi due anni alla guida di Fs, l\u2019ormai ex ad ha ricordato i 35,9 miliardi di investimenti tecnici realizzati, gli oltre 20 miliardi di fondi Pnrr gi\u00e0 impiegati<\/strong>, il rilancio delle attivit\u00e0 internazionali con il progetto Parigi-Londra e il ritorno all\u2019utile del gruppo, con un risultato netto positivo di circa 30 milioni di euro, nonostante il peso degli oneri finanziari legati ai tempi di erogazione delle risorse pubbliche. Nella stessa occasione il manager aveva sottolineato anche un miglioramento della puntualit\u00e0 dei treni del 7%<\/strong> nella prima met\u00e0 di giugno.<\/p>\n

Le divergenze con il Mef e\u00a0con\u00a0Giorgetti <\/p>\n

Ma nei corridoi della maggioranza i malumori andrebbero ben oltre \u201cl\u2019irritazione\u201d per i treni in ritardo. A finire sotto osservazione sarebbero state alcune delle principali mosse industriali inserite da Donnarumma nel piano strategico del gruppo, tutte accomunate dall\u2019obiettivo di rafforzare l\u2019integrazione verticale di Fs e ampliarne la presenza internazionale<\/strong>. Mosse rivendicate dallo stesso manager, che attribuisce il raffreddamento dei rapporti col governo proprio al suo progetto di aprire il capitale della rete ferroviaria a investitori privati, senza intaccare, tuttavia, il controllo pubblico.<\/p>\n

Il dossier Firema e il \u201ccaso Pizzarotti\u201d <\/p>\n

Capitolo Firema<\/strong>: a marzo Ferrovie dello Stato<\/strong> ha rilevato un ramo di Titagarh Firema, societ\u00e0 \u2013\u00a0con sede a Caserta \u2013\u00a0specializzata nella progettazione, costruzione e manutenzione di materiale rotabile, dai treni ad alta velocit\u00e0 ai convogli regionali, passando per metropolitane e tram. Per Fs si \u00e8 trattato di un ingresso diretto nella produzione dei treni attraverso la controllata Fs Fabbrica Italiana Treni<\/strong>. L\u2019operazione, inserita nel Piano strategico 2025-2029, punta a rafforzare il controllo della filiera produttiva, consolidare competenze industriali e garantire continuit\u00e0 a circa 400 lavoratori coinvolti. Secondo il gruppo, l\u2019integrazione dovrebbe migliorare il coordinamento tra progettazione e costruzione e ridurre i costi lungo il ciclo produttivo. Eppure, proprio questa scelta \u00e8 stata indicata tra quelle che non hanno convinto una parte della maggioranza. Capitolo Pizzarotti<\/strong>: poco meno di un anno fa, Ferrovie ha acquisito il ramo ferroviario dello storico gruppo emiliano (ora in composizione negoziata) per circa 180 milioni di euro<\/strong>, rilevando quindici commesse per un valore vicino ai 3 miliardi, comprese opere strategiche come la Napoli-Bari, la Salerno-Reggio Calabria e il passante ferroviario di Firenze, oltre a circa 200 addetti. Donnarumma ha sempre difeso l\u2019operazione, dichiarando che fosse indispensabile per mettere in sicurezza i cantieri e rispettare gli impegni infrastrutturali del Pnrr. L\u2019acquisizione, per\u00f2, ha acceso un fragoroso dibattito: da una parte, l\u2019Ance <\/strong>ha inviato una segnalazione alle istituzioni europee<\/strong> e nazionali, sollevando dubbi sul piano della concorrenza, delle possibili commistioni tra stazione appaltante ed esecutore dei lavori e degli eventuali profili di aiuto di Stato; dall\u2019altra, si \u00e8 parlato del rischio di una crescente integrazione verticale in capo a un soggetto pubblico che gi\u00e0 gestisce la rete ferroviaria nazionale.<\/p>\n

Il dossier internazionale <\/p>\n

La terza causa di divergenze risiede nell\u2019aspirazione all\u2019internazionalizzazione del gruppo Fs. Donnarumma<\/strong> ha fortemente voluto la partnership con il fondo Certares <\/strong>per accelerare l\u2019espansione europea di Trenitalia France <\/strong>e portare il Frecciarossa sulla tratta Parigi-Londra dal 2029<\/strong>, sfidando Eurostar nel collegamento attraverso il tunnel della Manica. L\u2019intesa prevede una joint venture, un piano di investimenti da un miliardo di euro in Francia e nel Regno Unito, l\u2019ampliamento della flotta fino ad almeno 19 treni e il rafforzamento della presenza commerciale nei mercati internazionali. Certares, fondo creato dal manager canadese Greg O\u2019Hara<\/strong> e gi\u00e0 noto in Italia per il tentativo di acquisire Ita Airways <\/strong>durante il governo Draghi, avrebbe dovuto contribuire sia con capitali, sia con la propria rete nella distribuzione dei viaggi. Un progetto ambizioso, che Donnarumma ha difeso con tutte le sue forze. Ma anche questa operazione non sarebbe stata gradita da alcuni esponenti della maggioranza.<\/p>\n

Strisciuglio il possibile sostituto <\/p>\n

Stefano Donnarumma era arrivato alla guida di Ferrovie dello Stato due anni fa, nel giugno del 2024. In precedenza era stato alla guida di Terna. In pole position per la sostituzione, ora, c’\u00e8 l’attuale ad di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio<\/strong>, sul quale, per\u00f2, pende la spada di Damocle del processo per la strage di Brandizzo<\/a> del 31 agosto 2023<\/strong>, che cost\u00f2 la vita a cinque operai. Al tempo il manager era amministratore delegato di Rfi. Il mese scorso la procura di Ivrea ha chiesto il rinvio a giudizio per 21 persone al termine delle indagini e tra queste c’\u00e8 anche Strisciuglio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Roma, 27 giugno 2026 \u2013 Devono ancora essere formalizzate, eppure sono gi\u00e0 un caso politico le dimissioni di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":559553,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[79],"tags":[14,93,94,476,14394,32233,10310,48968,1537,90,89,7,15,308553,116,11,84,91,12,85,92],"class_list":["post-559552","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-italia","tag-cronaca","tag-cronaca-italiana","tag-cronacaitaliana","tag-dimissioni","tag-donnarumma","tag-giorgetti","tag-guasti","tag-irritazione","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news","tag-notizie","tag-pizzarotti","tag-salvini","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultime-notizie-italia","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-ultimenotizieitalia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116825776734747820","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/559552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=559552"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/559552\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/559553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=559552"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=559552"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=559552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}