{"id":560703,"date":"2026-06-28T22:57:17","date_gmt":"2026-06-28T22:57:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/560703\/"},"modified":"2026-06-28T22:57:17","modified_gmt":"2026-06-28T22:57:17","slug":"mercedes-slk-storia-motori-cabrio-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/560703\/","title":{"rendered":"Mercedes SLK: storia, motori, cabrio, prezzo"},"content":{"rendered":"

Pochi modelli riescono a restare impressi cos\u00ec a lungo nell\u2019immaginario collettivo. La Mercedes SLK<\/strong> di prima generazione, sigla interna R170, \u00e8 uno di questi casi. Oggi, a distanza di circa trent\u2019anni dal debutto, continua a rappresentare un punto di svolta per Mercedes: una roadster compatta, nata per cambiare l\u2019immagine del marchio e avvicinarlo a un pubblico pi\u00f9 giovane.<\/p>\n

La sua storia, per\u00f2, inizia molto prima del lancio ufficiale nel 1996<\/strong>, tra idee, stop progettuali e intuizioni tecniche che hanno poi definito un\u2019auto diventata simbolo degli anni \u201990.<\/p>\n

Dall\u2019idea del roadster compatto al progetto R170<\/p>\n

Tutto parte nel giugno 1989<\/strong>, quando il responsabile dello sviluppo dell\u2019epoca avvia lo studio di una nuova roadster basata sulla futura Classe C (sigla W202). L\u2019obiettivo \u00e8 chiaro: ampliare la gamma e rompere con l\u2019immagine pi\u00f9 tradizionale e \u201cistituzionale\u201d di Mercedes. In breve tempo emerge anche un\u2019idea destinata a fare la differenza, quella di un tetto rigido retrattile, soluzione ancora rara per l\u2019epoca.<\/p>\n

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\n Fonte: Motor1.com Deutschland <\/p>\n

Il progetto, inizialmente legato alla futura derivata R202, viene per\u00f2 ritenuto troppo complesso e si trasforma nel pi\u00f9 autonomo R170. Anche il nome SLK<\/strong> prende forma in questa fase, con il significato di \u201cSL Kurz\u201d, cio\u00e8 una SL compatta. Nonostante l\u2019entusiasmo iniziale, il programma viene interrotto nel maggio 1990, lasciando per qualche tempo in sospeso l\u2019idea di una piccola Mercedes sportiva capace di competere con modelli come la Mazda MX-5<\/a>.<\/p>\n

La svolta arriva nel 1992, quando Dieter Zetsche<\/strong> assume un ruolo chiave nello sviluppo e rivaluta il progetto. Le prime proposte stilistiche vengono considerate promettenti e utili anche per dare un\u2019immagine pi\u00f9 dinamica al marchio, in un periodo in cui la Classe S W140 era criticata per le sue dimensioni imponenti. Il design definitivo prende forma nel 1993 grazie al lavoro di Michael Mauer<\/strong>, mentre nel 1994 vengono presentate due concept che anticipano il modello di serie. La versione definitiva debutta poi il 22 aprile 1996<\/strong> al Salone di Torino.<\/p>\n

Compatta fuori, ingegneria Mercedes dentro<\/p>\n

La Mercedes SLK R170 entra in produzione a Brema e si distingue subito per il suo tetto rigido ripiegabile<\/strong>, sviluppato dalla societ\u00e0 CTS (Car Top Systems) di Amburgo, all\u2019epoca controllata congiuntamente da Mercedes<\/a> e Porsche<\/a>. Il sistema permette di trasformare l\u2019auto da coup\u00e9 a cabrio in circa 25 secondi, un tempo oggi lungo ma allora considerato un risultato tecnico notevole.<\/p>\n

Le dimensioni sono estremamente compatte: 3,99 metri di lunghezza, quindi sotto la soglia dei 4 metri, e un passo di 2,40 metri. Il peso varia tra circa 1.500 e 1.600 kg, anche a causa della struttura del tetto metallico, che rende la SLK meno leggera rispetto a una concorrente come la Mazda MX-5, ma pi\u00f9 orientata al comfort<\/strong> e alla solidit\u00e0 tipiche delle Mercedes.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Foto di: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

La gamma motori deriva direttamente dalla Classe C<\/a>. Al debutto arriva la SLK 200 con un 2.0 aspirato da 136 CV, mentre in alcuni mercati viene proposta la SLK 200 Kompressor da circa 192 CV. Molto apprezzata \u00e8 anche la SLK 230 Kompressor<\/strong> con motore 2.3 da 193 CV. Con il restyling del 2000 arrivano anche le versioni sei cilindri SLK 320 e la pi\u00f9 estrema SLK 32 AMG.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Mercedes SLK 200 (R170), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Oggi, guidare una SLK R170 significa ritrovare un\u2019auto sorprendentemente compatta nel traffico moderno. L\u2019abitacolo offre spazio adeguato per due persone e un bagagliaio che arriva a circa 348 litri con il tetto chiuso. Anche la posizione di guida e la visibilit\u00e0 contribuiscono a un\u2019esperienza ancora piacevole, nonostante alcuni dettagli tipici dell\u2019epoca come l\u2019uso di plastiche morbide che col tempo possono degradarsi.<\/p>\n

La SLK resta cos\u00ec un simbolo di un periodo in cui Mercedes ha sperimentato con coraggio, creando un\u2019auto capace di unire innovazione tecnica<\/strong> e un\u2019idea nuova di roadster compatta, ancora oggi riconoscibile su strada.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pochi modelli riescono a restare impressi cos\u00ec a lungo nell\u2019immaginario collettivo. La Mercedes SLK di prima generazione, sigla…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":560704,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[25419,1537,90,89,25417,195,198,199,197,200,201,15577,194,196],"class_list":["post-560703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto-tedesche","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercedes-benz","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-storia-dellauto","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116830211878198744","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=560703"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560703\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/560704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=560703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=560703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=560703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}