La buona qualifica aveva fatto sperare in un weekend diverso<\/a>, ma in gara sono tornati a galla i problemi con gli interessi. Fin dalle prove libere la Ferrari faticava nei tratti di inserimento, dove la vettura tendeva a scivolare in sottosterzo. Per cercare di migliorare questo comportamento si \u00e8 cercato un compromesso che, per\u00f2, ha portato a un maggiore surriscaldamento degli pneumatici sulla lunga distanza. Anche guardando alla gamma di mescole, le Pirelli pi\u00f9 morbide, che la SF-26 sembra gradire poco.\u00a0
A questo si sono aggiunte alcune difficolt\u00e0 nella gestione del motore con le alte temperature e meno ossigeno in altura, un insieme di fattori che ha impedito a Lewis Hamilton e Charles Leclerc di mantenere un ritmo competitivo per buona parte della corsa.<\/p>\n La Red Bull a dieta e Verstappen vola<\/p>\n
Anche il successo della Mercedes va letto con attenzione. George Russell ha conquistato una vittoria agevole, ma secondo la Red Bull Max Verstappen, partendo pi\u00f9 avanti in griglia, avrebbe potuto combattere. In effetti il passo gara dell\u2019olandese al netto delle fasi di traffico \u00e8 stato pressoch\u00e9 identico alle Mercedes. Nel team di Milton Keynes ritengono anche che la Mercedes possa disporre ancora di un piccolo vantaggio prestazionale che il quattro campione del mondo riesce spesso a compensare con la guida.\u00a0Il Gp d’Austria ha rappresentato il primo vero test del nuovo design sviluppato negli ultimi mesi. \u00c8 stata\u00a0 modificata in modo importante l\u2019aerodinamica della RB22 per aumentare il carico e ridurre ancora il peso. Verstappen pu\u00f2 tornare a sorridere perch\u00e9 i segnali sono stati incoraggianti. A 600 metri di altezza e l\u2019aria \u00e8 meno densa, e il turbo compressore prodotto nel reparto motori della Red Bull ha offerto un vantaggio sulla concorrenza.<\/p>\n
Il motore evoluto \u00e8 soltanto un primo passo<\/p>\n
Per Ferrari, al contrario, era difficile aspettarsi un cambiamento radicale grazie al primo aggiornamento della power unit introdotto con il sistema Aduo. Si tratta di una prima evoluzione pensata soprattutto per preparare gli sviluppi successivi verso il 2027. Il recupero rispetto ai migliori sar\u00e0 probabilmente graduale e pi\u00f9 evidente su piste pi\u00f9 tortuose che si adattano meglio alle caratteristiche della SF-26.<\/p>\n
A Silverstone altri piccoli aggiornamenti<\/p>\n
A Spielberg Leclerc e Hamilton hanno corso col freno a mano tirato. Per questo motivo Silverstone rappresenter\u00e0 un test molto pi\u00f9 significativo. Ferrari ritrover\u00e0 delle mescole pi\u00f9 dure come a Barcellona, porter\u00e0 alcune novit\u00e0 tecniche specifiche per abbattere la resistenza all’avanzamento. Il circuito inglese, con le sue curve ad alta velocit\u00e0 e temperature generalmente pi\u00f9 basse, offrir\u00e0 un quadro pi\u00f9 affidabile del reale divario tra Mercedes, Red Bull e Ferrari.<\/p>\n
29 giugno 2026 ( modifica il 29 giugno 2026 | 12:28)<\/p>\n
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