{"id":563929,"date":"2026-07-01T01:50:22","date_gmt":"2026-07-01T01:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/563929\/"},"modified":"2026-07-01T01:50:22","modified_gmt":"2026-07-01T01:50:22","slug":"jeep-avenger-e-hybrid-2026-prova-prestazioni-prezzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/563929\/","title":{"rendered":"Jeep Avenger e-Hybrid 2026, prova, prestazioni, prezzi"},"content":{"rendered":"

Rinnovare una best-seller come la Jeep Avenger<\/strong> non \u00e8 facile. Ma \u00e8 doveroso, perch\u00e9 il mercato – soprattutto nell’affollato segmento B – evolve davvero velocemente. Ed ecco qui, quindi, il restyling della “baby Jeep”, che viene rivista non solo nell’estetica, ma anche nei contenuti.<\/p>\n

A cambiare \u00e8 anche la gamma di motori, che vanta ora il nuovo 1.2 da 100 CV non elettrificato, mentre la mild hybrid (e-Hybrid) da 110 CV e quella da 145 CV 4xe – oltre all’elettrica – restano confermatissime.\u00a0<\/p>\n

Per capire davvero com’\u00e8 cambiata l’Avenger, ho provato la e-Hybrid da 110 CV su strada. Ecco com’\u00e8 andata.<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n

Jeep Avenger e-Hybrid (2026), gli esterni<\/p>\n

Il restyling dell’Avenger<\/a> si concentra principalmente nel frontale. \u00c8 qui che troviamo una nuova firma luminosa, con un disegno dei fari (ora LED Matrix<\/strong>) pi\u00f9 spigoloso e moderno, corredato dai segmenti centrali retroilluminati negli allestimenti pi\u00f9 ricchi. Rivisto nello stile anche il paraurti, che d\u00e0 una sensazione di ulteriore robustezza all’insieme, mentre la versione 4xe<\/strong> continua a distinguersi per un’estetica ancora pi\u00f9 muscolosa, con ganci di traino colorati.<\/p>\n

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Jeep Avenger e-Hybrid\/BEV 2026<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

Tra le novit\u00e0 troviamo anche dei cerchi da 17″ e 18″<\/strong> con un nuovo design e due tinte inedite chiamate Forest e Bamboo.\u00a0<\/p>\n

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Jeep Avenger e-Hybrid\/BEV 2026<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

Meno evidente la trasformazione nel posteriore, che resta sostanzialmente invariato, se non per qualche dettaglio nei fari e nel paraurti. Non cambiano le dimensioni<\/strong>, con la Jeep che resta lunga 4,08 m, larga 1,78 m e alta 1,54 m.<\/p>\n

Jeep Avenger e-Hybrid (2026) (2026), gli interni<\/p>\n

A bordo, la Jeep <\/a>punta su una qualit\u00e0 percepita superiore rispetto al modello uscente. Queste sensazioni passano da materiali pi\u00f9 morbidi nei pannelli porta e dagli inserti imbottiti nella plancia, mentre le versioni pi\u00f9 accessoriate includono dei rivestimenti in tessuto e vinile. La 4xe, invece, presenta dei materiali lavabili e pi\u00f9 resistenti.<\/p>\n

Il quadro strumenti da 10″<\/strong> ha una grafica aggiornata, mentre l’infotainment da 10,25″ continua a supportare Apple CarPlay e Android Auto wireless, oltre agli aggiornamenti software over-the-air. Qui troviamo anche una telecamera a 360\u00b0, utile nei parcheggi pi\u00f9 stretti.<\/p>\n

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Jeep Avenger e-Hybrid\/BEV 2026<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

Nonostante si tratti di un SUV di segmento B lungo poco pi\u00f9 di 4 metri, chi siede dietro non \u00e8 eccessivamente sacrificato. I passeggeri che siedono ai lati hanno spazio sufficiente per gambe e testa, mentre chi \u00e8 al centro sta un po’ stretto, anche per via del tunnel centrale sporgente.<\/p>\n

Inalterata la capacit\u00e0 del bagagliaio<\/strong>, che resta di 380 l nelle versioni a benzina e mild hybrid a trazione anteriore. Si scende a 355 l, invece, nell’elettrica e 325 l nella 4xe.<\/p>\n

Jeep Avenger e-Hybrid (2026) (2026), la guida<\/p>\n

Nella gamma di motorizzazioni<\/strong>, l’Avenger pu\u00f2 contare di base sul 1.2 turbo da 100 CV, un nuovo propulsore a tre cilindri abbinato al cambio manuale a 6 marce. La versione della prova, invece, \u00e8 una 1.2 mild hybrid a benzina da 110 CV, mentre nel listino restano sempre la 1.2 da 145 CV 4xe con trazione integrale (con cambio automatico a doppia frizione<\/strong> a 6 rapporti, come nel caso della “sorella” a trazione anteriore) e l’elettrica da 156 CV.<\/p>\n

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Jeep Avenger e-Hybrid\/BEV 2026<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

Dal punto di vista meccanico e telaistico non ci sono variazioni importanti da segnalare. Ma questo non \u00e8 necessariamente un male perch\u00e9 cos\u00ec l’Avenger mantiene quell’esperienza di guida bilanciata che l’ha sempre contraddistinta. In effetti, il 1.2 da 110 CV risulta sempre vispo e ben calibrato in rapporto alle dimensioni dell’auto, oltre che essere “furbo” nel suo funzionamento a met\u00e0 tra un mild hybrid e un full hybrid.<\/p>\n

Grazie alla batteria da 0,9 kWh<\/strong>, infatti, si viaggia in elettrico per pi\u00f9 tempo rispetto alle classiche motorizzazioni mild hybrid. Il motore da 21 kW, insomma, interviene pi\u00f9 spesso durante la guida, fino a 30 km\/h. Ci\u00f2 non solo riduce il comfort di marcia, ma migliora anche i consumi, anche se la durata breve del test non mi ha permesso di rilevare accuratamente dei valori.<\/p>\n

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Jeep Avenger e-Hybrid\/BEV 2026<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

La posizione di guida<\/strong> \u00e8 riuscita: si viaggia un po’ pi\u00f9 in alto rispetto a una classica compatta di segmento B, col cofano squadrato di fronte a s\u00e9 che aumenta il senso d’imponenza e sicurezza. La visibilit\u00e0 anteriore \u00e8 buona, mentre lo sterzo ha un carico leggero, ma comunque comunicativo quando aumenta la velocit\u00e0. Le cambiate non sono fulminee, ma sono adeguate alla tipologia di vettura, mentre l’assetto non restituisce mai risposte troppo secche. E le vibrazioni tipiche<\/strong> di un motore tre cilindri sono praticamente assenti.<\/p>\n

Interessanti le modalit\u00e0 di guida<\/strong>. Anche nelle versioni a trazione anteriore, l’Avenger \u00e8 equipaggiata con driving modes specialistiche, come le mappe di Sabbia e Neve, che intervengono in vario modo su sterzo, risposta dell’acceleratore e controllo di trazione.<\/p>\n

Jeep Avenger e-Hybrid (2026), i prezzi<\/p>\n

La gamma dell’Avenger si apre da 25.700 euro<\/strong> nel caso della versione 1.2 turbo 100 CV a benzina. La eHybrid attacca a 27.700 euro, mentre la mild hybrid a trazione integrale parte da 32.700 euro nell’allestimento Upland.<\/p>\n