Nel dicembre 2009, mentre lavorava per il team Super Nova in GP2, Coorey ricevette una telefonata inaspettata da <\/strong>Ron Meadows<\/strong>, team manager Mercedes. \u201cCi dissero che uno dei loro piloti aveva bisogno di girare per ritrovare la forma. Quando sentii che si trattava di Michael Schumacher pensai: \u2018wow, incredibile\u2019. Nessuno voleva seguirlo come ingegnere, io alzai subito la mano,\u201d ricorda.<\/p>\n Il test, per\u00f2, sollev\u00f2 subito forti polemiche<\/strong>: in GP2 le regole prevedevano parit\u00e0 assoluta di prove e pneumatici tra i team. Per questo la vettura fu modificata e colorata con una livrea neutra, cos\u00ec da non favorire Super Nova nella stagione 2010.<\/p>\n Dopo giorni frenetici a preparare una monoposto \u201cibrida\u201d<\/strong>, Coorey incontr\u00f2 Schumacher per il fitting del sedile a Brackley: \u201cEra ancora con la tuta Ferrari, un po\u2019 surreale. Ross Brawn seguiva tutto da vicino, c\u2019era un\u2019atmosfera speciale.\u201d<\/p>\n L\u2019obiettivo era chiaro: verificare la resistenza del collo del campione.<\/strong> \u201cMichael voleva spingere forte, simulare carichi vicini alla F1. Montammo pi\u00f9 downforce del normale per aumentare le sollecitazioni,\u201d racconta l\u2019ingegnere.<\/p>\n Il maltempo complic\u00f2 il test, che dur\u00f2 tre giorni con pista bagnata quasi sempre. Ma Schumacher non perse occasione di stupire<\/strong>.<\/p>\n \u201cEra incredibilmente preparato. Potevo parlargli di differenziale, ammortizzatori o mappature: sapeva tutto. Era tecnico quanto un ingegnere,\u201d dice Coorey.<\/p>\n Una scena rimase impressa nella sua memoria: \u201cMichael disse di avvertire un piccolo \u2018gradino\u2019<\/strong> nella parte bassa della mappatura dell\u2019acceleratore. Guardando i dati non si vedeva nulla, poi con un\u2019analisi pi\u00f9 dettagliata trovammo davvero una micro-irregolarit\u00e0, quasi invisibile. La precisione dei suoi sensi era incredibile<\/strong>.\u201d<\/p>\n Anche la mancanza del servosterzo della GP2 lo mise alla prova: \u201cVoleva una sensibilit\u00e0 chirurgica sul volante. Modificammo l\u2019assetto per aiutarlo. Guidava con la precisione di un chirurgo.<\/strong>\u201d<\/p>\n Schumacher uomo, non solo campione<\/p>\n Oltre alla sua straordinaria professionalit\u00e0, colp\u00ec anche l\u2019aspetto umano<\/strong>. \u201cPrima di salire in macchina era riservato, quasi freddo. Dopo i primi giri tornava sorridente, rilassato, a suo agio. Era evidente quanto fosse felice di essere di nuovo in macchina. Per lui la monoposto era un\u2019estensione naturale, non solo fisica ma anche emotiva.\u201d<\/p>\n Coorey conclude con una riflessione che riassume l\u2019essenza del Kaiser<\/strong>: \u201cEra tutto ci\u00f2 che avevi sentito dire su di lui e anche di pi\u00f9. Un professionista totale, ma anche un uomo capace di trasmettere passione ed energia al team.\u201d<\/p>\n Quel test di Jerez fu solo un preludio: poche settimane dopo, Schumacher debutt\u00f2 con la nuova Mercedes al fianco di Nico Rosberg. Ma quelle giornate di pioggia in Andalusia, tra segretezza e tensione, restano un frammento speciale della carriera del sette volte campione.<\/p>\n Leggi anche:\u00a0F1 | La mossa strategica di Vasseur per evitare il panico in Ferrari<\/a><\/p>\n Seguici sui social: Telegram<\/a> \u2013 TikTok<\/a> \u2013 Instagram<\/a> \u2013 Facebook<\/a> \u2013 Twitter<\/a><\/p>\n \n\tCorrelati\n<\/p>\n \t\t![\"Michael](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/IMG_1307.jpeg\")
Fonte: The Race.com
\nUn professionista incredibile<\/p>\n