Hyundai Ioniq 3<\/b> ha fatto il suo debutto pubblico alla Milano Design Week<\/b> nella variante sportiva N Line<\/b>, con paraurti aggressivi, cerchi elaborati e lo spoiler posteriore che non lasciava dubbi sull\u2019attitudine del modello. Ora Hyundai ha pubblicato le immagini della versione standard, e il quadro si completa. L\u2019Ioniq 3 per il grande pubblico \u00e8 una berlina elettrica elegante, prodotta a Izmit<\/b> in Turchia, con autonomia fino a 490 km<\/b>.\u00a0<\/p>\n
Elegante ed europea<\/p>\n
Le nuove foto mostrano tutto ci\u00f2 che la N Line<\/a> nascondeva sotto la connotazione sportiva: una hatchback dalle forme pulite, calibrate, pensata per convincere il mercato europeo con eleganza. Davanti sparisce il paraurti sportivo in nero lucido della N Line: al suo posto un frontale completamente chiuso, verniciato nella tinta della carrozzeria, con due paratie per l\u2019aerodinamica attiva<\/b> che gestiscono il flusso d\u2019aria quando necessario. Sui fianchi scompaiono le pronunciate protezioni ai passaruota, lasciando spazio a un profilo lineare, con meno elementi che catturano l\u2019attenzione. I cerchi in lega vanno da 16 a 18 pollici<\/b> in base all\u2019allestimento scelto. Sul posteriore una piccola appendice aerodinamica discreta, funzionale ma non appariscente.<\/p>\n PLEOS Connect<\/p>\n L\u2019abitacolo abbraccia una palette luminosa. Rivestimenti di colore chiaro<\/b>, con le sedute trapuntate e il nome del modello cucito sullo schienale. Il volante rimane lo stesso della N Line, con la differenza che al centro non c\u2019\u00e8 il logo N ma le quattro luci a LED, un elemento che Hyundai ha scelto come firma interna del modello, richiamato anche nella firma luminosa anteriore e posteriore. La gamma completa offrir\u00e0 diverse combinazioni cromatiche per gli interni, in modo da coprire gusti diversi.<\/p>\n La vera novit\u00e0 dal punto di vista tecnologico riguarda per\u00f2 il software. L\u2019Ioniq 3 introduce in Europa il nuovo sistema operativo Pleos Connect<\/b>, sviluppato internamente e arricchito dall\u2019assistente vocale Gleo AI<\/b>. Il display centrale \u00e8 disponibile in due dimensioni a seconda della versione: 12,9 pollici nella variante base e 14,6 pollici in quella pi\u00f9 equipaggiata. Un salto rispetto all\u2019Ioniq 5 e 6 gi\u00e0 in vendita, con un\u2019interfaccia progettata per essere pi\u00f9 intuitiva e meno dispersiva rispetto ai sistemi precedenti.<\/p>\n Gleo AI \u00e8 l\u2019elemento che pi\u00f9 di tutti racconta la direzione verso cui Hyundai vuole spingere l\u2019esperienza a bordo: uno strumento che impara le abitudini del guidatore e integra le funzioni del veicolo con quelle dello smartphone in modo progressivamente pi\u00f9 naturale.<\/p>\n Fino a 490 km<\/p>\n La Ioniq 3 \u00e8 costruita sulla piattaforma E-GMP a 400 Volt<\/b>, la stessa gi\u00e0 usata su Ioniq 5<\/a> e 6, un punto di partenza tecnico solido, con tutti i vantaggi in termini di ricarica, gestione termica della batteria e distribuzione dei pesi che quella architettura porta con s\u00e9. La gamma prevede due motori e due taglie di batteria, per un totale di quattro combinazioni. Il motore da 135 CV si abbina alla batteria da 42,2 kWh, con un\u2019autonomia dichiarata di 335 km WLTP. Mentre il motore da 147 CV si abbina invece alla batteria da 61 kWh<\/b>, portando l\u2019autonomia<\/a> fino a 490 km<\/b>. In entrambi i casi la ricarica in corrente continua consente di passare dal 10 all\u201980%<\/b> in circa trenta minuti<\/b>. Un dato in linea con quanto gi\u00e0 visto sulle sorelle maggiori della famiglia Ioniq e che rende la fruizione dei lunghi viaggi pi\u00f9 piacevole.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hyundai Ioniq 3 ha fatto il suo debutto pubblico alla Milano Design Week nella variante sportiva N Line,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":564663,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[181,98903,1612,80805,7056,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-564662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto-elettriche","tag-berline","tag-design","tag-due-volumi","tag-hyundai","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116844921346429264","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/564662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=564662"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/564662\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/564663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=564662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=564662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=564662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}