Viaggia con Gazzetta Motori, vivi da protagonista i circuiti pi\u00f9 attesi dell\u2019estate<\/a><\/p>\n Motore, consumi e dimensioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sotto il cofano della vettura testata c’\u00e8 dunque un motore endotermico a tre cilindri in linea turbo a benzina con ciclo Miller, da 1.199 cc<\/b> di cilindrata. Con turbina a geometria variabile e distribuzione a catena, l’unit\u00e0 ha 100 Cv<\/b> (74 kW) di potenza a 5.500 giri\/min e una coppia massima di 205 Nm a 1.750 giri\/min. Questa vettura, a trazione anteriore e con cambio manuale a sei marce, con omologazione Euro 6e-bis, pu\u00f2 contare su un’accelerazione da 0 a 100 km\/h in 10,6 secondi e riesce a raggiungere una velocit\u00e0 massima di 160 km\/h<\/b>. La nuova Fiat Grande Panda Turbo 100 ha delle emissioni di CO2 Wltp tra 122 e 138 g\/km e dei consumi medi di carburante dichiarati, sempre nel ciclo combinato Wltp, tra 5,4 e 5,6 l\/100 km<\/b>. Le percorrenze reali rilevate, nel nostro test piuttosto breve indicano poco pi\u00f9 di 20 km\/l in extraurbano. Con un po’ di impegno possono diventare anche 25 km\/l, pi\u00f9 alti quelli in autostrada e in citt\u00e0. Per quanto riguarda le dimensioni di questa vettura del marchio torinese, il veicolo \u00e8 lungo 3.999 mm<\/b>, largo 1.763 mm e alto 1.630 mm, per un passo di 2.540 mm. Inoltre, la nuova Fiat Grande Panda Turbo 100 ha un peso di 1.225 kg, un serbatoio per il carburante da 44 litri e un bagagliaio dalla capacit\u00e0 di 412 litri, che possono diventare 1.366 litri abbattendo i sedili posteriori. A listino, il modello a benzina con cambio manuale \u00e8 cos\u00ec disponibile nella versione base Pop da 17.900 euro<\/b>, poi l’allestimento Icon da 19.400 euro, quello Business da 20.650 euro e quindi\u00a0La Prima da 22.400 euro<\/b>. La gamma della nuova Fiat Grande Panda si completa con la mild hybrid<\/b> da 110 Cv e con l’elettrica<\/b> da 113 Cv e una batteria da 44 kWh.<\/p>\n
Perch\u00e9 s\u00ec<\/b>:<\/p>\n\n- Motore e cambio<\/b>: il propulsore tre cilindri da 1.2 litri e 100 Cv \u00e8 brillante per una vettura bella e morbida da guidare, molto preciso e piacevole il cambio manuale a sei marce.<\/li>\n
- Esterni e interni<\/b>: un’auto piuttosto originale, con stile curato e di personalit\u00e0, il design particolare richiama al passato senza cadere troppo nella nostalgia.<\/li>\n
- Spazio<\/b>: dentro l’abitacolo \u00e8 comodo ed ergonomico per i passeggeri anteriori, si sta piuttosto bene anche in tre persone sul divano posteriore.<\/li>\n
- Consumi<\/b>: pur senza un sistema ibrido, la versione turbo benzina con cambio manuale offre comunque dei buoni consumi medi di carburante.<\/li>\n<\/ul>\n
Perch\u00e9 no<\/b>:<\/p>\n\n- Sterzo<\/b>: troppo morbido, la risposta e la reattivit\u00e0 al pedale dell’acceleratore sono poco comunicative, l’auto resta pi\u00f9 adatta alla guida in citt\u00e0 che in extraurbano.<\/li>\n
- Bracciolo centrale<\/b>: la posizione non \u00e8 scomoda, ma si fa sentire la mancanza della possibilit\u00e0 di poggiare il braccio in mezzo ai due sedili dei passeggeri anteriori.<\/li>\n
- Accessibilit\u00e0<\/b>: le portiere corte e l’apertura posteriore limitano un po’ l’ingresso nel veicolo, dove non ci sono nemmeno le maniglie al soffitto.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stile curato e personalit\u00e0, abitacolo comodo e spazioso, motore a benzina brillante con cambio manuale, per una guida…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":565107,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[7643,178,4197,10550,2765,14745,311537,311538,177,6099,6718,8740,16936,10679,6709,28332,27010,724,8903,7508,311534,6236,118687,77243,1537,90,89,4639,11242,4964,6724,6726,311539,1219,77242,77244,48073,1309,273,57658,311535,15890,311536,85310,3601,11546],"class_list":["post-565106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-abitacolo","tag-affari","tag-alto","tag-anteriore","tag-auto","tag-benzina","tag-benzina-cambio","tag-benzina-cambio-manuale","tag-business","tag-cambio","tag-cambio-manuale","tag-carburante","tag-ciclo","tag-consumi","tag-cv","tag-dimensioni","tag-elettrica","tag-euro","tag-fiat","tag-fiat-panda","tag-fiat-panda-turbo","tag-giri","tag-giri-min","tag-hybrid","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-litri","tag-manca","tag-manuale","tag-marchio","tag-marchio-torinese","tag-massima","tag-mild","tag-mild-hybrid","tag-mm","tag-motore","tag-nuova","tag-nuova-fiat","tag-nuova-fiat-panda","tag-panda","tag-panda-turbo","tag-turbo","tag-versione","tag-vettura"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/565106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=565106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/565106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/565107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=565106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=565106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=565106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}