{"id":565826,"date":"2026-07-02T08:54:18","date_gmt":"2026-07-02T08:54:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/565826\/"},"modified":"2026-07-02T08:54:18","modified_gmt":"2026-07-02T08:54:18","slug":"voli-in-italia-biglietti-piu-cari-fino-al-45-la-crisi-del-jet-fuel-scaricata-subito-sui-passeggeri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/565826\/","title":{"rendered":"Voli, in Italia biglietti pi\u00f9 cari fino al 45%: la crisi del jet fuel scaricata subito sui passeggeri"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Tra marzo e maggio le tariffe sono aumentate pi\u00f9 di quanto \u00abgiustificato\u00bb dal rincaro del cherosene nonostante l\u201980% del prodotto gi\u00e0 acquistato a prezzi calmierati. Ecco tutti i numeri<\/p>\n

Il rincaro del carburante per gli aerei \u00e8 stato scaricato subito dalle compagnie sui biglietti degli italiani nel trimestre marzo-maggio, anche se l\u201980% del cherosene utilizzato in questo periodo era stato acquistato a prezzi iper-calmierati nei mesi precedenti allo scoppio della guerra nel Golfo Persico. Ad aprile si \u00e8 registrata una fiammata di quasi il 27% sui voli nazionali rispetto allo stesso mese dell\u2019anno precedente: \u00e8 quanto emerge dall\u2019analisi del Corriere sulle tariffe pubblicizzate dalle aviolinee.\u00a0<\/p>\n

Il divario<\/p>\n

Numeri che sembrano supportare anche i sospetti di chi ritiene che i vettori abbiano sfruttato le tensioni geopolitiche per ritoccare un po\u2019 troppo al rialzo i prezzi dei biglietti. Nel trimestre marzo-maggio 2026, la tariffa media sui voli nazionali \u00e8 stata di 63,4 euro, contro i 56,2 dello stesso periodo del 2025, secondo l\u2019analisi. Si tratta di un incremento di quasi il 13% che, per\u00f2, \u00e8 pi\u00f9 del doppio di quanto \u00abgiustificato\u00bb dalla fiammata del jet fuel, quasi raddoppiato in quel periodo.\u00a0
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Il peso del cherosene<\/p>\n

Secondo diversi esperti consultati, infatti, se il cherosene rappresenta in media il 30% dei costi operativi di un vettore, il raddoppio del suo prezzo \u2014 unito all\u201980% del carburante gi\u00e0 acquistato a valori calmierati dalle societ\u00e0 \u2014 avrebbe dovuto portare le tariffe medie a salire solo del 6%. \u00abCon la Pasqua caduta sempre ad aprile, come nel 2025, e flussi di traffico che non hanno registrato picchi, non c\u2019\u00e8 ragione di incrementare il costo dei biglietti oltre quella percentuale\u00bb, spiega un esperto di revenue management, il dipartimento che dentro i vettori lavorare sulla tariffazione.<\/p>\n

L\u2019offerta dei posti<\/p>\n

Non solo. L\u2019incremento maggiorato non \u00e8 giustificato nemmeno da una riduzione dell\u2019offerta, sottolineano gli addetti ai lavori. Nel trimestre esaminato, infatti, i posti in vendita sui collegamenti nazionali sono aumentati dell\u20191,5% rispetto allo stesso periodo del 2025, stando ai dati forniti al Corriere dalla piattaforma specializzata Cirium. Eppure \u00e8 proprio sulle tratte \u00abdomestiche\u00bb che la pressione si \u00e8 fatta sentire di pi\u00f9: a marzo l\u2019incremento \u00e8 stato dell\u20198,8% rispetto a un anno fa, ad aprile addirittura del 26,8% e a maggio del 6%.\u00a0<\/p>\n

L\u2019impennata del cherosene<\/p>\n

Il dato si inquadra in un contesto preciso: la crisi del carburante per aviazione \u2014 innescata dal conflitto in Medio Oriente e dal blocco dello Stretto di Hormuz \u2014 ha fatto schizzare il prezzo del jet fuel oltre i 150 dollari al barile contro gli 80 di marzo, secondo le rilevazioni della Iata attraverso Platts. Un raddoppio in poche settimane che ha messo sotto pressione l\u2019intero settore. Alla fine di giugno il dato \u00e8 sceso a 116,6 dollari come conseguenza delle distensioni tra Usa e Iran.\u00a0<\/p>\n

Il fuel hedging<\/p>\n

In questo contesto, per\u00f2, le compagnie europee hanno avuto un vantaggio rispetto alle rivali statunitensi. Da anni le societ\u00e0 nel continente adottano la politica del \u00abfuel hedging\u00bb, cio\u00e8 la copertura finanziaria che blocca in anticipo il prezzo del carburante. Ita Airways, Ryanair ed easyJet \u2014 per esempio \u2014 avevano gi\u00e0 acquistato l\u201980% del fabbisogno di quest\u2019anno, Wizz Air tra l\u201980% e il 70%. Fa eccezione Volotea, che non ha coperture.\u00a0<\/p>\n

L\u2019andamento dei prezzi<\/p>\n

Eppure le tariffe sui voli nazionali esposte nel periodo marzo, aprile e maggio mostrano un andamento non proprio \u00abcoerente\u00bb. Se Volotea \u2014 esposta alla volatilit\u00e0 del mercato \u2014 ha registrato l\u2019incremento pi\u00f9 consistente nel trimestre (+16,7%), si notano l\u2019aumento del 18% di Ryanair e quello del 10% di Vueling. Ita ha rivisto i listini al rialzo dell\u20198%, easyJet dell\u20198,5%. Aprile \u00e8 stato il mese con i picchi maggiori: Ryanair ha esposto prezzi pi\u00f9 alti del 45% sui voli nazionali (ripiegando su un +7% a maggio), easyJet del 16% e Volotea di quasi il 36%.\u00a0<\/p>\n

Il caso Wizz Air<\/p>\n

In controtendenza Wizz Air (addirittura -22%, con maggio che cala di quasi il 25%) pur in presenza di una copertura carburante pi\u00f9 bassa della media (70% per i sei mesi, in calo al 60% fino a marzo 2027). Una mossa controintuitiva che, sottolineano gli esperti, \u00e8 dovuta al massiccio investimento sul mercato italiano che, oltre all\u2019aumento dell\u2019offerta di voli, ha portato al taglio dei prezzi per riempire gli aerei, anche a costo di margini pi\u00f9 sottili.\u00a0<\/p>\n

La tipologia dei collegamenti<\/p>\n

A livello aggregato, la frattura tra tipologie di volo racconta una storia chiara: i voli nazionali hanno subito l\u2019incremento pi\u00f9 marcato (fino al 26,8% ad aprile, appunto), seguiti dagli internazionali (fino al +8,4%), mentre gli intercontinentali \u2014 meno legati alla dinamica spot del jet fuel europeo e pi\u00f9 esposti a contratti a lungo termine \u2014 hanno visto addirittura un calo a marzo e aprile (-13% e -10,1%), prima di tornare positivi a maggio (+2,9%). Segno che, a un certo punto, le persone hanno sospeso prenotazioni e viaggi, anche per i timori di una carenza del jet fuel.\u00a0<\/p>\n

Le prospettive<\/p>\n

Cosa aspettarsi ora? Con il prezzo del jet fuel ancora instabile e le coperture finanziarie che si assottigliano progressivamente nel corso dell\u2019anno, l\u2019estate 2026 si profila come un banco di prova cruciale. La domanda, secondo le stesse compagnie, resta \u00abrobusta\u00bb, ma le finestre di prenotazione si sono accorciate: segno che i passeggeri stanno attendendo fino all\u2019ultimo per scegliere il vettore \u2014 e il prezzo \u2014 pi\u00f9 conveniente.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

2 luglio 2026 ( modifica il 2 luglio 2026 | 07:30)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Tra marzo e maggio le tariffe sono aumentate pi\u00f9 di quanto \u00abgiustificato\u00bb dal rincaro del…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":565827,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[3470,311811,3811,311812,4112,178,6208,5143,6014,3587,737,11439,177,95533,723,311813,8740,97318,15633,14191,879,4185,65304,4864,6016,7714,1277,3761,31031,5056,222492,103295,263115,48673,263116,14794,1537,15505,90,89,6332,103296,707,8682,311814,311810,793,1412,3783,1654,1294,1413,11021,1667,92693,3792,4734,1270,17932,3728,3748,8700,59119,31267,51166,41405],"class_list":["post-565826","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-acquistato","tag-acquistato-prezzi","tag-addirittura","tag-addirittura-maggio","tag-aerei","tag-affari","tag-air","tag-analisi","tag-andamento","tag-aprile","tag-aumento","tag-biglietti","tag-business","tag-calmierati","tag-calo","tag-calo-marzo","tag-carburante","tag-cherosene","tag-collegamenti","tag-compagnie","tag-contesto","tag-copertura","tag-coperture","tag-corriere","tag-costo","tag-crisi","tag-dato","tag-dollari","tag-easyjet","tag-esperti","tag-fiammata","tag-fuel","tag-fuel-hedging","tag-giustificato","tag-hedging","tag-incremento","tag-it","tag-ita","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-fuel","tag-maggio","tag-marzo","tag-marzo-aprile","tag-marzo-maggio","tag-media","tag-mercato","tag-mese","tag-nazionali","tag-numeri","tag-offerta","tag-passeggeri","tag-periodo","tag-picchi","tag-prezzi","tag-prezzo","tag-rispetto","tag-ryanair","tag-tariffe","tag-trimestre","tag-voli","tag-voli-nazionali","tag-volotea","tag-wizz","tag-wizz-air"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/565826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=565826"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/565826\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/565827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=565826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=565826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=565826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}