{"id":569389,"date":"2026-07-04T13:44:19","date_gmt":"2026-07-04T13:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/569389\/"},"modified":"2026-07-04T13:44:19","modified_gmt":"2026-07-04T13:44:19","slug":"davvero-il-veicolo-elettrico-di-bezos-e-troppo-basic-labbiamo-provato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/569389\/","title":{"rendered":"Davvero il veicolo elettrico di Bezos \u00e8 troppo basic? L’abbiamo provato"},"content":{"rendered":"

Con il prezzo finale annunciato (24.950 dollari), specifiche ormai definite (205 miglia di autonomia, pari a circa 330 km) e i preordini aperti, lo Slate Truck<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 vicino che mai ai vialetti di casa negli Stati Uniti. La produzione dovrebbe partire in Indiana nel quarto trimestre.\u00a0<\/p>\n

Questa settimana mi sono immerso nel tema: se questa startup fuori dagli schemi possa davvero ritagliarsi uno spazio sul mercato, e nella sua nuova strategia batterie incentrata sulle celle LFP. Oggi per\u00f2 voglio concentrarmi sulle mie impressioni del pick-up in s\u00e9. Credo che la domanda principale, visto l\u2019alzacristalli manuale e l\u2019abitacolo volutamente essenziale, sia questa: non risulta troppo \u201cspoglio\u201d, anche considerando il prezzo?\u00a0<\/p>\n

\"Slate<\/p>\n

Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Per provare a rispondere, luned\u00ec sono volato a Los Angeles per vedere di persona alcuni Slate e fare un breve giro su uno di questi. Avevo gi\u00e0 visto lo Slate quando fu svelato oltre un anno fa, ma questa volta i veicoli mi sono sembrati chiaramente pi\u00f9 rifiniti, e avevo anche un po\u2019 pi\u00f9 di tempo per guardarli con calma.\u00a0<\/p>\n

La prima cosa che colpisce dello Slate \u00e8 quanto sia piccolo per gli standard attuali di un pick-up. \u00c8 pi\u00f9 corto di circa due piedi rispetto a un Ford Maverick (circa 61 cm in meno), e questo gli d\u00e0 quel fascino \u201cvintage\u201d da vecchio Tacoma o Ranger. Mi piacciono anche design e proporzioni: \u00e8 squadrato, utilitaristico e poggia su anonimi cerchi in acciaio. Eppure, nonostante l\u2019assenza di vezzi stilistici, lo Slate \u00e8 gradevole e ha una certa presenza. La forma semplice lo fa quasi sembrare un giocattolo ingrandito a grandezza naturale.\u00a0<\/p>\n

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Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Ma \u00e8 l\u2019abitacolo che incuriosisce tutti. Le grandi maniglie rettangolari delle porte sono piacevoli da usare e la porta si chiude con un tonfo appagante. Non \u00e8 ci\u00f2 che ci si aspetterebbe dal pick-up pi\u00f9 economico d\u2019America. Dentro, lo Slate Truck \u2014 prima di qualsiasi personalizzazione, ovviamente \u2014 \u00e8 sorprendentemente spoglio. La cabina \u00e8 praticamente tutta in plastica grigia rigida con una leggera texture. C\u2019\u00e8 un minimo di contrasto, perch\u00e9 pannelli porta e plancia usano un materiale pi\u00f9 chiaro rispetto al resto dell\u2019interno, ma dal punto di vista visivo non succede molto. Un Maverick base, a poco meno di 30.000 dollari, offre di pi\u00f9.\u00a0<\/p>\n

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Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Il volante ha un filo di \u201ccedevolezza\u201d, ma di superfici morbide al tatto non se ne trovano praticamente. Detto questo, Slate offre i fondamentali a modo suo. Una vera console centrale costa 250 dollari, ma tra i sedili c\u2019\u00e8 un elemento in plastica stampata con portabicchieri e vani aperti. C\u2019\u00e8 un cassetto portaoggetti semplice, ma la serratura \u00e8 un extra. Ci sono anche grandi manopole, facili da usare, per i comandi del clima. (Non possono essere nascoste in un touchscreen, perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 alcun touchscreen.) La dotazione tecnologica si limita a un piccolo schermo dietro al volante, dove compaiono velocit\u00e0 e retrocamera.\u00a0<\/p>\n

Uno dei maggiori punti di forza di Slate \u00e8 la possibilit\u00e0 di personalizzare il veicolo tramite una lunga lista di accessori. Ma la versione base \u00e8 austera, su questo non ci sono dubbi. Allo stesso tempo, \u00e8 quasi \u201crinfrescante\u201d stare in un\u2019auto con cos\u00ec poche distrazioni. E lo Slate sembra autentico: va detto che la casa non ha provato a simulare un effetto premium con materiali economici e pacchiani.\u00a0<\/p>\n

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Foto Di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Sorprende anche lo spazio a bordo. Io sono poco oltre i sei piedi (circa 1,83 m) e davanti avevo parecchia aria sopra la testa e per le gambe. Le ginocchia non finivano schiacciate contro la plancia. C\u2019\u00e8 persino un discreto spazio dietro i sedili per infilare uno zaino. Se si aggiunge il kit SUV da 5.000 dollari, salire dietro \u00e8 facile grazie a un sedile anteriore che scorre in avanti in modo sorprendentemente ampio. Anche il sedile posteriore, poi, era inaspettatamente comodo.\u00a0<\/p>\n

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E su strada com\u2019\u00e8? Ho fatto un giro di circa 10 minuti con un ingegnere Slate seduto accanto a me. Una delle prime cose che ho notato \u00e8 quanto il pick-up<\/a> sembri scattante e pronto. Certo, tutte le elettriche hanno il vantaggio della coppia immediata ai bassi regimi. Per\u00f2 sono rimasto comunque piacevolmente sorpreso dalla vivacit\u00e0 dello Slate, considerando il prezzo contenuto e i \u201csoli\u201d 181 CV (circa 135 kW) del motore posteriore. Probabilmente \u00e8 pi\u00f9 rapido di quanto si immagini.\u00a0<\/p>\n

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Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Buona anche la qualit\u00e0 di marcia. Non era particolarmente soffice, ma nemmeno troppo rigida. Lo Slate assorbiva la maggior parte delle imperfezioni dell\u2019asfalto senza grossi problemi e, in generale, risultava confortevole. Aiuta anche il fatto che i sedili siano morbidi e comodi.\u00a0<\/p>\n

Slate<\/a> avr\u00e0 successo? Credo che la reazione degli americani a tutto ci\u00f2 che ho descritto resti ancora una domanda aperta. Una cosa per\u00f2 la sappiamo: nelle prime ore dall\u2019apertura dei preordini, l\u2019azienda ne ha registrati oltre 10.000. Vedremo se Slate riuscir\u00e0 a mantenere il ritmo.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con il prezzo finale annunciato (24.950 dollari), specifiche ormai definite (205 miglia di autonomia, pari a circa 330…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":569390,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,7226,177,1537,90,89,30584,179559],"class_list":["post-569389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-americane","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-prove-su-strada","tag-slate"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116862010716023423","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=569389"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569389\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/569390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=569389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=569389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=569389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}