{"id":570326,"date":"2026-07-05T06:36:17","date_gmt":"2026-07-05T06:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/570326\/"},"modified":"2026-07-05T06:36:17","modified_gmt":"2026-07-05T06:36:17","slug":"toyota-rav4-2026-perche-comprarla-e-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/570326\/","title":{"rendered":"Toyota RAV4 (2026), perch\u00e9 comprarla e perch\u00e9 no"},"content":{"rendered":"

La RAV4<\/strong> \u00e8 un\u2019istituzione, un modello che ha fatto la storia recente di Toyota<\/strong> perch\u00e9 ha saputo portare l\u2019efficienza dell\u2019ibrido delle auto pi\u00f9 piccole nel segmento di quelle da famiglia. La protagonista di oggi \u00e8 la nuova generazione, la sesta, che rispetto alla precedente cambia praticamente in tutto.<\/p>\n

Il design \u00e8 stato completamente rinnovato sia fuori che dentro, \u00e8 spaziosa e si pu\u00f2 avere anche a trazione integrale. Scopriamolo come \u00e8 fatta, come va e quanto consuma con il motore full hybrid<\/strong> da circa 190 CV.<\/p>\n

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Dimensioni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Consumi<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n

Pregi e difetti<\/p>\n\nCi piace<\/strong><\/td>\nNon ci piace<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nConsuma poco<\/td>\nL\u2019angolo di apertura delle portiere posteriori \u00e8 ridotto\u00a0\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nBagagliaio grande e ben organizzato<\/td>\nNel bagagliaio non c\u2019\u00e8 un passaggio per gli oggetti lunghi<\/td>\n<\/tr>\n\nDotazione di serie<\/td>\nRumore del motore in accelerazione<\/td>\n<\/tr>\n

Dici ibrido e pensi a Toyota, in qualunque sua forma. La RAV4<\/strong> \u00e8 uno dei punti di riferimento della sua categoria: ha un design che piace, \u00e8 spaziosa ed \u00e8 poliedrica grazie alla possibilit\u00e0 della trazione integrale e della doppia scelta ibrido full o plug-in.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota RAV4 (2026), il posteriore<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Entrambe sono super efficienti: a meno che non si abbiano esigenze fuoristradistiche la sola trazione anteriore va bene, si risparmia all\u2019acquisto e si consuma di meno, mentre per quanto riguarda il motore in s\u00e9 si pu\u00f2 pensare all\u2019ibrido ricaricabile a patto per\u00f2 di avere un garage dove attaccarsi alla corrente. Qualche dettaglio potrebbe essere migliorato, ma a 360\u00b0 \u00e8 perfetta come prima auto di famiglia o, per esempio, per il servizio taxi. \u00c8 comoda e fa tanti chilometri in scioltezza.<\/p>\n

Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n

Partiamo dalle dimensioni<\/strong>: la Toyota RAV4 2026<\/a> \u00e8 lunga 4 metri e 60, larga 1 e 85 e alta circa 1,70. Sfrutta molto bene lo spazio interno, \u00e8 comoda e il bagagliaio<\/strong> che ha una capacit\u00e0 che cambia a seconda che si scelga la motorizzazione full hybrid o ibrida plug-in.<\/p>\n

Si parte da 514 litri<\/strong>, che scendono a poco pi\u00f9 di 440 invece sulle versioni ibride ricaricabili. Il vano \u00e8 regolare nelle forme e ben sfruttabile con una soglia d\u2019accesso bassa che rende molto facili le manovre di carico e scarico. Il piano pu\u00f2 essere regolato su due livelli e sotto entra anche la cappelliera quando la si toglie. \u00c8 comodissimo poi il tappeto gommato in dotazione che evita di graffiare o di sporcare il fondo, e per l’organizzazione generale ci sono una serie di anelli, di ganci e una presa 12V. Sulla destra c\u2019\u00e8 anche un vano con retina e i sedili possono essere abbattuti in configurazione 60-40.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota RAV4 (2026), il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Anche dietro<\/strong> c\u2019\u00e8 tanto spazio, io per esempio supero il metro e 90 e, come vedete dal video qui sopra, mi avanza qualche centimetro sia per la testa che per le ginocchia. Gli schienali possono essere regolati nell\u2019inclinazione e si pu\u00f2 viaggiare anche in cinque, anche se meglio far stare qui dei bambini perch\u00e9 il pavimento rialzato toglie un po\u2019 di spazio ai piedi. In quattro, invece, si pu\u00f2 sfruttare il bracciolo e sul tunnel ci sono le bocchette dell\u2019aria, i comandi per riscaldare i sedili e due prese USB di tipo C.<\/p>\n\n\n

Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Fuori<\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n\n

4,60 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Larghezza<\/p>\n<\/td>\n\n

1,85 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Altezza<\/p>\n<\/td>\n\n

1,69 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Passo<\/p>\n<\/td>\n\n

2,69 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n\n

446 – 514 \/ n.d. litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Plancia e comandi<\/p>\n

L’abitacolo della Toyota RAV4 2026 \u00e8 razionale, con i pulsanti grandi e le superfici squadrate che\u00a0danno l\u2019impressione di un\u2019auto che si pu\u00f2 anche maltrattare. Al tempo stesso, per\u00f2, \u00e8 ben fatta, con assemblaggi solidi<\/strong> e una buona scelta di materiali<\/strong>. La fascia centrale della plancia \u00e8 morbida, cos\u00ec come il pannello interno delle portiere. Rispetto alla generazione precedente i tasti del clima sono stati quasi tutti integrati nel display centrale ad eccezione di alcune scorciatoie, con un\u2019impostazione che mette subito ben in evidenza i tastoni quadrati delle modalit\u00e0 di guida che sono sempre a portata di mano.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota RAV4 (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Razionalit\u00e0<\/strong>, quindi, ma anche\u00a0praticit\u00e0<\/strong>, come testimoniano i tanti vani portaoggetti sparsi qua e l\u00e0 per l\u2019abitacolo. Sul tunnel ci sono i portabicchieri e davanti alla piccola leva del cambio ben due mensole: una in basso gommata e una superiore con la piastra di ricarica per lo smartphone. Vicino ci sono due prese USB di tipo C, le tasche delle portiere sono belle grandi e davanti al passeggero c\u2019\u00e8 uno svuotatasche oltre al classico portaoggetti,\u00a0\u00c8 grande anche il vano sotto il bracciolo: si pu\u00f2 aprire da entrambi i lati e pu\u00f2 essere trasformato in un piano d’appoggio ulteriore.<\/p>\n

Come va e quanto consuma<\/p>\n

La Toyota RAV4 2026 non \u00e8 piccola dato che parliamo di un SUV lungo 4,6 metri, ma nonostante questo in citt\u00e0 si muove bene dato che il raggio di sterzata<\/strong> \u00e8 buono e l\u2019avere delle superfici vetrate cos\u00ec regolari trasmette tanta sicurezza. La visibilit\u00e0<\/strong> infatti \u00e8 ottima anche a tre quarti, sezione che di solito \u00e8 quella sempre un po\u2019 nascosta, e la coda \u00e8 piatta per cui dal lunotto si percepiscono bene le distanze. Ovviamente poi c\u2019\u00e8 l\u2019ormai immancabile elettronica ad aiutare nei parcheggi: i sensori davanti e dietro sono di serie, le telecamere a 360\u00b0 hanno un\u2019ottima risoluzione e c’\u00e8 anche il parcheggio automatico.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota RAV4 (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Il citt\u00e0, per\u00f2, il vero punto di forza delle Toyota<\/a> ibride \u00e8 il motore che riesce ad essere super efficiente nonostante la massa dell\u2019auto. Qui sotto il cofano c\u2019\u00e8 un sistema full hybrid<\/strong> –\u00a0volendo per\u00f2 si pu\u00f2 avere anche il plug-in – che abbina un 2.5 a quattro cilindri<\/strong> a benzina a uno o due motori elettrici a seconda che la si scelga a trazione anteriore o integrale. Questa in particolare \u00e8 a quattro ruote motrici e la potenza complessiva \u00e8 di poco pi\u00f9 di 190 CV<\/strong>, sufficienti per farla scattare da 0 a 100 in meno di 8 secondi. Il cambio poi \u00e8, come da tradizione, l\u2019automatico eCVT.<\/p>\n

Tornando alla citt\u00e0, andando cauti sull\u2019acceleratore si riesce a percorrere tanta strada in elettrico a vantaggio del comfort acustico – ovviamente a motore termico spento \u00e8 molto silenziosa – e delle percorrenze al litro. Lo spunto<\/strong> alle basse velocit\u00e0 poi \u00e8 molto buono perch\u00e9 la coppia dell\u2019elettrico \u00e8 disponibile fin da subito e anche la progressione non \u00e8 niente male. La taratura dell\u2019assetto<\/strong> poi \u00e8 abbastanza neutra, \u00e8 una macchina bilanciata, per cui assorbe bene le asperit\u00e0 anche se su quelle pi\u00f9 profonde si avverte qualche contraccolpo.<\/p>\n

Mantiene infatti una certa rigidit\u00e0<\/strong>\u00a0(la RAV4 in prova ha i cerchi pi\u00f9 grandi) che per\u00f2 la rende piacevole da guidare tra le curve. L\u2019inserimento \u00e8 preciso, lo sterzo<\/strong> \u00e8 leggero e si sente come nelle situazioni limite di aderenza la trazione integrale intervenga con il secondo motore dietro per garantire pi\u00f9 stabilit\u00e0. Il limite pi\u00f9 che altro in queste situazioni \u00e8 il powertrain, non tanto per la potenza a disposizione quanto per le sensazioni<\/strong> del cambio a variazione continua che essendo praticamente un monomarcia fa salire tanto di giri il motore con il suono che non \u00e8 proporzionale all\u2019aumento effettivo della velocit\u00e0.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota RAV4 (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Sono buone poi la taratura del freno<\/strong>, su molte auto elettrificate non \u00e8 cos\u00ec ben modulabile il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica, e anche l\u2019insonorizzazione<\/strong>, ad eccezione ovviamente di quello che vi ho detto poco fa. In condizioni standard il motore \u00e8 ben isolato, e la stessa cosa per il rotolamento delle gomme e i fruscii aerodinamici anche alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n

Per quanto riguarda i consumi<\/strong>, In citt\u00e0 si fanno oltre 20 km\/litro. In extraurbano si toccano i 25 mentre in autostrada si superano i 13, il tutto per una media generale di poco meno di 20 km\/litro<\/strong> che corrisponde a 5,1 litri\/100 km.<\/p>\n\n\n

Versione provata<\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Motore<\/p>\n<\/td>\nBenzina + elettrico (full hybrid)<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Potenza<\/p>\n<\/td>\n\n

190 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Coppia<\/p>\n<\/td>\n\n

n.d.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Cambio<\/p>\n<\/td>\nAutomatico a variazione continua eCVT<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Trazione<\/p>\n<\/td>\nIntegrale<\/td>\n<\/tr>\n

Prezzi e concorrenti<\/p>\n

La Toyota RAV4 ha un prezzo di listino che parte da poco pi\u00f9 di 45.000 euro<\/strong> per la full hybrid a trazione anteriore in allestimento base. Per l\u2019ibrida plug-in invece bisogna metterne in conto poco pi\u00f9 di 50.000 di partenza. Entrambe si possono avere anche a trazione integrale per 2.500 euro in pi\u00f9, mentre per quanto riguarda gli allestimenti ce ne sono quattro con circa 7-8.000 euro di differenza tra il primo e il top di gamma.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota RAV4 (2026), il dettaglio del posteriore<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Quello a cui appartiene la RAV4 \u00e8 un segmento abbastanza popolato. Tra le rivali pi\u00f9 temibili della Toyota ci sono le coreane Hyundai Tucson<\/strong> e Kia Sportage<\/strong>, che sono un po\u2019 pi\u00f9 piccole ma hanno il bagagliaio pi\u00f9 grande, e la Ford Kuga<\/strong>, tutte disponibili sia con motori full hybrid che plug-in. Ci sono poi i modelli appartenenti alla galassia Stellantis come la Jeep Compass<\/strong>, la Peugeot 3008<\/strong> e la Opel Grandland<\/strong> che si possono avere mild hybrid o direttamente ibridi ricaricabili, e lo stesso discorso vale per una best seller come la Volkswagen Tiguan<\/strong>.<\/p>\n

Toyota <\/p>\n