A Silverstone l’italiano era in rimonta su Leclerc, ma al 41\u00b0 giro un cedimento ha cambiato il destino del suo GP\u00a0<\/p>\n
\n Paolo Filisetti\n <\/p>\n
6 luglio 2026 (modifica alle 13:59) – SILVERSTONE (INGHILTERRA)<\/p>\n
\u00c8\u00a0difficile immaginare ed accettare che una gara perfetta possa essere del tutto annullata dalla rottura di una carenatura, non strutturale, in fibra di carbonio. Ma \u00e8 quanto avvenuto ieri al quarantunesimo giro, ad Antonelli a Silverstone. Infatti a seguito del passaggio della sua W17 sul cordolo esterno della curva Copse il wheel shield anteriore sinistro ha subito un danno. Nel dettaglio, si tratta della carenatura interna che ingloba anche la brake duct e le canalizzazioni interne al cestello dei freni, connessa al profilo del cestello attraverso inserti metallici che fungono da sede delle viti di fissaggio. Non vi \u00e8 stato, in realt\u00e0 un urto diretto tra il cordolo e questo elemento, bens\u00ec sarebbero state le forti vibrazioni con una specifica frequenza, causate dal passaggio in piena velocit\u00e0 della vettura a determinarne la rottura.\u00a0<\/p>\n
Il danno\u2014 \u00a0<\/p>\n
Pi\u00f9 specificamente, il danno avrebbe riguardato alcuni fissaggi della carenatura che come conseguenza hanno poi determinato l\u2019uscita dalla sua sede. Questo spostamento, peraltro inizialmente non ravvisato dagli stessi tecnici del team di Brackley, ha indotto un comportamento anomalo della monoposto. Specificamente ha ridotto l\u2019angolo massimo di sterzata impedendo la corretta percorrenza delle curve, ma ha anche prodotto una riduzione dei movimenti cinematici della sospensione. In pratica, la carenatura fuoriuscita dalla sua sede, impediva la completa libert\u00e0 di movimento del triangolo inferiore della sospensione, dando dunque ad Antonelli la netta percezione che la ruota anteriore sinistra non ritornasse in una posizione di riposo, bens\u00ec restasse sollevata rispetto all\u2019asfalto, come nel caso di una foratura sul lato opposto della vettura.<\/p>\n