l primo salto \u00e8 arrivato con il pacchetto aerodinamico di Barcellona.<\/a> In Austria \u00e8 stata introdotta la prima evoluzione della power unit ADUO. \u00c8 passato quasi inosservato anche l\u2019impiego di una nuova specifica di Mgu-k, inserita nel pool insieme all\u2019aggiornamento del motore endotermico e del turbocompressore.<\/p>\n Gli sviluppi non si fermano, altre novit\u00e0\u00a0 dopo l’estate<\/p>\n
Il lavoro prosegue sotto la guida del direttore tecnico Loic Serra, mentre a Silverstone era presente nel box anche il capo dell\u2019aerodinamica Diego Tondi, segnale che lo sviluppo aerodinamico della SF-26 resta una priorit\u00e0 assoluta. Il terzo pacchetto importante di prestazione \u00e8 atteso dopo la pausa estiva, con debutto previsto a Zandvoort. Comprender\u00e0 componenti prestazionali e alcune specifiche dedicate al tracciato da alto carico.<\/p>\n
Mercedes pi\u00f9 cauta sugli aggiornamenti\u00a0<\/p>\n
La Mercedes, invece, ha scelto una strategia pi\u00f9 conservativa. Il vantaggio accumulato nella prima parte della stagione ha consentito di procedere con aggiornamenti meno aggressivi, senza alterare l\u2019equilibrio della W17. Dopo l\u2019intervento della Fia sulle limitazioni al diffusore, alcune specifiche deliberate per quell\u2019area sono state accantonate. Questo poteva apparire uno svantaggio o un rallentamento, tuttavia anche la Ferrari aveva rinunciato ad alcune parti piuttosto complesse che avrebbe potuto avere delle conseguenze.<\/p>\n
Divario ridotto, ogni sviluppo pu\u00f2 valere pi\u00f9 di quanto calcolato<\/p>\n
Il Mondiale \u00e8 meno chiuso rispetto a qualche settimana fa. Eppure la Mercedes resta il riferimento. Ferrari, grazie allo sviluppo continuo, ha ridotto il divario. E in una stagione nella quale persino i simulatori faticano a interpretare il comportamento delle vetture, ogni aggiornamento pu\u00f2 cambiare gli equilibri molto pi\u00f9 di quanto suggeriscano i dati teorici. Non ultimo, quando la lotta \u00e8 pi\u00f9 serrata, gli ingegneri sanno bene che l\u2019affidabilit\u00e0 \u00e8 importante quanto le prestazioni.<\/p>\n
7 luglio 2026 ( modifica il 7 luglio 2026 | 09:08)<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Giuliano Duchessa La vittoria a Silverstone ha smentito anche i simulatori, con queste monoposto gli strumenti non…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":573530,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[10549,64920,68342,5522,36758,1303,3960,316053,3993,19807,17722,9284,678,13091,9606,368,598,3337,48,4039,1537,90,89,7754,9266,1772,10565,9267,10567,71187,10360,6666,1434,4182,3207,2915,190993,40246,245,244,1857,577,9899,3002,3375,85315,3481,2224],"class_list":["post-573529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-aerodinamica","tag-aerodinamico","tag-affidabilita","tag-aggiornamenti","tag-aggiornamenti-mercedes","tag-aggiornamento","tag-alcune","tag-alcune-specifiche","tag-antonelli","tag-attese","tag-carico","tag-comportamento","tag-concorrenza","tag-divario","tag-equilibrio","tag-ferrari","tag-finora","tag-hamilton","tag-importante","tag-ingegneri","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-leclerc","tag-maranello","tag-mercedes","tag-modifica","tag-monoposto","tag-pacchetto","tag-precisione","tag-pressione","tag-prestazione","tag-resta","tag-ridotto","tag-riesce","tag-silverstone","tag-simulatori","tag-specifiche","tag-sport","tag-sports","tag-squadra","tag-stagione","tag-strumenti","tag-sviluppo","tag-tecnico","tag-trazione","tag-vantaggio","tag-vittoria"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=573529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/573530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=573529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=573529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=573529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}