\n L’assenza della GS dai model year 2027 annunciati ha scatenato la fantasia di appassionati e osservatori sull’arrivo della R 1350. Ma i conti non tornano: secondo la nostra analisi c’\u00e8 una novit\u00e0 in arrivo, ma \u00e8 un altra\n <\/p>\n
7 luglio 2026<\/p>\n
Un indizio \u00e8 un elemento concreto che, messo in relazione con altri, aiuta a ricostruire qualcosa di vero: un’impronta, un documento, una foto spia con un dettaglio tecnico verificabile. Da solo non basta a fare una prova, ma almeno esiste, si pu\u00f2 toccare, si pu\u00f2 verificare. Ora proviamo a chiederci: la sparizione della R 1300 GS<\/strong> dall’elenco del model year 2027 \u00e8 un indizio in questo senso?<\/p>\n No. E la differenza non \u00e8 sottile. Qui non c’\u00e8 nessun elemento concreto da cui partire.\u00a0Nessun documento di omologazione trapelato, nessuna foto spia di un nuovo propulsore, nessuna fonte interna che parli di cilindrata aumentata. C’\u00e8 solo un’assenza, interpretata a piacimento. Anche perch\u00e9 GS e GS Adventure non sono le uniche assenti dal comunicato stampa di BMW di qualche giorno fa. Ad eccezione della R12 G\/S, mancano tutte le GS. Chiamare perci\u00f2 questa mancanza\u00a0“indizio” \u00e8 gi\u00e0 generoso: \u00e8 pi\u00f9 corretto parlare di congettura<\/strong>, un’ipotesi costruita a tavolino da chi osserva, a cui manca qualunque riscontro nella realt\u00e0. E su questa congettura nelle ultime ore\u00a0si \u00e8 costruito un intero castello mediatico attorno al nome di\u00a0R 1350 GS<\/strong>\u00a0che al momento esiste solo nei titoli.<\/p>\n Cos’\u00e8 successo<\/p>\n Con la pubblicazione degli aggiornamenti di gamma per il model year 2027<\/strong>, BMW Motorrad ha lasciato la sua enduro pi\u00f9 venduta fuori dall’elenco delle novit\u00e0. Nessun accenno alla R 1300 GS e alla GS Adventure, ma neppure alla F900 GS se per questo o alla F450 GS, l’ultima arrivata. Da qui \u00e8 partita la macchina dei rumors: se la GS non compare tra gli aggiornamenti, deve per forza essere in arrivo qualcosa di grosso. E il pensiero \u00e8 andato subito allo sviluppo pi\u00f9 facile da immaginare, ovvero l’aumento di cubatura\u00a0a 1350.<\/p>\n Perch\u00e9 i conti non tornano<\/p>\n Confrontiamo la congettura con i tempi canonici di BMW Motorrad<\/strong>: tra un salto di cilindrata e l’altro passano storicamente\u00a0cinque anni<\/strong>, un cambio di generazione vero e proprio arriva ogni\u00a0dieci<\/strong>. La R 1300 GS \u00e8 stata annunciata\u00a0a novembre\u00a02023 con arrivo sul mercato nel 2024\u00a0e non ha ancora chiuso la sua terza stagione commerciale: un aumento di cubatura nel 2027 sarebbe in anticipo di due anni e mezzo. La prima domanda dunque \u00e8: perch\u00e9 BMW dovrebbe accelerare su questo punto?\u00a0Anche ammettendo che l’aggiornamento 1350 arrivi a fine 2027 con\u00a0commercializzazione nel 2028 sarebbe in ogni caso in anticipo sui tempi standard. Non dico che BMW non possa farlo, ma mi chiedo perch\u00e9 dovrebbe.<\/p>\n Qualcosa in arrivo c’\u00e8…<\/p>\n Se BMW ha tolto la GS dai riflettori del 2027, la lettura pi\u00f9 sensata non \u00e8 “la sta per sostituire”, ma “la sta per valorizzare diversamente<\/strong>“. Un modello che da solo pesa per una fetta enorme del fatturato Motorrad non sparisce da un comunicato per caso: pi\u00f9 probabile che l’azienda stia preparando un annuncio a s\u00e9 stante\u00a0invece di infilarlo tra le righe di un aggiornamento di gamma generico.<\/p>\n Gli aggiornamenti annunciati da BMW sono tutti piuttosto di lieve entit\u00e0. Se avessero infilato un aggiornamento sul modello di punta questo avrebbe catalizzato l’attenzione. Quindi \u00e8 giusto aspettarsi qualcosa di grosso, ma non cos\u00ec grosso come un salto di cilindrata.\u00a0E qui entra in gioco il vero protagonista di questa fase: non la cilindrata, ma la gamma M<\/strong>.<\/p>\n La nostra ipotesi si chiama M 1300 GS<\/p>\n Da almeno un anno circolano avvistamenti e prototipi non ufficiali di una GS in salsa M<\/strong>: quello costruito dal team Mansell Collection e mostrato in arrampicata a Bouley Bay, oppure muletti fotografati con cerchio anteriore da 17 pollici<\/strong> e pneumatico posteriore maggiorato a 200 mm, verosimilmente mutuati dalla R 1300 R. Su questa base molte fonti hanno costruito lo scenario di una M-GS “crossover”, pensata per la strada pura, con le due ruote da 17″ tipiche di M 1000 XR<\/strong> e S 1000 XR<\/strong>.<\/p>\n \u00c8 uno scenario plausibile, ma non \u00e8 quello che ci convince di pi\u00f9<\/strong>. La forza della GS, anche nella sua declinazione pi\u00f9 sportiva, resta il DNA da adventure e mangia chilometri<\/strong>: telaio Telelever, escursioni generose, vocazione al lungo raggio su ogni condizione. Trasformarla in una 17″\/17″ significherebbe rinunciare esattamente a ci\u00f2 che la distingue dalla M 1000 XR, eccellente moto che BMW ha gi\u00e0 in gamma,\u00a0con il rischio concreto di creare\u00a0non un doppione ma una certa sovrapposizione s\u00ec.<\/p>\n Riteniamo pi\u00f9 coerente, ai tempi consueti del marchio, l’ipotesi di una M 1300 GS<\/strong> che mantenga l’assetto 19″\/17″<\/strong> della R 1300 GS di partenza, ma con tutto ci\u00f2 che la sigla M porta in dote: sospensioni elettroniche di derivazione M 1000 XR, impianto frenante potenziato con nuove pinze e pompa, mappature motore dedicate, controlli elettronici ancora pi\u00f9 raffinati\u00a0e livrea che richiama i colori della divisione sportiva bavarese. Una versione premium e pepata<\/strong>, insomma, non un’enduro riconvertita in stradale pura. Il prezzo, secondo le stime circolate finora, potrebbe collocarsi attorno ai 6.000 euro sopra la R 1300 GS base,\u00a0quindi nell’intorno dei 28 – 30.000\u00a0euro.<\/p>\n Cosa aspettarsi, realisticamente<\/p>\n Mettendo in fila i tasselli: la scomparsa della GS dal model year 2027 racconta pi\u00f9 probabilmente un anno di transizione<\/strong>, con un possibile restyling di colorazioni e aggiornamento ai pacchetti della R 1300 GS in attesa del salto generazionale vero, e uno spazio lasciato libero per il lancio della M 1300 GS<\/strong>. La R 1350 GS resta un’ipotesi solida sul medio periodo, ma i tempi tecnici e commerciali di BMW la collocano pi\u00f9 realisticamente nel 2028 che in un annuncio imminente.<\/p>\n Nessuna conferma ufficiale da BMW Motorrad chiaramente, ma solo indizi convergenti da pi\u00f9 fonti indipendenti e la nostra congettura.\u00a0Continueremo a seguire la vicenda con lo stesso approccio, usando la nostra testa e non ripetendo come un pappagallo ci\u00f2 che “si dice in rete”. Almeno se sbagliamo, lo facciamo per conto nostro.\u00a0Aggiorneremo l’articolo se e quando arriveranno informazioni verificabili.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’assenza della GS dai model year 2027 annunciati ha scatenato la fantasia di appassionati e osservatori sull’arrivo della…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":574600,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[316611,6599,18046,1537,90,89,110819,316610,195,198,199,197,200,201,38491,194,196],"class_list":["post-574599","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-316611","tag-bmw","tag-gs","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-motorrad","tag-r-1350-gs","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-scoop","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116881596657025636","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/574599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=574599"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/574599\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/574600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=574599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=574599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=574599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}