Dal 1 luglio ogni pacco extra-Ue sotto i 150 euro paga un dazio di tre euro per categoria di prodotto. La Commissione europea ha eliminato la storica franchigia doganale in vigore dal 1992 e assicura che il costo ricadr\u00e0 sulle piattaforme, non sui consumatori. I primi rincari osservati su Amazon, Temu e Shein raccontano per\u00f2 una realt\u00e0 diversa<\/p>\n
Il dazio da tre euro sui pacchi extra-Ue<\/b> \u00e8 realt\u00e0 da qualche giorno<\/a>, e la distanza tra l’annuncio istituzionale e quello che accade al momento del pagamento comincia gi\u00e0 a essere misurabile. Dal 1\u00b0 luglio, per ogni spedizione proveniente da un Paese terzo con valore inferiore ai 150 euro<\/b>, l’Unione europea applica un dazio doganale forfettario di tre euro per ogni categoria merceologica dichiarata. Un vero e proprio balzello sulla singola voce doganale, per cui chi ordina cinque magliette identiche pagher\u00e0 tre euro, chi acquista una maglietta e un orologio ne pagher\u00e0 sei, perch\u00e9 si tratta di due classificazioni tariffarie distinte. Il principio, spiegato pi\u00f9 volte dalla Commissione, sembra semplice. La sua applicazione pratica, molto meno.<\/p>\n APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n Il meccanismo doganale e la fine di un’era<\/p>\n Il provvedimento chiude una parentesi aperta nel 1992, quando la franchigia doganale sotto una determinata cifra venne pensata per un commercio internazionale che si muoveva a ritmi completamente diversi da quelli attuali. Nel 2025 sono transitati nell’Unione quasi 5,9 miliardi di articoli a basso valore esenti da dazio, con oltre il 90% proveniente dalla Cina: un flusso quotidiano stimato in circa 16 milioni di pacchi sdoganati ogni giorno. Le verifiche condotte nei ventisette Stati membri hanno riscontrato un tasso di non conformit\u00e0 superiore al 60% in categorie sensibili come cosmetici, giocattoli, dispositivi di protezione individuale ed elettronica, spesso per carenze di etichettatura o documentazione di sicurezza mancante. La retorica di Bruxelles messa alla prova dei fatti<\/p>\n \u00c8 qui che la narrazione ufficiale comincia a incrinarsi. La regola tecnica prevede un aumento di tre euro per voce doganale, ma i controlli incrociati condotti nei giorni immediatamente successivi all’entrata in vigore del dazio raccontano rincari ben pi\u00f9 consistenti. Un prodotto acquistato su AliExpress lo scorso aprile a 2,21 euro risultava, a inizio luglio, in vendita a 5,59 euro: un incremento superiore al 150%, a fronte di un dazio che sulla carta dovrebbe pesare tre euro per categoria merceologica e non sull’intero valore dell’articolo. Un esempio rappresentativo della fascia di prodotto (pochi euro, spedizione singola dalla Cina) che la riforma individua come bersaglio primario. La reazione del pubblico ai post istituzionali della Commissione \u00e8 stata di segno opposto rispetto a quello sperato dai comunicatori di Bruxelles. Sotto i messaggi che spiegavano come il costo sarebbe ricaduto sulle piattaforme e non sui cittadini si sono accumulati commenti sarcastici, con paragoni al meccanismo delle accise sui carburanti<\/b>, nominalmente pagate dai distributori, ma trasferite integralmente sul prezzo alla pompa. Il paragone non \u00e8 casuale ed \u00e8 stato ripreso anche da diversi osservatori economici: un dazio che grava giuridicamente sull’importatore, in un mercato dove l’importatore ha piena libert\u00e0 di ripristinare il proprio margine aumentando il prezzo di listino, produce lo stesso effetto pratico di un’imposta sul consumatore, indipendentemente da chi firma il bonifico verso l’erario.<\/p>\n Il caso Amazon: due velocit\u00e0 sotto lo stesso marchio<\/p>\n Il quadro si complica ulteriormente quando si guarda ad Amazon<\/b>, che rispetto a Temu<\/b>, Shein<\/b> e AliExpress<\/b> si trova in una posizione strutturalmente diversa. La piattaforma di Seattle non \u00e8 un operatore monolitico dal punto di vista doganale, perch\u00e9 buona parte della sua offerta viaggia attraverso Amazon Logistics<\/b> con merce gi\u00e0 sdoganata e stoccata nei magazzini europei, mentre una quota consistente di prodotti (in particolare quelli venduti da terze parti attraverso il marketplace, e ancora di pi\u00f9 quelli distribuiti tramite Amazon Haul<\/b>, la sezione dedicata proprio ai prodotti a basso costo<\/a> spediti direttamente dalla Cina) replica esattamente il modello di business preso di mira dalla riforma.<\/p>\n Il discrimine, per un utente che acquista su Amazon<\/b>, non \u00e8 dunque il nome della piattaforma ma la provenienza doganale della singola spedizione. Un prodotto venduto da un soggetto europeo, o spedito da un magazzino gi\u00e0 collocato all’interno dell’Unione, non rientra nella logica del dazio da tre euro, perch\u00e9 la merce ha gi\u00e0 completato l’iter di importazione altrove. Un articolo venduto da un soggetto extra-Ue e spedito direttamente da un centro logistico fuori dai confini comunitari, invece, incontra lo stesso trattamento riservato a un pacco Temu<\/b> o AliExpress<\/b>. Per il lettore che fa acquisti abituali su Amazon la distinzione pratica diventa quella tra \u00abcomprare su Amazon\u00bb e \u00abcomprare da un venditore terzo su Amazon\u00bb: un dettaglio che l’interfaccia d’acquisto non sempre rende immediatamente evidente al momento del checkout.
Il nuovo regime, introdotto con il Regolamento di esecuzione (Ue) 2026\/1200<\/b> pubblicato in Gazzetta ufficiale l’8 giugno, ha carattere transitorio, perch\u00e9 rester\u00e0 in vigore fino al 1\u00b0 luglio 2028, quando dovrebbe diventare operativo l’EU Customs Data Hub<\/b>, il sistema che permetter\u00e0 di calcolare i dazi ordinari sulla base del valore reale, dell’origine e della classificazione doganale della merce, superando l’attuale tariffa fissa. Fino ad allora, il debitore giuridico del dazio resta l’importatore (la piattaforma, il venditore o chi organizza la spedizione) e non il consumatore finale. \u00c8 un punto che la Commissione ha ribadito con insistenza nella propria comunicazione istituzionale, arrivando a pubblicare sui social una serie di post che recitano, testualmente nella sostanza, che l’utente non pagher\u00e0 nulla perch\u00e9 il costo verr\u00e0 assorbito da piattaforme e venditori.
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Il fenomeno non riguarda solo i micro-acquisti da un euro. Basta confrontare i prezzi di oggi con quelli di un mese fa su Temu<\/b>, Shein<\/b> e sui principali marketplace cinesi<\/b> per accorgersi che gli articoli sotto i quattro euro sono praticamente scomparsi dai cataloghi. Il meccanismo che sembra essersi diffuso tra i venditori extra-Ue non replica fedelmente la logica \u00abper categoria\u00bb pensata da Bruxelles: anzich\u00e9 applicare tre euro all’intero ordine quando i prodotti condividono la stessa classificazione doganale, molti operatori hanno semplicemente rincarato ogni singolo articolo. Il risultato pratico \u00e8 che un acquisto di due prodotti a un euro l’uno, che in teoria avrebbe dovuto costare cinque euro totali comprensivi di dazio, ne costa oggi otto, perch\u00e9 il balzello viene di fatto scaricato su ciascun pezzo e non sull’ordine nel suo complesso.<\/p>\n
Non \u00e8 un caso che Amazon Haul<\/b> venga citato esplicitamente, insieme a Temu<\/b>, Shein<\/b> e AliExpress<\/b>, tra le piattaforme che spediscono abbigliamento, accessori e piccoli oggetti direttamente dalle fabbriche cinesi ai consumatori europei a prezzi molto compressi. \u00c8 proprio questo segmento di offerta, cresciuto rapidamente nell’ultimo anno come risposta di Amazon alla pressione competitiva dei rivali cinesi, a trovarsi oggi nella stessa identica condizione regolatoria dei concorrenti che pure Amazon Haul<\/b> era stato pensato per contrastare sul piano del prezzo.<\/p>\n